12 I ulykken der personen døde, var sjåføren og barrieren offisielt defekt.

I ulykken der 12 mennesker døde, hadde sjåføren og barriereroffiseren feil: I ekspertekspertens delegasjonsrapport, der 12 mennesker døde som et resultat av passasjertoget som krasjet inn i skyttelbussen i MERSİN, barriereroffiseren Erhan Kılıç , 28, og tjenestesjåføren, Fahri Kaya, 30, ble funnet å ha feil.

Etter at Fahri Kaya og Erhan Kılıç ble arrestert i forbindelse med ulykken ved planovergangen i Adanalıoğlu-distriktet 20. mars, forberedte aktor som gjennomførte etterforskningen tiltalen. Ifølge den første ekspertrapporten i tiltalen ble det uttalt at barriereroffiseren Erhan Kılıç hadde feil 60 prosent, TCDD 30 prosent, tjenestesjåføren Fahri Kaya 10 prosent, mens Kılıç og Kaya ble beskyldt for å forårsake død og skade av uaktsomhet i 15 år. Det ble anlagt søksmål med like mye fengselsstraff

TCDD-regnskapsfører

Ved den tredje rettsmøtet i saken som ble holdt i Mersin 1. høye straffedomstol deltok de tiltalte og de pårørende og advokater til de som mistet livet. Under høringen ble den nye leterapporten utarbeidet av eksperteksperter, inkludert domstolen, lest ved planovergangen der ulykken skjedde. Det ble understreket i rapporten at de tilvarte tiltalte var 'i hovedsak feil'. I tillegg ble det bemerket at TCDD, som ble anført å være 30 prosent skyld i tiltalen, kun var erstatningsansvarlig.

Advokatene til de pårørendes pårørende som deltok i høringen uttalte at de ikke godtok den delen av TCDD, der bare erstatningsansvaret kunne være, og sa:

”Som det er forstått i brevene sendt til TCDD-filen at vognene som tilhører Reysaş, som er oppgitt å være i utkanten av planovergangen og som sies å forhindre synet, mener vi at TCDD-tjenestemenn også har uaktsomhet og feil. Vi ber om at det blir laget en kriminell rapport om de ansvarlige. Bortsett fra barriereroffiseren som jobber for minstelønn, bør andre offiserer også straffeforfølges. I tillegg har motorveier og kommuner et ansvar. "

2 ACCEPTERER IKKE DEFEKT

Sperringsoffiser Erhan Kılıç sa at han var sjokkert av ekspertrapporten, "Jeg godtar ikke beskyldningen. Servicebilen var veldig rask, ulykken skjedde i det øyeblikket han gikk inn i bommen. Han forsvarte seg og sa at han ikke tråkket på bremsene og ikke så mot venstre eller høyre ”.

Advokaten til tjenestesjåføren Fahri Kaya, Kadri Kutluay, sa: ”Vi protesterte mot rapporten. Vi anser klienten som feil, ikke i det vesentlige. Det hadde vært bedre om vognene ble stilt opp til venstre mens ekspedisjonen ble gjort og oppdagelsen ble gjort. Av disse grunner godtar vi ikke feilrapporten. "Bare det å ha stengt barrieren var nok til å forhindre ulykken."

FILEN SENDES TIL SPESIALISERINGSKONTORET

Domstolsdelegasjonen besluttet å fortsette forvaringen av de tiltalte, og sendte filen til Ankara Traffic Specialization Department, undersøkte informasjonsdokumentene i filen og opptakene av åstedet og undersøkte om de tiltalte Erhan Kılıç og Fahri Kaya hadde feil og hvordan de var feil. han bestemte seg for å be om en rapport. Høringen, der anmodningene om løslatelse fra begge tiltalte ble avslått, ble utsatt.

12 PERSON døde

Sinan Özpolat, Oğuzhan Beyazıt, Mine Serten, Onur Adlı, Ayhan Akkoç, Mehmet Evening, Ünal Acar, Harun Salık, Cavit Yılmaz, Kenan Erdinç, Mustafa Doygun og Halil Demir mistet sitt liv, føreren Fahri Kaya og Servet Celik og Ugur Ates ble skadet i kjøretøyet