- Hvorfor startet ikke flyplassbyggingen? Disse detaljene om det tredje flyplassprosjektet som skal bygges i Istanbul blir skrevet for første gang. Habertürk Avisskribent Fatih Altaylı delte svært viktig informasjon om byggingen av den tredje flyplassen som skal bygges i Istanbul. "Vil plasseringen av den tredje flyplassen endres?" spurte Altaylı og forklarte med slående tall de enorme kostnadene ved å bygge en flyplass – med statskassegaranti – på et område som viste seg å være uegnet med tanke på bakke- og regionale forhold.
Her er tallene og artikkelen Altaylı annonserte basert på en gammel nyhetskilde.
Vil plasseringen av den tredje flyplassen endres?
I går, angående byggingen av den tredje flyplassen som aldri startet, "Var det ekte eller var det en drøm?" Han skrev med tittelen "Hva skjer med denne flyplassen? Kan den ikke bygges?" Da jeg spurte, ringte en gammel venn fra Ankara.
Denne «tidløse kilden», som også har gitt svært viktig informasjon om DHMI tidligere, fortalte interessante ting igjen.
Hjernen min snurret da jeg begynte å liste tall etter hverandre på telefonen om morgenen.
Jeg måtte si: "Send disse via e-post."
Frykten som gjennomsyret alle i «Det nye Tyrkia» må ha gjennomsyret ham også, så han sa: «Jeg burde ikke sende e-post». For sikkerhets skyld. Jeg sender deg en melding. Ikke bli overrasket om det kommer fra et tall du ikke kjenner. "Jeg kan ikke sende det fra telefonen min heller," sa han.
15 minutter senere hadde jeg dataene.
Informasjonen gitt av min kilde, som er i hjertet av hendelsen, om byggingen av den tredje flyplassen er som følger:
“3. flyplass, rullebaner og terminalområde; DHMİ ble tildelt anbudet uten å gjøre noe arbeid, uten noe prosjekt, uten noen geologiske undersøkelser.
De som mottok anbudet hoppet inn i denne jobben uten å stille noen spørsmål eller undersøke disse problemstillingene.
De begynner akkurat å støte på vanskeligheter nå, og for å være ærlig er de ikke villige til å gjøre jobben i det hele tatt.
Vanskeligheten de ser er faktisk ikke noe mer, det viktigste de vil se neste gang, og jeg tror de gjetter, fordi de alle er entreprenører.
De møter akkurat nå en grunn som er fullstendig gjørmebunnet, og de vil fylle 1 milliard kubikkmeter på denne bakken.
Faktisk var fyllmengden 1.8 milliarder kubikkmeter.
De fikk en fordel på 30 millioner kubikkmeter ved å senke høydene med 800 meter, men 1 milliard kubikkmeter er fortsatt et fryktelig høyt beløp.
De må grave og fylle 40 millioner kubikkmeter i måneden slik at bare jordarbeidene kan fullføres om 2 år og de kan starte bygging og betongarbeid.
For å gi et eksempel for å forstå størrelsen på mengden, er hele fyllingsmengden i Atatürk-dammen 84.3 millioner kubikkmeter.
Så de må bygge én Atatürk Dam hver 2. måned.
Disse selskapene er erfarne selskaper, de så dette og begynte til og med å drive lobbyvirksomhet for at plasseringen av flyplassen skulle endres.
Denne entreprenørgruppen vant faktisk ikke flyplassen, men et veldig stort, til og med enormt, utgravingsanbud. De vil få lånet fra statlige banker.
De gjør utgravingen, hogger nesten 1.5 millioner trær, flytter så mange de kan, og overlater så jobben og lånegjelden til oss, staten, og drar.
Det er merkeligere ting også. Spør for eksempel daglig leder for DHMI, den banebrytende seremonien ble holdt, men ble siden levert?
Har låneperioden utløpt?
Hadde DHMI rett til å si opp kontrakten?
Er det i så fall noen i DHMİ som kan avslutte dette anbudet?
Du sa "Det er ingen konstruksjon". Kan det bygges uten prosjekt? Spør, er det noen prosjekter godkjent av DHMI?
Er det tegnet et prosjekt, enn si godkjent?
Hvilket selskap er den kontrollerende organisasjonen for dette store anlegget?
Er det en avtale med et controllerselskap som skal foreta godkjenningene av et så stort prosjekt og kontrollere kvaliteten i spesifikasjonene?
Kostnaden for koten redusert med 30 meter overføres til statskassen! Vi har vært i denne tilstanden i årevis. Hvem skal gjøre dette regnestykket og pengene vil bli overført til statskassen!
Plasseringen ble bestemt uten å gjennomføre vindprøver av regionen. Det er gjort vindmålinger en stund. Det var en foreløpig plan, men skulle det bygges etter den planen, ville rullebanene hele tiden hatt sidevind. Og sterk vind fra Svartehavet.
Det er også spørsmålet om luftrom. Mål avstanden fra denne flyplassen til det bulgarske luftrommet. Landende fly vil alltid bruke bulgarsk luftrom. Tilnærminger og hold-ups vil alltid finne sted i bulgarsk luftrom. Hvis 100 millioner passasjerer kommer hit, som de sier, vil pengene som flyene frakter dem betale til Bulgaria gjøre bulgarerne rike. "Bulgarere vil ha veldig seriøse penger fra DHMI."
Dette er situasjonen i århundrets største prosjekt.
Ingen bør bli overrasket hvis plasseringen endres veldig snart.
Egentlig betyr det "nytt anbud".
Men jeg vet ikke hvem som vil ha dette i «nye Türkiye».
Vær den første til å kommentere