Viktigheten av å passere Railway over Bay Bridge

Betydningen av jernbaneovergang over Gulf Bridge: Rail System Line, som er planlagt lokalisert på Izmit Bay Crossing Bridge i Istanbul - Izmir Motorway Project, som ble tilbudt av transportdepartementet og Generaldirektoratet for motorveier, ble avskaffet med et tillegg etter anbudsmeldingen.

Med dette motorveiprosjektet; Det forventes en betydelig økonomisk og sosial utvikling i de vestlige delene av Marmara, Egeerhavet og Sentral-Anatolia, og Istanbul forventes å bidra betydelig til løsningen av migrasjonsproblemet.

De viktigste faktorene som påvirker transport er tid, kostnader og komfort. Jo kortere reisetid fra sted til sted, desto mer attraktiv er destinasjonen.
Nb Den viktigste faktoren som øker den interne dynamikken i et land, er den korte varigheten av transport.

For øyeblikket er lengden på høyhastighetstoglinjen mellom Ankara og Istanbul 533 km. transporttiden er planlagt å være 3 timer.

Den viktigste delen av Ankara-Istanbul High Speed ​​Train Project er mellom Mekece-dalen der ruten Bozüyük-Bilecik-Sakarya passerer og mellom Izmit og Gebze.

Hvis Ankara-Istanbul høyhastighetstogrute blir endret fra Bozüyük og tatt i retning Bursa, vil det være mulig å oppnå betydelige besparelser i byggekostnadene hvis den blir passert gjennom İzmit Bay Bridge etter rutene nnegöl, Yenişehir og İznik, så vel som ruten. 50 km med forkorting. Lengden på ruten er 55 km. og transporttid fra 533 til 478.

Hvis Ankara-Istanbul High Speed ​​Line endres etter Bozüyük mot Bursa retning, 50-55 km. og Ankara og Istanbul vil bli koblet til Bursa med høyhastighetslinje.

I tilfelle høyhastighetstoglinjen som går gjennom İzmit Bay Bridge og strekker seg til Bursa, blir utvidet til İzmir; ca 500 km. Det vil være mulig å reise mellom Istanbul og Izmir innen 2.5 hver time.

En annen rute som kan lages ved å passere høyhastighetstoglinjen over İzmit Bay Bridge, er høyhastighetstoglinjen Istanbul-Antalya. også; Hvis en jernbane (metro) som skal bygges rundt Izmitbukten krysses over Gulf Bridge, vil Izmit Ring Metro (jernbane) rute bli brukt og transport til Kocaeli vil bli vesentlig løst.

Det er ikke mulig å bygge en andre jernbanebro til denne regionen, og det vil være grunnen til at prosjektene som er veldig viktige for utviklingen og utviklingen av landet vårt, ikke kan realiseres.

Mange hengebroer i verden passerer langs motorveien sammen med jernbanelinjen.
Hvis finansieringsproblemene løses, er det teknisk mulig å passere en jernbanevei over Izmit Bay Bridge.

Derfor 50 år i Tyrkias fremtid når det gjelder utviklingen av jernbanesystemet, som vil påvirke den økonomiske aktiviteten, "jernbane ruten vil bli forbigått stor bekymring er İzmit Bay Bridge.

Økningen i kostnadene for jernbanesystemet på broen er ubetydelig i forhold til størrelsen på beklenen Public Benefit beklenen som forventes fra systemet.

I- INNLEDNING:

Som kjent er motorveiprosjektet Istanbul - Izmir siden begynnelsen av 1990-årene vært et av de viktigste prosjektene som ble generert av Generaldirektoratet for motorveier. Det forventes store sosiale og økonomiske utviklinger med gjennomføringen av dette prosjektet, som vil koble Marmara-regionen, inkludert Istanbul, til Egeerhavet.

Motorvei-prosjektet Istanbul - Izmir, som ble tilbudt i 1997, ble fullført etter 1999 Marmara jordskjelv; på grunn av negativitetene som oppstår; er kansellert; På begynnelsen av 2008 året ble anbudet kunngjort igjen.

I anbudsmeldingen publisert i begynnelsen av 2008; Det var tenkt å ha en 2 × 3-felts motorvei og 2 × 1 jernbanelinje på "Bay Bridge" som skulle bygges i Izmit Bay. Men; Med tillegg 2008 som ble laget i august 1, ble jernbanelinjen 2 × 1 på Bay Bridge fjernet. Med tillegg 2 nummerert, ble det gjort noen endringer i anbudsvilkårene, og anbudsprosessen ble utsatt i omtrent 4 måneder, og datoen ble bestemt til 9. april 2009.

Viktigheten av denne jernbanelinjen er veldig viktig for landet vårt. Det er ikke mulig å bygge en jernbanelinje på samme rute i fremtiden, og det vil være nødvendig å følge ruten Adapazarı - Bilecik, som ikke er mulig for retninger i Egeerhavet og Middelhavet. Nedenfor vises viktigheten og årsakene til kryssing av jernbanelinjen over Gulf Bridge.

II- VIKTIGHETEN AV ISTANBULS RASTE TRANSPORT MELLOM ANDRE STORE BYER

De viktigste faktorene som påvirker transport er tid, kostnader og komfort. Jo kortere transporttid brukt fra sted til sted, desto mer attraktiv er destinasjonen.
Den viktigste faktoren som øker den interne dynamikken i et land, er den korte transporttiden.

Istanbul og innlandet i Tyrkia med en befolkning på 16-17 5 millioner er regioner der en ut av hver person. denne regionen der mer enn halvparten av Tyrkias økonomi; det er også et viktig konsumssenter.

Ankara er hovedstaden i landet vårt; Bortsett fra befolkningen og den politiske strukturen, ligger den ved en viktig korsvei med sin beliggenhet midt i Anatolia.

Etter å ha nådd Ankara fra Istanbul; Du kan nå Konya, Adana, Gaziantep, Kayseri, Malatya, Erzurum og Samsun.

Avstanden fra Istanbul til Ankara med bil er 435 km. er opprettholdt; Det er mulig å ta 4 per time, som alle er motorveier. 533 km mellom Ankara og Istanbul. lang høyhastighetstoglinje mellom Ankara - Eskişehir - İnönü er fullført. Den andre fasen av høyhastighetstogprosjektet, 158 km. lange anbud fra Eskişehir - Köseköy (İzmit) er ikke startet på grunn av juridiske problemer. Prosjektet 3. fra Köseköy til Gebze med 56 km. og anbudsforberedelsene fortsetter. Høghastighetstogprosjektet vil bli koblet til Marmaray-linjen i Gebze og transporttiden vil være rundt 3 timer når prosjektet er fullført.
Byen Antalya er sentrum for turistøkonomien i landet vårt. 810 km fra Istanbul. Transport og transporttid for denne byen, som er langt borte, har en spesiell betydning når det gjelder turisme.

Transporttiden fra Istanbul til Antalya tar omtrent 12-13 timer med buss. Det er vanskelig å reise enda lang vei flere ganger i året. Hvis transportavstandene er redusert til 4-5 timer, vil det være mulig å gjøre flere turer.

Tyrkias 3. Izmir, den største byen i Egeerhavet, er en by der 90% av import og eksport foretas. I 40% av Tyrkias økonomi møter Istanbul alene. også; Som nevnt over, er Istanbul et viktig konsumssenter.

Som kjent er İzmir og dens nærhet en av de viktigste regionene i landet vårt når det gjelder turisme. Bortsett fra mange hoteller i Egeerhavet, er titusenvis av hytter lokalisert i denne regionen. Mange hytteeiere bor i Marmara-regionen og bruker hyttene sine i året 3-4. De resterende 8-9 månedene av året forblir lukket og forblir inaktiv. Årsaken til at sommerhusene har stått tomme så lenge, er at transporttiden til Izmir og omegn varer i 10-12 timer. Selv om de ønsker å bruke hyttene i helgene, ferier og godt vær utenfor sommersesongen, foretrekkes de ikke fordi minst to dager må tilbringes på veien.

En annen sak er at Egeer-regionen er en viktig landbruksregion og at de produserte landbruksproduktene hovedsakelig sendes til Marmara-regionen for konsum.

Som nevnt over, selv om de har en slik økonomisk makt, er det ikke tilstrekkelig forbindelse mellom Istanbul og Izmir på grunn av mangelen på høy kvalitet og kortsiktige transportveier.

Ved å øke kvaliteten på transportrutene mellom Istanbul og Izmir og redusere tilgangstiden til 3-4 timer, vil det være mulig å generere noen få milliarder dollar inntekter i Egeerhavet og Izmir, med bare 5% av titusenvis av sommerhus i Egeerhavet som brukes kontinuerlig.

I tillegg vil butikkeierne og bøndene i regionen kjøpe og kjøpe matprodukter til mat, og de lokale butikkeierne og bøndene vil få betydelige inntekter, noe som vil avslutte migrasjonen fra landsby til by.

På grunn av forkortelse av transporttidene; Bortsett fra hytteeierne, vil de som ønsker helgferie og dagsturer kunne dra nytte av overnattingene i byen.
Som det fremgår av ovennevnte informasjon, fører den korte transporttiden mellom storbyer og viktige sentre til at landets indre dynamikk øker og utviklingen og velstanden øker raskt.

III- JERNSYSTEMLINJER FORESLÅTET GULFBRO

Hovedbanen og høyhastighets togprosjekter som kan utføres ved å passere jernbanelinjen over Izmit Bay Bridge er som følger.

KJENTE TOGPROSJEKTER

1. Istanbul - İznik - İnegöl - Bozüyük - Eskişehir-Ankara høyhastighetslinje
2. Istanbul - Iznik - Inegol - Bozuyuk - Afyon - Antalya High Speed ​​Line
3. Istanbul - Iznik - Yenisehir - Bursa - Balikesir - Izmir High Speed ​​Line

B- JERNBANEPROSJEKTER

1. Istanbul - Yalova - Bursa Railway

C- Metro- og forstadsprosjekter

1. Utvidelse av Marmaray metrolinje til Yalova
2. Izmit Bay Ring Subway

A) RASTE TOGPROSJEKTER

1- Ankara - Istanbul High Speed ​​Line

Som kjent er byggingen av Ankara - Istanbul High Speed ​​Train Line blitt tilbudt i flere trinn.

Prosjektet 1. Byggingen av 278 km mellom Ankara og İnönü er fullført, og arbeidene relatert til igangkjøringen er kommet til sluttfasen.

Prosjektet 2. 215 km, som er etappen, har blitt tilbudt mellom İnönü og Köseköy (İzmit) og har ennå ikke startet på grunn av juridiske problemer.

1. Etter Bozüyük-distriktet; Den går gjennom Mekece Valley opp til Pamukova. I denne veldig smale dalen; Eksisterende bosetninger ligger på motorveien, Sakarya-elven og sideelver. derfor; Nesten hele jernbaneruten til denne delen består av tunneler og viadukter.

Ruten går over Gulf Bridge:

I stedet for 215 km lang İnönü - Köseköy - Gebze Line, følger den 165 km lange İnönü - Bozüyük - İnegöl - Yenişehir - İznik - Körfez Bridge - Gebze ruten høyhastighetstogruten.

Etter Bozüyük vil ruten gå gjennom Mezit-dalen, som til dels er bredere enn Mezit-dalen opp til İnegöl, og når İnegöl. Mellom İnegöl og Yenişehir vil man følge dalen som forbinder to sletter med en.

Distriktet Yenişehir vil være veikrysset mellom høyhastighets toglinjer for High Speed ​​Line. Linjene som vil gå fra Yenişehir til Bursa og Istanbul vil bli skilt her. Informasjon om Istanbul - Bursa - Izmir High Speed ​​Line er gitt i neste seksjon.

Mellom Yenişehir og İznik er det sørlige İznik-fjell i øst - vest retning. Denne delen skal krysses med en tunnel på 5-6 km.

Det er Ayazma-veien, som har en maksimal høyde på 200 m mellom Iznik og Altinova der gulfbroen skal bygges og den gamle romerske veien passerer. Det er veldig praktisk å passere høyhastighetslinjen her. Det er mulig å passere gjennom flere tunneler og viadukter som har ganske korte lengder.

High Speed ​​Line som krysser Gulf Bridge, kobles til den eksisterende jernbanelinjen i Gebze-distriktet og slutter.

Fordelene med den foreslåtte høyhastighetstoglinjen som krysser Gulf Bridge er som følger.

1. Lengden på Ankara - Istanbul High Speed ​​Line vil være omtrent 50 - 55 km kortere enn dagens prosjekt. I dette tilfellet er transporttiden 20 - 25 min. Det vil føre til avkorting. Den estimerte reisetiden for 3 timer vil bli redusert til 2.5 timer.

2 - Høyhastighetslinje som krysser Gulf Bridge, kan kobles til den eksisterende jernbanelinjen i Gebze distrikt; Etter den nye motorveien Marmara og Istanbul 3.

1. Tatt i betraktning Izmit sentrum og andre bosetninger mellom Köseköy og Gebze, bør den eksisterende anbudslinjen hovedsakelig krysses av tunneler, og kostnadene vil være høye.

4- Ettersom den vil være kortere i lengde enn den eksisterende anbudslinjen, vil byggekostnadene være lavere fra og med ruten den passerer.

5- Ankara - Istanbul Hvis høyhastighetstoglinjen passerer forslagets rute; En ny jernbanelinje 50 - 55 km fra Yenişehir til Bursa og Ankara - Bura-linjen vil bli bygget til lave kostnader.

6- Med andre ord; Ved å lage en linje lik lengden på den eksisterende anbudslinjen, vil det være mulig å koble Ankara til både Istanbul og Bursa, og byggekostnadene vil være lavere.
Ankara - Istanbul High Speed ​​jernbanelinjen etter Ankara, Adana og Erzurum til retningen av utvidelse av øst og vest for Tyrkia vil kunne forekomme 7- 8 timer.

2- Istanbul - Antalya High Speed ​​Line:

I form av Tyrkias viktigste turist sentrum av Antalya, også sitrus og klima vokst planter er det et av sentrene.

Det vil være mulig å reise mellom Istanbul og Antalya som er mellom 810 - 820 km med en motorvei og høyhastighetslinje som skal bygges i denne retningen fra Istanbul til 7 - 8 med vei, og 4-4.5 i høy hastighet med tog; Det vil være viktig utvikling i Antalya og Kütahya, Afyon, Burdur og Isparta hvor ruten går.

3- Istanbul-Izmir høyhastighetslinje

Det tar veldig lang tid å komme seg fra Izmir til Istanbul og Ankara med tog. For å nå med buss tar det veldig lange tider som 10-12 timer. Denne situasjonen påvirker etterspørselen etter transport til Izmir negativt.

Den gjennomsnittlige årlige 110-120-busstjenesten fra Istanbul til Izmir er daglig. Det gjennomsnittlige antall ekspedisjoner øker om sommeren og synker om vinteren. De daglige gjennomsnittlige årlige turene er rundt 180-190, inkludert sommerstedene på den kystnære delen av Egeerhavet opp til Izmir og Marmaris, og går tilbake til Istanbul på denne mengden buss.

Hvis alle busser antas å være full pendling, er reisemengden som følger.

Antall turer mellom Istanbul og Izmir: 11.000 passasjerer / dag
Antall turer mellom Istanbul og Egeerhavet: 18.000 passasjerer per dag

Det er mulig å si at bussturene gitt ovenfor er av samme antall for private kjøretøy. Når man ser på reisemengden, ser man at på grunn av at transporttiden til Izmir er veldig lang og tilgangstiden ikke er på ønsket nivå, kan den ikke dra nytte av innenriks turisme som vil gi aktivitet og merverdi til Izmir.

Med konstruksjonen av motorveien Istanbul-Izmir, vil en person som skal reise med sin private bil kunne nå Izmir ved å ta en avstand på omtrent 425 km på 3.5 - 4 timer ved bruk av lovlige hastigheter. Samme måten; Hvis motorveien Ankara-Izmir bygges, vil den kunne tilbakelegge en avstand på 540 km på 4 - 4.5 timer. Denne situasjonen vil føre til betydelig fremgang i utviklingen av İzmir.

Høyhastighetstog rundt om i verden akselererer i gjennomsnitt 250-300 km. Utviklede land er nå på vei mot høyhastighets kollektivtransport. f.eks Tyskland har bygget en 300 km høyhastighetslinje for tog som kjører 6.000 km i timen, noe som gjør det mulig å nå 3-4 rundt om i landet hver time. På samme måte har mange utviklede land som Japan, Sør-Korea, Frankrike og Spania avansert til høyhastighetstog.

I vårt land bør bare høyhastighets togbygging mellom Ankara og Eskişehir gjøres utbredt og prioriteringer bør fastsettes. I denne sammenheng, sammen med Ankara-Istanbul High Speed ​​Line, Istanbul-Bursa-Izmir High Speed ​​Line og Ankara-İzmir High Speed ​​Line, bør prioriteres.

Lengden på Istanbul-Bursa-Izmir høyhastighetslinje som anbefales ovenfor er rundt 500 km, og maksimal tilgangstid fra Istanbul til Izmir vil være 2.5 timer, noe som vil øke etterspørselen etter reiser til Izmir og Egeerhavet. I dag blir antall 10-12.000 reiser som daglig blir ført til Izmir med gjensidig transport til 50-60.000 med høyhastighetstog og 20-25.000, som fremdeles er i nærheten av biler og andre kjøretøy, introdusert for 50-60.000 etter motorveien Istanbul-Izmir. det vil si at det er høyst sannsynlig at daglige turer, som totalt for tiden er 30-35.000, vil føre til 100-120.000.

Det er et faktum at virkningen av Izmir på utviklingen av Izmir vil være svært stor parallelt med utviklingen av Izmir, økningen i belegg på hotell, økningen i inntektene som skal oppnås fra fasiliteter som restauranter og kjøpesentre.

Å koble Izmir til Istanbul med motorvei og høyhastighetstoglinje vil føre til rask utvikling ikke bare for Izmir, men også regionen og landet vårt.
En av de viktigste faktorene som vil påvirke byggingen av høyhastighetslinjen Istanbul-Izmir er forbindelsen av høyhastighetslinjen til Bursa via Izmit Bay Bridge og deretter til Izmir via Balikesir. Jernbanelinjen på Izmit Bay Bridge, som vil bli konstruert innenfor rammen for motorveiprosjektet Istanbul-Izmir, som for tiden er i anbudsmeldingen, er fjernet med et tillegg. I tilfelle jernbanelinjen ikke er bygd på Izmit Bay Bridge; Bygging av høyhastighetslinje Istanbul-Izmir vil være umulig. Av denne grunn er revisjonen av denne beslutningen veldig viktig for landet vårt og Izmir.

B) JERNBANE-PROJEKTER

1- Istanbul - Yalova - Bursa Railway Line

Jernbanelinjer for godstransport må være atskilt fra høyhastighetstoglinjer. Ellers på grunn av de negative effektene fra godstog på høyhastighetslinjer; Risikoen for ulykker med høyhastighetstog vil øke.

For å danne en jernbanelinje fra Istanbul til Yalova og Bursa, må jernbanelinjen passere over Gulf Bridge. ellers; Det vil være nødvendig å sørge for forbindelse over Sakarya-Bilecik, i hvilket tilfelle jernbanelinjen vil bli koblet til 250-300 km. må være koblet til Bursa. I dette tilfellet vil jernbanelinjen Istanbul - Bursa, som vil finne 450 - 500 km, være langt fra gjennomførbarhet. Fordeler som kan oppnås ved å krysse jernbanelinjen over Gulf Bridge

1. Det vil være mulig å nå fra Bursa til Bursa via Yalova med en veldig kort forbindelse.
2. Direkte tilkobling vil bli gitt med havnen som skal bygges i South Marmara-regionen.
3. Det vil være mulig å etablere kontakt med havnene i Yalova og Gemlik.

C) Metro- og forstadsprosjekter

1- Utvidelse av Marmaray-prosjektet til Yalova

Marmaray Project slutter i Gebze og transporttiden mellom Haydarpaşa og Gebze er 1 timer. Avstanden til den foreslåtte regionen til Gebze og Sør-Marmara er 15-20 km, og avstanden til Yalova er 30-35 km.

Marmaray Metro 30-35 km. Det vil være rundt 1,5 time, noe som er lik den bylige transporttiden i storbyer. Med gjennomføringen av dette prosjektet vil det gi et betydelig bidrag til å flytte befolkningspresset i Istanbul til Sør-Marmara.

2- Izmit Bay Ring Metro

Det vil være mulig å etablere ryggraden i Kocaeli-provinsens T-bane-nettverk ved å etablere en 105 km-t-bane eller forstadslinje rundt Izmit Bay ved bruk av Gulf Bridge. Izmit Bay Ring Metro beklenen, som forventes å løse transporten av Kocaeli-provinsen betydelig, kan bygges i to trinn.

1.ETAP RING METRO: Ringbanen som går øst for Izmit Bay, krysser bukten mellom Güney Mahallesi og Gölcük med en sjøstruktur på 1750 m og fullfører 37 Km-ringen. Denne metrolinjen, som vil adressere byen Izmit, vil forhindre blokkering av en rekke kollektivruter.

2.ETAP RING METRO: Det er ringen T-bane rute som vil bli dannet ved å forlenge 1-65 km fra begge sider av Golfen mot 70-XNUMX km og passere over Gulf Bridge etter å ha nådd Gebze.

IV- KONSTRUKSJON AV JAKKELINJE PÅ KÖRFEZ BRIDGE

Det er mulig å designe jernbanelinjer i henhold til forskjellige lastklasser. Det er nødvendig å undersøke lignende broer for å undersøke muligheten for jernbanelinjen som skal bygges på Gulf Bridge.

I Japan passerer jernbane over eller under mange hengebroer bygget i Kina. Jernbane- og t-banelinjer går gjennom broene for motorveien som forbinder den nye flyplassen i Hang Kong. Tisingma Bridge, den største av disse broene, er en bro med hovedspennet på 1400 m og ble bygget som en dobbeltdekkerbro.

Hovedspennet som skal koble Italia til Sicilia er 3300 meter. Messina-broen vil være verdens største bro; Det vil være den bredeste broen i grenen med 60 m plattformbredde. Det er planlagt 12 trafikklinjer på broen; Det er planlagt å være 2 × 4-felts vegbiler, 2 × 1-felts kollektivfelt og 2 × 1-felts jernbanelinje. Det er planlagt å lage 200 tog om dagen fra jernbanelinjen.

På grunn av det faktum at det er en jernbane på Messina Bridge og det ikke forventes nok biler (rundt 10.000); I finansieringen av prosjektet realiserer regjeringen prosjektet med en felles struktur etablert av 40% og det private konsortiet av 60%.
Som det fremgår av de to eksemplene ovenfor; det er mulig å passere jernbanelinjer over en hvilken som helst hengebro.

V- KONKLUSJON

En jernbane som skal bygges på Gulf Bridge er av stor betydning når det gjelder å forene de økonomiske og sosialt viktige byene i landet vårt når det regnes som innlandet det vil tjene.

I mangel av jernbanesystem på Gulf Bridge; det er ikke mulig å danne et skinnesystem igjen i dette avsnittet. når det gjelder utviklingen av jernbanesystemet, noe som vil påvirke økonomisk virksomhet i Tyrkia fremtidige 50 år, passerer over Bay Bridge ruten for jernbanen er det av stor betydning.

Når det gjelder å forme fremtiden for jernbanesystemet i vårt land, er det ikke riktig å vurdere jernbaneovergang over Gulf Bridge bare når det gjelder anbudsbetingelser og finansiering av Build-Operate-Transfer-systemet.
Kostnader forbundet med økningen av jernbanesystemet på broen av betydning i forhold til offentlig fordel for Tyrkias fremtid, kommer til å være klar over de økonomiske og sosiale fordeler, igjen; Inkluderingen i motorveiprosjektet Istanbul-Izmir er et uunngåelig krav.

Stadiene i høyhastighets togprosjektet mellom Ankara og Istanbul og forslagslinjen som går gjennom Gulf Bridge vil forkorte 50-55 km.

Stadiene i høyhastighets togprosjektet mellom Ankara og Istanbul og forslagslinjen som går gjennom Gulf Bridge vil forkorte 50-55 km.

Høyhastighetslinje som vil redusere avstanden mellom Istanbul og Izmir til 2.5 timer og anbefales å være 500 km

Izmit Bay Ring Metro hovedplan som vil være omtrent 105 km

Izmit Bay Ring Metro 37, som vil være omtrent 1750 km i lengde og krysse Izmit Bay med en 1 m struktur. Sceneprosjekt

65-70 2 er Izmit Bay Ring Metro, som vil være rundt km og krysse Gulf Gulf Bridge. Sceneprosjekt

kilde: http://www.vecdidiker.org