Prof. Dr. Bozdoğan: Tjenestene på jernbanesystemet skal løftes Yalova University Fakultet for ingeniørfag Dekan og leder for avdeling for transportteknikk Prof. Dr. Rafet Bozdoğan sa: ”Akkurat som vi bygger t-baner og jernbanesystemer slik at private biler kan komme mindre inn i byen, må vi fjerne tjenestene på samme rute. Fordi det forårsaker trafikkbelastning, ”sa han.
Bozdogan, som også tidligere fungerte som visestatssekretær for transport av Istanbul Metropolitan Municipality, sa til AA-korrespondenten at tjenestene er en offentlig transportmodul innen bytransport.
Med henvisning til viktigheten av offentlige transportsystemer fortsatte Bozdogan:
“Våre offentlige transportsystemer er utilstrekkelige i byene våre, generelt i byene våre. Offentlig støttede systemer som jernbanesystemer, kommunale busser, offentlige busser, minibusser og minibusser er dessverre utilstrekkelige. Derfor, når det er utilstrekkelig, går industri, servicesektor, universiteter, private skoler, offentlige kontorer til servicesystemet for å sikre raskere, raskere og komfortabel transport av sine ansatte. Dette er en mellomløsning. Privat sektor er engasjert. I mange byer over hele Tyrkia, begge i Istanbul, skal Ankara, Izmir, Bursa ha et veldig høyt serviceverktøy. "
Bozdoğan, som forsvarte at det skulle være et 200-300 kilometer metroenettverk og 7-8 tusen busser for å ha et godt kollektivtransportsystem i Istanbul:
“I dag er det et metronettverk på 150 kilometer i Istanbul. Det er et metroenettverk på rundt 100 kilometer som for tiden er under bygging. Det er også 3 3 kommunale busser, omtrent 6 60 private offentlige busser og 60 150 minibusser i byen. Når alle disse blir lagt oppå hverandre, er det ikke nok for byens hovedtransportsystem. Da det ikke var nok, ble det servert 3 100 tjenester i Istanbul. Nå øker vi tjenestetransporten for å redusere individuell biltransport, men vi leverer 250 tusen tjenester til systemet. De forårsaker også trafikkork. Hvis metro- og bussystemene er godt utformet, vil det ikke være behov for en minibuss eller tjeneste, og vil avta. Av denne grunn ble denne konstruksjonen arbeidet med mens vi bestemte hovedtransportkonseptet til byen i Istanbul Metropolitan Municipality. Det ble sagt at selv om Istanbuls metro er 7 kilometer i fremtiden, vil den komme 8 kilometer mer de neste 100 årene og vil være 150 kilometer. Om 400-XNUMX år vil den nå XNUMX-XNUMX kilometer og nå XNUMX kilometer. Akkurat som vi bygger t-baner og jernbanesystemer slik at private biler kan komme mindre inn i byen, må vi fjerne tjenestene på samme rute. Fordi det forårsaker trafikkbelastning. "
Bozdogan, i utviklede land når jernbanesystemer blir dominerende, sa han reduksjonen i offentlig transport med gummihjul. Bozdogan, sa:
“Den første svinnet i transport av gummihjul starter fra tjenester. Nå dekker det et viktig behov, men etter 3-5 år vil service bli et problem i Istanbul. Av denne grunn snakket vår statsminister om dette innenfor rammene av det økonomiske programmet, med utgangspunkt i standardene i utviklede land, basert på dette faktum. Jeg støtter dette som transportør. Dette burde være. Dette konseptet og denne forståelsen råder i Istanbul Metropolitan Municipality. Jeg er overbevist om at etter noen år kan betydelige tjenester fjernes fra systemet. Selvfølgelig, først og fremst, vil det bli gjort en studie om personaltjenester. Jeg tror det vil bli et arbeid med andre tjenester senere. Noe å være sterkt støttet. Vitenskapelige fakta sier også dette. Gå til New York i dag, du ser ikke en tjeneste. Det er ikke noe som heter service. Veldig lite. Det er en så spesiell situasjon. Gå til London og ikke der. "
I Tyrkia krever dette systemet implementering av en prosess Valens påpekte at, "i Ankara, Istanbul, Izmir, Bursa, Adana skulle være klar for det som vår store by. "Hver by skal ha tilstrekkelig antall T-baner, jernbanesystemer og tilstrekkelig antall kommunale busser i henhold til befolkningen."
Vær den første til å kommentere