Innenrikstrikk ISTANBUL: "Istanbul Trikk"-prosjektet er et innenlands kjøretøyprosjekt som har blitt implementert med innsatsen fra vårt lands designere og ingeniører. Istanbul Trikk har en designlinje som kombinerer den visuelle identiteten og designtilnærmingen til Istanbul med moderne teknologi. Det vil redusere avhengigheten av utenlandske kilder, installasjon og vedlikehold i jernbanesystemer Det er en lokaliseringsvisjon som vil redusere reparasjonskostnadene.Kjøretøyet oppfyller driftskriterier for både trikk og lett metrolinje med sine tekniske og designmessige egenskaper.
Du kan besøke nettstedet for å undersøke teknologien og byggetrinnene til Istanbul-trikken mer detaljert.
11.11.2014 Jeg leste nyhetene om ISTANBULS INNLANDSTRIK med spenning, og jeg følte meg ekstremt stolt. GRATULERER! Med sitt originale design, i hvert fall slik det ser ut på bildet, er det ukonvensjonelt, men det vil garantert bli satt pris på. Jeg håper det kan få samme forståelse angående "DETALJER", som er et av hovedproblemene i landet vårt. Fordi landet vårt, som er kjent for produksjoner som ennå ikke har skilt seg ut med sin presisjon/presisjon og perfeksjonisme, håper jeg at dette prosjektet ikke får dårlig karakter i så henseende og at en fikensekk ikke blir ødelagt.
På bildene er punktet som fanget min oppmerksomhet ved første øyekast og som jeg ikke kunne se i detalj: er det nedre frontelementet som går ned bakover med en søt kurve nederst på nesen/fronten. Ett kriterium her er ekstremt viktig for fotgjengers sikkerhet. I gamle konstruksjoner kunne en fotgjenger som falt foran kjøretøyet ikke holdes tilstrekkelig fast av den såkalte beskyttende jernstangen og kunne komme inn i boggidelen, og dermed forårsake klem, skader, kutt osv. Realiteten er at alvorlige, til og med dødelige skader er uunngåelige. Av denne grunn, i nye konstruksjoner, er et av de viktigste kriteriene for den foreløpige designen at fotgjengeren holdes av en struktur som ligner på en dpoiler som hindrer personen i å gå inn under kjøretøyet. Denne svært viktige funksjonsdelen er integrert i kroppen enten som en del av estetikken eller som en upåfallende skjult del.
Jeg håper en slik funksjon og dens deler ikke har blitt neglisjert på "orientalsk måte"!
Et annet poeng: lokaliseringshastigheten til slike systemer. Hvilke deler og grupper av deler var vi i stand til å lokalisere? Er de ulike delene som kan lokaliseres spesifikke for kun én modellserie, eller er deres bærekraft garantert med nødvendig FoU-kapasitet? Som du vet har vi produsert passasjerkjøretøyer, fly, skip, tog og lokomotiver med lave deler og delegrupper i flere tiår. Det er ikke noe nytt i dette. Vi er kjent for plagiat, til og med tyveri av intellektuell eiendom, og vi kjenner ikke mange rivaler etter kineserne. Men det viktigste her er "BÆREKRAFT"!!! Ingen skal påstå at vi er på det nivået eller få kråkene til å le. Fordi et test- og kvalifiseringsinstitutt, som er et av kravene til dette, ikke engang eksisterer i TÜBİTAK ennå! For eksempel; Hvilken boggi er vår gave til denne grenen, det originale designet? Strømavtaker, halvmanns kontaktledning, etc.
Vårt ønske er at minst ett skattebetalerinstitutt, til og med institutter og nødvendige FoU-grupper, enheter, ledere ved våre universiteter mv. Institusjoner dannes så snart som mulig! FORDI vi har muligheten til å snu vår sene og tilbakestående i denne forbindelse til en ekstraordinær mulighet og sjanse... Det har aldri vært så stor etterspørsel i noe land i verden, og det vil ikke bli opprettet i nær fremtid. Dette punktet trigger instinktet til å gjøre noe akutt, presentere det og få en del av kaken. Det er også økonomisk riktig. Men også her er bærekraft veldig viktig. Denne muligheten er også den største muligheten som kan oppnås til å etablere nødvendige vitenskapelige, ingeniørmessige og mulige rammeverk på kort tid, sammen med hele dens periferi. La oss ikke glemme, "HVERT VALG ER OGSÅ EN GI OPP". Det er sikkert at her og i denne prosessen er dispensablene ganske sekundære og tertiære. Slike muligheter kommer ikke lett eller raskt.