Brukte vogner brakt fra Holland for BursaRay forårsaket kontrovers. Det kritiseres at vognene er 30 år gamle.
Bursa Metropolitan Municipality har doblet sitt jernbanesystemnett det siste 5-året med sine transportinvesteringer. Selv om linjen ble klar for service med den nyeste teknologien, mislyktes resultatene av anbudene for at kjøretøyene skulle fungere. Kommunen skulle kjøpe 30 årlige, brukte t-biler fra Nederland. 44 kjøretøyer, som ikke ble brukt i Rotterdam t-bane, ble kjøpt og flyttet til Bursa. Noen av kjøretøyene var reservert som reservedeler, og resten ble malt og fjernet.
Det faktum at linjen er ny og kjøretøyene er 1984-modellen og neglisjert, startet en "skrotvogn" -diskusjon i Bursa.
Da vi spurte İbrahim Mart, sjef for Bursa-avdelingen for Mekaniske ingeniørkammer (MMO), "BursaRays nyinnkjøpte vogner", "Snakker du om skrapvogner?" svarer han. Mart fortsetter: ”Vi godkjente eller godkjente ikke bruk av brukte biler i en by som Bursa, som har en merkevareoppgave, helt fra begynnelsen. Ifølge mars er det vanskelig å finne en slik begivenhet i et utviklet land:
Dette er bare tilfelle i underutviklede eller underutviklede land. Han kjører i Europa og sender dem til ubebygde land når han skraper dem. ”
”Sikkerhetsproblemet i slike kjøretøy er også høyere og kostnadene høyere. Komforten er selvfølgelig verre. ”
Han er daglig leder for et selskap som er involvert i byggingen av de første stadiene av BursaRay og leverer i dag konsulenttjenester innen jernbanesystemer. Levent ÖzenVi spør også om sikkerheten til kjøretøyene. "Vi kan ikke engang si at det er en alvorlig sikkerhetsrisiko siden det er få biler som kjører, men hvis antall kjøretøy øker, øker risikoen," sier Özen.
Ingen signalanlegg
Det er en annen bemerkelsesverdig applikasjon i BursaRays nylig fullførte linje. Vognene som forlater Carbed Station stopper etter et lite fremskritt, og en hånd rekker ut fra vognhytta. Vatman trykker på en knapp som henger på en ledning og er tilgjengelig utenfra (tilgjengelig for alle). Eksperter gir informasjonen om at det som gjøres er "manuell saksendring". Kjøretøyet fortsetter på vei etter at manuelle sakser skiftes. Levent Özensier applikasjonen skyldes mangelen på et signalanlegg i den nye linjen.
Özen sier at å kjøpe et bruktbil på en ny linje kan være en midlertidig løsning og ikke er egnet for langvarig bruk.
“Kjøretøy ubehagelig og treg”
Folk fra Bursa, som bruker Bursaray om morgenen og kvelden til å gå på jobb, klager også. Cüneyt Kışlak sier at han måtte bruke BursaRay minst to ganger om dagen, og klager over at de gamle kjøretøyene ikke er komfortable og går sakte. Kışlak opplyser også at kjøretøyene, som han kaller "bakeri om sommeren, iskalde om vinteren", er forsinket. Wintery klager også over at gamle kjøretøyer bare brukes i den østlige delen av byen. "Hvorfor brukes disse verktøyene bare av Kestel?" sier.
Åzlem Görgün sa at han ofte bruker BursaRay, ”fortjener vi dette? Enten gjorde de det nøyaktig eller ikke i det hele tatt. Det blir veldig tett om sommeren. " sier. Görgün sier at han var vitne til en kvinne som besvimte på grunn av mangel på luft om sommeren.
Spørsmålforslaget forble ubesvart
Bursarays brukte vogner sto også på agendaen til den tyrkiske store nasjonalforsamlingen.
CHP Bursa-nestleder İlhan Demiröz sendte et skriftlig parlamentarisk spørsmål om Bursaray til Binali Yıldırım, daværende minister for transport, maritime saker og kommunikasjon, 11. januar 2013.
Demiröz 11-punkts forslag om spørsmålet om godkjenning av departementets 30-årige kjøretøy, om det er et annet eksempel i Tyrkia og spurte om de beregnede kostnadene.
Demiröz parlamentariske spørsmål ble ikke besvart av departementet innen den fastsatte responstiden.
Bursa Metropolitan Municipality og BURULAŞ'dan intervjuer og forespørselen om å motta bilder fra kjøretøyet fikk ikke noe positivt svar.
KORT
Brukte vogner ble kjøpt til BursaRay. 1984-modellvogner er utilstrekkelige. Frivillige organisasjoner og innbyggere reagerer.
BursaRay-funksjoner
44 SIEMENS B80, 30 Bombardier B2010 og 24 Düwag SG2 modellbiler brukes i BursaRay. Mens informasjon om kjøretøy fra Siemens og Bombardier er tilgjengelig på BURULAŞs nettsted, er informasjon og bilder angående den brukte Düvag SG2-modellen tilgjengelig.
BursaRay betaler 2010 millioner euro til Bombardier B3.16-biler. RayHaberI følge uttalelsen i ble det kunngjort at 24 millioner euro ble betalt fra 125 tusen euro til 3 nye biler. Det oppgis at totalt 3 millioner euro ble brukt til reservedeler og andre erstatningskostnader, med 6 millioner euro som ble betalt.
Kilde: Okan Yüksel - http://www.aljazeera.com.tr
Anskaffelse av Düwag-vogner er deres egen strategi. Kestel-linjedrift kan indikere at den er egnet for bruk i kort avstand og tas for bruk i ekstreme situasjoner. Det betyr ikke at gretten ikke vil kjøpe nye vogner. Hvis du ser på det mekaniske ingeniørrommet, er trikken med lavt gulv ikke egnet for stipend. hvorfor gjør du det ikke til nyheter.
DÜWAG Krefeld er et SIEMENS selskap.
Generelt er den definerte levetiden for fast eiendom / konstruksjon og rullende materiell i henhold til EBO, BOStraB, UIC og lignende forskrifter som følger: Strukturelt stålverk, konstruksjoner (bygninger, broer, kunstige kunstneriske strukturer): og stålkonstruksjoner = 80 år). Små ståldeler (stolper, bolter osv.) + Kjøretøy FOR: 3 år. Unntak: Levetiden til noen Metro vbg lette jernbanekjøretøyer i Japan: 11 er definert som år, noe som er veldig logisk for systemer der teknikken utvikler seg så raskt.
Følgelig har et kjøretøy fullført sin økonomiske levetid på slutten av 30 år. Teknisk sett; Selv om den kanskje har nådd slutten av sin levetid, har den kanskje ikke utløpt ennå, med modernisering og utmerket vedlikehold og reparasjon. Wagonfabrik Gebrüder-Credè - Kassel (D) (1980-90) på 30-tallet i mange europeiske byer på 1897-1967-tallet, men selskapet og dets merke ble historie i 1967. Flyene er på samme måte kanskje 20 år gamle, men de er ikke mye forskjellige fra de nye flyene når det gjelder tekniske detaljer. Det er imidlertid sikkert at kjøretøyene her ikke er fly!
Ja, denne typen kjøretøy kan ikke oppfylle gjeldende hastighets- og komfortkriterier. Hvis det er en reservedel, kan det være et problem. Faktisk, selv om vogn- og lokomotivprodusenter lever av den ikke-periodiske, fluktuerende markedsetterspørselen, oppnås hovedfortjenesten fra RESERVEDELER og dens kontinuitet.
Ja, proteksjonisme / proteksjonisme er ikke en god ting, MEN den motsatte siden ser ikke ut til å gjøre, gjør det oppreiste området, stivt brukt, mens vi ikke har noe imot, er det umulig å forvirre hemmeligheten. Frivillig isterk +, som det kreves av landets strategi (hvis noen); disse kjøretøyene brukes på kort sikt, og dekker behovet, de nye innenlandske produsentene tilbyr! Det resterende området av denne virksomheten produseres nå i Bursa (DURMARAY). Vi håper at denne løsningen bare blir brukt for å lette den smale halsen i veldig kort tid.
På hvilket grunnlag er MMOs tolkning om at LOW BASE-biler ikke er egnet for Bursa? Er det fordi stasjonsplattformene / plattformene ikke egner seg? Eller er det av tekniske årsaker? De fleste to-etasjes vogner kan gå ombord i avanserte land ved hjelp av høykoden ... Så dette er også mulig med mindre tilpasninger!
Beklager, RETTELSE: Ikke 3 i henhold til EC11, men 110 ÅR selvfølgelig!