IETTye avgift per stall tilbud

Avgift per stopptilbud til IETT: La en avgiftstariff brukes i henhold til antall stopp i IETT og offentlige busser. ”Han presenterte et forslag om delvis å avlaste borgere i Istanbul til Kösedağı President Topbaş i CHP:“ Det bør være en gebyrstariff i IETT og offentlige busser i henhold til antall stopp ”. President Topbaş vil ta avgjørelsen ...
CHP Kösedağı utarbeidet et forslag til borgmesteren i Istanbul Metropolitan Municipality Mayor Topbas "Borgmester Kadir Topbas forlater bilen om kvelden den dagen han vil ri en bil, på en rute han vil reise på bussen. I henhold til antall stopp som brukes i metrobusser for å forhindre borgernes økonomiske klager, bør billettprisen brukes i IETT og Offentlige busser otobüs.
Trafikkkaos i Istanbul, busser som ikke ankommer i tide; busser som blir neglisjert, forurenser miljøet, tar passasjerer over kapasiteten, bringer kort og kort problemene og problemene som Istanbul lider av i transport til dagsordenen til IMM med et skriftlig spørsmålforslag og leses muntlig i IMM-forsamlingen Kadıköy Mesut Kösedağı, CHP-medlem av kommunen og IMM-forsamlingen, kom med forslag og anbefalinger til IMM-president Kadir Topbas og stilte følgende spørsmål:
Mus For å øke bruken av kollektivtrafikken og for å forhindre borgernes økonomiske plage, har du tenkt å bruke billettprisen i bussene i henhold til antall stopp som brukes i metrobussene?
For eksempel stopper det første stoppet på en linje med 50 eller 45. Passasjerer på stasjonen betaler samme avgift. Dette betyr at borgeren ikke foretrekker bussen på kort avstand. Planlegger du å redusere billettprisen under offentlig transport i relativt stille tider? Har du identifisert noen metrobusstopp som er vanskelig å nå og har mer gangavstand og mer trapper og rettet dem? Vedlikeholdsfri, forurensende miljøet, mottak av passasjerer over kjøretøyets kapasitet, spesielt Bus AŞ så langt, hvor mye straff har du kuttet? Planlegger du å legge til ekstra reiser til høyhastighets kapasitetslinjer som fylles hver time? Hvor mange av IETT-førerne har klaget til det hvite bordet av innbyggerne så langt, har du blitt straffet?
På 2014-møtene i Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) i november undertegnet CHP-medlemmene av IMM-forsamlingen, Mesut Kösedağı, Soydan Alkan, Deniz Erzincan, UygurÇakmak, Ahmet Temurlenk, Ülkü Koçer og Murat Tezcan enstemmigheten av presidentskapet skriftlig skriftlig forslag:
Til presidentskapet i Istanbul Metropolitan Municipality;
Hr. President, forsamlingsmedlemmer:
I dag, når vi bruker for å gå fra sted til sted i Istanbul, blir prøvingen som vi tar, blitt legendarisk. Tidsforsinket i trafikk fører til både nerve- og bensinavfall. Borgmester Kadir Topbaş, jeg vil gjerne si at jeg ville være glad for å reise med ham dersom han aksepterte seg på en rute etter eget valg om kvelden om dagen, ønsket han å forlate sin kontorbil med kjøretøyet. Jeg vil gjerne ta en buss med Topbaş på linjen 11US (Üsküdar-Sultanbeyli) en morgen.
Ifølge ulaşım Transport og trafikkundersøkelse i Istanbul araştır undersøkelse utført av Bahçeşehir University, i dag, er enveis trafikk tid ca 50 minutter. Hvis vi legger vei tilbake til dette, bruker vi omtrent to timer om dagen i trafikken. Hvis vi vurderer dette til vår levetid, er livet til en person som bor i Istanbul og driver et 40-år, om 3. I dag, for å avlaste Istanbuls trafikk, er offentlig transport veldig viktig. Ifølge den samme forskningen er det mest foretrukne kjøretøyet i offentlig transport bussen med 21 prosent, etterfulgt av minibuss med 12 prosent og metrobus med 12 prosent. I samme undersøkelse vil andelen av dem som tror at transportinvesteringene skal gjøres de neste fem årene gi løsninger for Istanbul-trafikken forblir på 46 prosent, mens de resterende 54 ikke tror på en permanent løsning.
Hr. Rådsmenn, det er plikt for dette rådet å løse transportproblemet, som er det største problemet i Istanbul, hvor vi tildeler omtrent 2015 prosent av vårt 40-budsjett, og det er ingen politisk side av tapt tid i trafikken. I lys av disse funnene er målet å lette Istanbul-trafikken og fremme offentlig transport;
1 - For å øke bruken av offentlig transport og for å forhindre den økonomiske forfølgelsen av borgerne, har du tenkt å bruke billettprisen på bussene i henhold til antall stopp som brukes i metrobusser? (for eksempel stopper den første stopp eller 50 på en linje med 45. Passasjeren som betaler samme billett betaler samme billettpris, noe som gjør at borgeren ikke foretrekker bussen på kort avstand.
2 - Planlegger du å redusere billettprisen under offentlig transport under relativt rolig trafikk?
3-Har du identifisert noen metrobusstopp som er vanskelig å nå og har et stort antall gangavstander og trapper, og har du gjort korrigerende handlinger?
4- Vedlikeholdsfri, forurensende miljøet, mottak av passasjerer over kapasiteten, spesielt Bus AŞ-biler så langt, hvor mye straff har du kuttet?
5 - Planlegger du å legge til ekstra reiser til høyhastighets kapasitetslinjer som fylles hver time?
6 - Hvor mange av IETT-bilisterne som er klaget til borgerne ved det hvite bordet, har du blitt straffet?
Jeg sender bevegelsen til bevegelsen til presidentkontoret med respekt