Meriç Burçin Özer "Hopa blir en havneby"

Meriç Burçin Özer “Hopa vil være en havneby: Hopaport daglig leder Meriç Burçin Özer sa:“ Hopa-Batum jernbane og organisert industrisone må være det primære målet for Artvin ”.

I en uttalelse om at en organisert industriområde skulle etableres i Artvin for å øke potensialet i Hopa havn, sa Hopaports daglige leder Meriç Burçin Özer: "Hopa-Batum jernbane og Organisert industrisone må være det primære målet for Artvin".

Hopaport daglig leder Meriç Burçin Özer fortalte Maritime Trade Magazine om Hopaport Port og den siste utviklingen i sektoren i Øst-Svartehavsregionen.

Hva betyr HOPAPORT Port når det gjelder strategisk og regional handel?

HOPAPORT havnen strategisk øst for Tyrkia er en trygg havn åpnet Kaukasus-regionen. Siden HOPAPORT Port ligger svært nær Sarp-grensen, leder den all handel fra Europa og Svartehavsland til disse regionene. I tillegg gir det en alvorlig fordel i transittvirksomhet på grunn av nærhet av veitransport til Iran og Nakhchivan-regioner der transittfarten er intens. Siden det er inngangsporten til Kaukasus, Iran, Nakhchivan, Øst-Svartehavet og østlige Anatolia-regioner i regional forstand, spiller det en aktiv rolle i all slags handel, spesielt i disse regionene.

HOPAPORT landgrensene i Tyrkia, og begge bærer æren av å være den eneste havnen med havet grenseoverganger.

HOPAPORT har vært stoppested for store tonnasjeprosjektlasteskip som kommer fra land ved Kaspihavet som Turkmenistan og Kasakhstan, der det er gjort betydelige investeringer de siste årene, som Sør-Korea, Kina, Vietnam, India og landene i disse regionene. Lasteskip og generelle prosjektgods sendes til land som Turkmenistan og Kasakhstan av elvefartøy etter transittoperasjoner. Her er den største fordelen med HOPAPORT Port at det er kraner og utstyr som kreves for lossing, lagring og lasting av prosjektlast, som vi kaller tunge heiser fra 50 tonn til 600 tonn, og egnede lukkede og åpne lagerområder for lagring av disse laster i havneområdet. I tillegg utføres evakuerings- og lasteoperasjoner fra skip til skip, som vi kaller Limbo-operasjon, i HOPAPORT-havnen, og gir både tids- og kostnadsfordeler. Et av de strategiske målene for HOPAPORT Port er å være en av transittportene der den viktigste tungheis- og prosjektoperasjonen i Svartehavsregionen utføres i nær fremtid.

Kan du gi informasjon om status, volum og kapasitet (og annet, hvis noe) på HOPAPORT Port før privatisering?

Byggingen av Hopa Port startet i 1964, og byggingen av havnen ble fullført i 1973. Port Hope ble åpnet av Turkey Maritime Organization i 1973. I disse årene ble ansjos eksportert fra Hopa havn til utlandet. Hopa Port ble brukt veldig viktig i transittransporter til Iran på 1980-tallet. Etter at Sarp-grenseporten ble åpnet i 1988, har Hopa Port blitt aktivt brukt i handelen til SNG-landene, Sentral-Asia og de tyrkiske republikkene og brukes fortsatt. HOPAPORT Port ligger 18 km fra den bratte grenseporten. er borte.

En alvorlig kapasitetsøkning har blitt observert i Hopa Port, spesielt de siste årene. For å uttrykke denne økningen i tall var den årlige mengden last som ble håndtert i 2011 575.000 2 tonn, mens dette tallet var 2013 875.000 tonn i 2015 i en periode på 1.000.000 år, noe som anses å være kort for havnedrift. I XNUMX er vårt mål som HOPAPORT å bli en mellomstor havn, snarere enn en liten havn, ved å håndtere XNUMX tonn last.

Hva slags investeringer ble gjort til HOPAPORT Port etter privatiseringen (1997)? Hvor mye har kapasiteten og distribusjonsvolumet vokst?

HOPAPORT havn, juni 26 1997 med privatisering av regjeringen i Tyrkia Maritime Organization Business Park Maritime og Port Hope ble overført ved hjelp av metoden for overføring av drifts rettigheter med A.Ş. 30 år. HOPAPORT Port bærer æren av å være en av Tyrkias første port privatisering. 2, som ble privatisert av TDİ med overføring av bruksrettigheter. er en privat havn. Etter å ha overtatt driftsrettighetene til Park Maritime Hopa Port, har 2000 m2 tatt det lukkede lagerområdet til 18.120 m2 og 54.000m2 til det åpne lagringsområdet 72.622 m2. Havn har blitt et viktig havnekompleks i regionen med sitt moderne utstyr og erfarne medarbeidere. HOPAPORT Port tilbyr lossing, lossing og lasting av bulk-, containere-, terminal-, lagrings-, pilot- og væsketankterminalstyringstjenester.

Er det noen grunner eller årsaker til Park Denizciliks interesse og preferanse for denne havnen?

Park Marine Company sin interesse og preferanse for denne havnen er først og fremst at den globale verdensøkonomien blir tatt i betraktning, denne regionen forventes å være en strategisk regional havn i mellom- og langvarig transitthandel.

Som et resultat har de siste årene, spesielt i den sentralasiatiske regionen, tjent den intensive belastningen med bomull. I dag fortsetter HOPAPORT-porten å tjene aktivt i alle transittoperasjoner til Kasakhstan, Turkmenistan og disse regionene, særlig hvete og andre laster til Iran, Nakhchivan-regionene og til Kaukasus-regionen.

Hvilke hindringer og problemer tror du er som HOPAPORT Port for potensiell økning og kapasitetsvekst?

Den største hindringen i denne forbindelse er svikt i jernbaneprosjektet som er planlagt realisert mellom Batumi og Hopa, som har blitt brakt opp de siste årene og ansett som passende som et resultat av mulighetsrapporten utarbeidet av Karadeniz tekniske universitet på den tiden. Dette problemet er et alvorlig hinder for potensialøkning og kapasitetsvekst. Sensitiviteten til saken ble delt med Hopa TSO og det ble signert en felles protokoll for å følge prosjektet under ledelse av HTSO. Hvis transaksjonsvolumet i Batumi- og Poti-portene er over 5-10-gulvet, skyldes dette tilstedeværelsen av jernbaneforbindelser.

I tillegg er mangelen på en organisert industrisone (OIZ) i Artvin et av de største problemene foran økningen i potensialet og kapasiteten til Hopa Port. I dag, når du ser på det, er det OIZ-er i de bakre baklandene i alle havner. De oppfyller behovet for råstoff og halvfabrikat gjennom havnen og eksporterer også produktene de produserer gjennom havnen. Her har vi ikke en slik mulighet. En av de to ikke-OIZ i Artvin-provinsen i Tyrkia. Som offentlige myndigheter, frivillige organisasjoner og organisasjoner i Artvin-regionen, selskaper som jobber i produksjons- og servicesektoren, må vi jobbe seriøst med denne saken og etablere OIZ så snart som mulig.

HOPAPORT sammenlignet med de store havnene i Tyrkia, det er fordeler og ulemper, som hva?

HOPAPORT havn jernbane kobling er ikke den eneste ulempe sammenlignet med porter i Tyrkia. Som nevnt ovenfor, har selskapet startet et prosjekt for det økonomiske bidraget til den østlige delen av Svartehavet, spesielt hvis jernbaneforbindelsen mellom HOPAPORT Port Batumi og Hopa blir opprettet.

Sammenlignet med HOPAPORT havnen store portene i Tyrkia har svært viktige fordeler. terminal tanken ved HOPAPORT innenfor, rampens, korn terminaler og korn og sementsiloer samtidig delen og beholderområde, stykkgods, prosjekt last, frokostblandinger, flytende bulklast, farlig last, kan man i Tyrkia gi container spesielle er en havnevirksomhet. Denne funksjonen gir kundene en veldig viktig fordel. HOPAPORT Port kan tilby forskjellige tjenester til kunder samtidig.

HOPAPORT er en av de sjeldne havnene som kan betjene alle slags prosjektbelastninger og tung belastning mellom 50 tonn og 600 tonn med kraner og utstyr i havnen.

Takket være 2150 meter hovedbølgebryter og sekundær bølgebryter 470 meter i HOPAPORT Port, kan den enkelt utføre alle slags limbo-operasjoner fra skip til skip i den beskyttede havnen ved å ta nødvendige sikkerhetstiltak.

HOPAPORT havn 18.220 kvadratmeter innendørs lagringsområde generelt lager, for midlertidig lagring og lagringskapasitet har den mest lukket i havnen i Tyrkia med intern lagring har æren av å være en av portene. HOPAPORT 1346 kan betjene 10-skip på samme tid, avhengig av lengden på brygga og bryggelengde og skipstørrelse.

Er det noen nye prosjekter og investeringsarbeider i HOPAPORT Port?

HOPAPORT Port har nye prosjekter og investeringsarbeid i 3-fase. Disse studiene er for tiden i prosjektfasen. Som HOPAPORT Port har vi tenkt å realisere disse prosjektene de kommende årene i henhold til økningen i havnetrafikk og kapasitetsutnyttelsesgraden.

Kan du evaluere HOPAPORT Port før, under og etter krisen?

Det var ingen reduksjon mellom mengden last som ble håndtert i 2010 og mengden last som ble håndtert i 2011 i HOPAPORT Port. I 2011 forble den årlige belastningen i 2010 den samme. HOPAPORT Port økte inntektene ved å opprettholde mengden last som håndteres av 2010 ved å tilby forskjellige kunder, forskjellige lasttyper og servicemangfold under kriseprosessen. Et eksempel på dette er kullasten til 2010 i 70, mens prosentandelen av 2012 i den totale håndterte lasten var 50 i 2013, men den årlige mengden håndtert last forble uendret. Den samme trenden ble observert i 875.000, selv om mengden kull som ble håndtert i havneområdet falt, økte den årlige mengden håndtert last til XNUMX tonn.

Kan du gi informasjon om problemene og utviklingen du anser som viktig generelt?

Som HOPAPORT Port har vi mange problemer, utviklinger og prosjekter som vi anser som viktige generelt.

KAZBEGI-VERHNI LARS BORDER GATE

Grenseovergangen mellom Kazbegi og Verhni Lars, som gir transittvei til Russland via Georgia åpnet innenfor rammen av arbeidene som er utført under koordinering av Økonomidepartementet og DKİB, gir langsiktig transport til Russland via Georgia og Abkhazia.

Overgang til sentral-Asia og tyrkiske republikker vil bli risikabelt på grunn av negativitetene som kan oppstå i Midt-Østen og Iran som følge av økningen i godstrafikken i regionen. Som et resultat, hvis disse lastene blir ledet til Russland via Øst-Svartehavet og Georgia og fra Russland til Makhachkale på den Kaspiske kysten med ferge til Kasakhstan og Turkmenistan, vil utvidelse av denne ruten til Kina med vei gjøre Øst-Svartehavsregionen logistisk attraktiv. Fordi last fra Kina til europeiske land kan leveres minst 40 dager med containerlinje. Lastene som kommer til havnene i det østlige Svartehavsregionen med vei via denne linjen, vil gjøre det mulig å sende til Europa og innlandet i løpet av kortere tid.

BAKU-TIFLIS-KARS RAILWAY-PROSJEKT

24 juli Arbeidene på Baku-Tbilisi-Kars jernbane, som ble lagt i juli 2008, fortsetter. Baku-Tbilisi-Kars silkebane fortsetter å være koblet til Beijing og London om vinteren. Baku-Tbilisi Kars Railway Project, å etablere direkte jernbane kobling mellom Tyrkia og Georgia og Aserbajdsjan med Tyrkia via Georgia til den eksisterende jernbanelinjen, Midt Aya, er ment å skape en rail link mellom Kina og Mongolia. I følge informasjonen mottatt fra myndighetene, med igangkjøring av ICTA-linjen, er 1 millioner passasjerer og 6,5 millioner tonn last planlagt å bli transportert til denne linjen årlig. Vi tror at denne situasjonen vil være en fordel for HOPAPORT, som er den nærmeste havnehavnen til Kars, ettersom Kars og nabolandene blir kommersielle sentre etter BTK-jernbaneverket.

TRACECA-PROSJEKT

Et nytt TRACECA-kart ble opprettet på slutten av studien, som ble satt i gang for å inkludere de nye havnene og rutene som vil bidra til den økonomiske utviklingen i regionen på TRACECA-kartet og fortsatte mellom årene 2007 og 2009. Port Hope av Tyrkia ble lagt inn i kartet TRACECA. Også begynte motorveien korridor forbinder Europa og Kaukasus via Tyrkia Istanbul, Samsun og håper vil bli realisert ved motorveien. HOPAPORT Port HOPAPORT Port tilbyr alle slags tjenester for lastebiler og lastebiler som foretar internasjonale flyreiser siden det er på motorveien Svartehavet.

HOPA, BATUMI RAILWAY-PROSJEKT

Georgias Batumi og Poti porter, men det avhenger av Kaukasus-regionen og jernbanenettet som strekker seg til Sentral-Asia, er Tyrkia togforbindelse ikke den eneste regionen i det østlige Svartehavet havnene i Tyrkia for å begrense åpningen av Sentral-Asia og gjort transitthandel tatt fra aksjen til å falle det fører. Med kort avstand fra Hopa-Batumi jernbane Tyrkia via Georgia til Russland vil være i stand til å koble til jernbanenettet. Unnlatelse av å koble jernbanenettet til den østlige delen av Svartehavet på kort sikt gjør at mange muligheter blir savnet. Av denne grunn er starten på jernbaneprosjektet Hopa og Batumi svært viktig for den økonomiske utviklingen i det østlige Svartehavsområdet. Hopa, Sarp og Batumi jernbaneprosjekt er designet til å være 38 kilometer lange. En mulighetsstudie vil bli utført under ledelse av HTSO og DOKA i 2015 året og vil bli delt med alle frivillige organisasjoner og institusjoner.

ARTVİN ORGANISERT INDUSTRIZONE

I Tyrkia er det for tiden ingen organiserte industrisoner 2 enheter i vår provins, en av dem Artvin er kunnskap. Med intensiteten opplevd i Hopa Port de siste årene, har antallet selskaper som er villige til å investere i regionen økt. Men jeg angrer på å si at disse selskapene ikke kan finne et sted i havnen eller Hopa, så de må gjøre investeringer i andre regioner. Mange selskaper ønsker å gjøre investeringer i en region nær havnen og importere råvarer eller halvfabrikata og produsere i anleggene de har etablert, og ønsker å eksportere både til sjøs og på vei. I tillegg er det mål å levere disse produktene til forbrukere i Nature Black Sea og Eastern Anatolia regionene. Etter min mening bør denne saken være en av de viktigste og raskeste problemene med Artvin. Begrensningen på 500 dekar, som er den minste arealstørrelsen for OIZ, bør vurderes på nytt for denne regionen så snart som mulig, siden det ikke er en slik monolit i Artvin.

BATUMI- OG KONSTRUKSJESEKTOR

Bygningerestaureringer, boliger og hotellkonstruksjoner i Batumi, som har som mål å være et reiselivssenter, har gjenopplivet byggesektoren. Dette øker etterspørselen etter hovedsakelig byggematerialer som jern og stålprodukter, sement, isolerte kabler, plastkonstruksjonsmaterialer og bearbeidet stein. HOPAPORT Port, som er den nærmeste og sikreste havnen til Sarp grenseport, brukes til alle slags tjenester som kreves for evakuering, lagring, fortolling og eksport av nevnte byggematerialer. På kort og mellomlang sikt planlegger vi å øke typene og tonnasjene med byggematerialer som skal håndteres i Hopa havn. Forhandlinger om relaterte prosjekter pågår i 2014.

HOPA-CANKURTARAN TUNNEL

Den banebrytende seremonien for tunnelkonstruksjonen Hopa-Borcka Cankurtaran ble avholdt 29. oktober 2010. Den totale varigheten av prosjektet er bestemt til å være 910 virkedager. Anslått ferdigstillelsesår vil være andre halvdel av 2015. Badevakttunnelen er 2 km. Tyrkias lengde bærer skillet fra å være den lengste tunnelen som ble anslått til i dag. Etter at Hopa-Borcka Cankurtaran-tunnelen er bygget, er transport mellom HOPAPORT-havnen og de omkringliggende provinsene lettere, og internasjonalt arbeidende motorveiselskaper kan bruke denne linjen via Artvin. Denne linjen vil være en passende linje for selskaper som gjør veitransport til Iran og Nakhchivan.

Væske TANK TERMINAL

Det er 7 lagringsanlegg for flytende tanker i HOPAPORT Port bonded område. Væsketankterminalen har en total lagringskapasitet på 38.000 kubikk. Med investeringen gjort av HOPAPORT Port i 2011, ble svart produkthåndtering startet i begynnelsen av 2012 ved tankterminalanleggene der bare hvite produkter ble håndtert. HOPAPORT serverer havnen i tank terminalanlegg med alt av Tyrkias østlige regionene.

KORNTERMINAL

Kornterminalen bygget i Hopa Port i 1994 har aldri blitt brukt før overføringsdatoen. Med verkene til HOPAPORT port har 2011 blitt brukt i silo- og lastesystemer som aldri har blitt brukt siden dagen det ble etablert i september, utstyr ble kontrollert, tester ble brukt og revisjons- og moderniseringsarbeid ble fullført. Etterspørselen etter det bruksklare anlegget kom på begynnelsen av 2012-året og hvetebelastningen ble håndtert for første gang i anleggene.

Med skipene 3.000 og 5.000 tonn kapasitet på eltypen, blir hvete fra Russland til HOPAPORT Port lastet for å lande transportbiler fra siloer med hurtig lasting og fraktet med vei til Sentralasiatiske republikker, spesielt Nakhchivan. Havnen reserverer en køye for kornfartøyer og skip blir evakuert uten å vente. Når du utfører alle operasjoner med automatiske systemer, reduseres håndteringskostnadene og fremskynder driften.

SEMENT TERMINAL

Sement silokonstruksjon innenfor rammen av HOPAPORT-prosjekter er fullført. Innenfor prosjektets omfang har HOPAPORT fullført byggingen av 1.791 m3 askesiloer med en total kapasitet på hver 3.582 m3 ved å bruke sine egne ressurser.

HOPAPORT Sement siloer 5.000 m2 område, 1.500 siloer hver med 3 tonn kapasitet og 1.900 siloer hver med 2 tonn kapasitet er ferdigstilt på området leid ut til et privat selskap på området 8.300 m5. det vil bli tatt.

CRUISER-SKIPTER VIL UTFYLDES KOMME TIL HOPAPORT

Som HOPAPORT er det en cruiseturisme som har bidratt til vårt lands turisme de siste årene. Vi satser på at cruiseskip som kommer til Sinop-Samsun-Trabzon havner, skal besøke HOPAPORT. Hopa er blitt enige om å samarbeide med TSO i prosjektet, og arbeidet med hvordan vi kan gjøre ordninger innenfor havneområdet blir utført basert på meningene fra provinsielle guvernører, distriktsguvernører og ordførere og relaterte frivillige organisasjoner om eierskap til prosjektet.

Mens koordinert arbeid ble utført med en ekspertkonsulent fra Izmir om dette emnet, ba DOKA og DOKAP om støtte.

HOPA VOCATIONAL SCHOOL DEPARTMENT OF MARINE AND PORT Management

Artvin Coruh University, Hopa Vocational School i Institutt for transporttjenester under sjø- og havnestyringsprogrammet ble åpnet. Marine- og havnestyringsprogrammet ble etablert under Department of Transportation Services på Hopa Vocational School.

Det er for sent å åpne denne delen i Hopa, men det er veldig hyggelig å åpne den. Hav- og havnestyringsavdelinger ble åpnet i provinsene og distriktene uten grenser til sjøen. Hopa er et veldig viktig distrikt for landet vårt, og Hopa havn tilfører privilegiet denne viktigheten på grunn av beliggenheten. Institusjoner som oss trenger alltid trent personell. Jeg anbefaler på det sterkeste at studenter, spesielt alle studenter som studerer i Artvin og dens distrikter, skriver Marine and Port Management Department of Hopa Vocational High School. Vi som Hopa Port vil ha veldig nære relasjoner med denne avdelingen. På denne avdelingen vil vi gi insentiver til studentene våre ved å gi praksisplass og stipend til arbeid.

HOPAPORT SOSIALE ANSVARPROSJEKTER

STRAND VOLLEYBALL

HOPAPORT Port bidrar til Beach Volleyball-turnering som arrangeres i vårt distrikt hvert år. HOPE kultur mellom Tyrkia Volleyball Federation 28 juli og august 2 2015 historie, kunst og festivalarrangementer som ligger under havet sandvolleyball turnering i Tyrkia besluttet å navngi CUP gjort i Hopa. HOPAPORT Port har vært hovedsponsor for denne turneringen siden 2010. Vi inviterer alle sportsinteresserte til beachvolleyballturnering som arrangeres i 2015.