YOLDER delegasjon TCDD 3. Regional direktør besøkte Bakır

YOLDER-delegasjonen besøkte TCDD 3. regionsjef Bakır: Delegasjonen for Jernbanekonstruksjons- og driftspersonell Solidarity and Solidarity Association (YOLDER) besøkte State Railways (TCDD) tredje regionsjef Murat Bakır på kontoret hans. Delegasjonen ledet av YOLDER-formann Özden Polat inkluderte YOLDER-styremedlem Ferhat Demirci, YOLDER-medlemmer og representanter Şakir Kaya, Mehmet Ögel, Hasan Soysal og Ebeddin Aydemir.
Øzden Polat gratulerte TCDD 3. regionsjef Murat Bakır med utnevnelsen til sin nye stilling, og ønsket ham "lykke til" og ga et flagg av YOLDER til minne om besøket deres. For å forklare problemene som ble opplevd av veipersonell som jobber i regionen, presenterte Polat en fil som inneholder deres forespørsler og forslag til TCDDs tredje regionsjef Bakır. Følgende meninger ble inkludert i filen:
1. Formell antrekk og andre rasjoner er i svært dårlig stand kvalitetsmessig. I tillegg er det en inkonsekvens i fordeling og størrelsestall.
I henhold til arbeidshelse- og sikkerhetsloven nr. 6331 og tilhørende lovgivning er jernbanebygging, vedlikehold og reparasjonsarbeid klassifisert som "svært tungt og farlig arbeid". Selv om beskyttelsesklærne som skal gis til de som jobber i disse jobbene i henhold til nevnte lov, egenskapene og kvaliteten de må ha blitt bestemt, har det ikke skjedd noen konkret utvikling i denne forbindelse ennå.
I tillegg blir det klager på unormalitetene i fordelingen og størrelsen på klærne som gis til personellet i samsvar med bestemmelsene i TCDDs offisielle kles- og bekledningsforskrifter av de regionale materialdirektoratene.
2. Skriftlig varsling, i form av en arbeidsordre, hva som vil bli gjort i tjenesteanskaffelser og anleggsarbeider (både til entreprenøren og til TCDDs veivedlikeholds- og reparasjonsdirektorater).
Arbeidsplasser som ikke har kjennskap til spesielle tekniske spesifikasjoner og kontrakter fortsetter sitt arbeid ved å motta muntlig informasjon om tvilsomme forhold fra personellet som arbeider i den løpende kontrollorganisasjonen om arbeidet som skal utføres. Dette forårsaker noen negativiteter.
Å sette i gang kontraktsarbeidet med en skriftlig arbeidsordreinstruks til arbeidsplasser vil eliminere mange uønskede situasjoner.
3. I undersøkelser utført med tredjeparter bør tur/retur-, oppholds- og overnattingsforhold inkluderes i spesifikasjonene for ledsagere.
I henhold til generalordre nr. 2701 opplever personell som er satt til arbeid i nærheten av jernbanen problemer med å gå til og tilbake fra arbeidsplassene. Disse offiserene, som er tvunget til å jobbe utenom arbeidstiden, blir bokstavelig talt overlatt til sin skjebne.
Siden det ikke er noen bindende bestemmelse om dette spørsmålet for entreprenørene, vil eliminering av denne situasjonen, som er overlatt til deres nåde, med en klausul som skal inkluderes i spesifikasjonene, eliminere sutring og klager.
4. Veipersonell må bruke Kentkart selv når de er på vakt på İZBAN-tog.
Å forhindre bruk av Kentkart ved å informere İZBAN-tjenestemenn om navnelistene til personellet som må bruke disse togene for å utføre veireparasjoner og turoppgaver, vil gi mange bekvemmeligheter i driften.
5. Nød- og forebyggende vedlikehold bør utføres i forstadsområdet.
Deformasjoner forekommer oftere på linjen Aliağa – Cumaovası, som er under veldig tung togtrafikk. De mange fordelene ved å utføre nødstilfelle/forebyggende vedlikehold ved å sette ut tjenester - akkurat som i kontaktledninger - er problemer som er formidlet til oss av våre medlemmer og bedt om å bli delt med din myndighet.