Overpass og overpass vil bli utført i storbyer i stedet for nivåovergang

I storbybyer skal det bygges undergang og overpass i stedet for planovergang: For å forhindre mulige ulykker, vil jernoverganger fjernes og erstattes av overpass og undergang. Prosjektet som skal implementeres i storbyer forventes å være fullført i løpet av 3 år.
TCDD styremedlem og konserndirektør İsa ApaydınSagt at med de forholdsregler som er tatt, har det vært en 4 prosent reduksjon i planovergangsulykker de siste 89 årene, nesten 500 planoverganger i store byer vil bli kansellert med over- og underkryssinger for å redusere antall ulykker, og de vil aktivere toghastighetsfølsomt varslingssystem for å forhindre langvarig venting.
Apaydın holdt åpningstalen til panelet "Level Crossings" organisert av TCDD og Dokuz Eylül University Transportation Safety and Accident Investigation Application Research Center ved Alsancak Station, og sa at som en følge av den ukontrollerte utviklingen av boligområder, måtte jernbanene krysse motorveier og kryssinger, og disse kryssene var uforsiktig og rushed av sjåfører. Han uttalte at han var åstedet for ulykker som et resultat av sin oppførsel.
Apaydın sa at det var mange omkomne i ulykkene og at ulykkesregningene ble urettferdig betalt til TCDD, men selv om institusjonen ikke har en plikt i denne forbindelse, har den startet investeringer for å gjøre planoverganger tryggere siden 2003.
Sagt at med disse studiene ble 12 overfarter med høy risiko for ulykker stengt og 602 overfarter ble beskyttet de siste 603 årene, sa Apaydın: "Jeg vil med glede uttrykke at 2000 ulykker skjedde i planoverganger i 361 som et resultat av forbedringene, mens dette tallet var 2014 prosent fra september 89. med en reduksjon på 41 stykker, sa han.
HASTIGHET SENSITIV ADVARSEL
Nestleder-sjef Apaydın kom med uttalelser til journalistene etter panelet og la vekt på at de samarbeider med TÜBİTAK om et fartsfølsomt signalanlegg for å minimere effekten av utålmodighetsfaktor som er den viktigste årsaken til ulykker.
Apaydın uttalte at varigheten av godstogene er treg forlenges og barrieren er stengt.
“Klokka begynner å ringe når toget nærmer seg 1,5-2 kilometer til planovergangene. Hvis toget kjører 30 km / time, er tiden for å ankomme passet lengre. Noen borgere kjeder seg og prøver å krysse barrierer. Vi jobber med å utvikle hastighetsfølsomme skinnekretser. Med dette systemet, som vil forkorte varseltiden i henhold til togets hastighet, vil ventetiden til sjåførene bli redusert. Vi startet i Adana og Mersin, hvor vi moderniserte signalsystemet. Dette systemet vil spre seg over hele landet. "
Apaydın, planovergang nærmet driverne av radiofrekvensvarslingen om at arbeidet som ble utført, sa at prioriteringer i arbeidet med å forhindre ulykker og overpass investeringer, sa han.
Apaydın fortsatte sine ord på følgende måte:
“Vi tar sikte på å lukke passasjer i regioner med høy kjøretøytetthet og som er kritiske når det gjelder ulykker i store byer, og å gjøre dem til under- og undergang. Spesielt tok vi storbyene fremover, og vi vil gjøre nesten alle av dem til under- og overganger om 3 år. Transportdepartementet overlot disse investeringene til oss ved å legge penger i budsjettet. Vi har ikke avklart i antall, men vi anslår at det vil nå 500. "