316 millioner lira-investeringer i Atatürk flyplass, som kalles stengt!

316 millioner lira-investeringer i Ataturk flyplass, som sies å være stengt: Ataturk lufthavn, som kunngjøres for å være stengt for rutefly etter tre år, bygger en ny internasjonal terminal på 316 millioner lira, og sier 'THY wanted'. Revisionsretten, “3. mens flyplassen bygges advarte han om at den nye internasjonale terminalen som skal bygges på Atatürk lufthavn vil øke fortjenesten til THY og TAV og skade DHMI, som påtar seg byggingen ”.
3 til Istanbul. flyplassen vil bli stengt med introduksjonen av passasjerfly Atatürk lufthavn 316 millioner pund kunngjorde beslutningen om å lage en ny internasjonal terminal. På forespørsel fra Turkish Airlines besluttet Statens flyplasser (DHMİ) å anlegge en ekstra internasjonal terminal på 112 millioner euro (316 millioner pund) til Atatürk lufthavn. DHMİ'ye advarsel kom fra statsretten om investeringen som skal gjøres fra hvelvet. I tilsynsrapporten fra SAI, 3. Ataturk lufthavn, som vil være stengt for planlagte flyreiser etter åpningen av flyplassen, er ikke kjent for hvilket formål den skal brukes etter 2018. TCA ba om at ”Atatürk Airport Development Project ble revurdert ved å ta hensyn til kriterier og planer som driftstid, investeringsbeløp, risikodeling og landsinteresse”.
2013 i DHMİ 2018-rapporten fra den tyrkiske domstolen for kontoer på 3. skandale knyttet til Atatürk lufthavn, som vil være stengt for planlagte flyvninger etter idriftsetting av flyplassen, fant sted. I følge rapporten sendte Turkish Airlines (THY) 2013 til TAV, som driver flyplassen, i november og uttalte at det var en økning i antall internasjonale transittpassasjerer og derfor ba om bygging av ytterligere internasjonale terminaler. THYs krav inkluderer bygging av dører og haller for fly som skal parkeres i friluft. TAV har videresendt etterspørselen etter ytterligere internasjonale terminaler og parkeringsplasser til DHMİ, som vil finne 112,2 millioner Eruo. TAV rapporterte at fordelen med transitpassasjerer til dem er servicekostnadene til 2,5 Euro, og at denne investeringen vil være mulig hvis alle inntektene fra 5 Euro per passasjer som er overført til dem blir overlatt til dem.
Etter denne uttalelsen fra TAV fullførte kommisjonen opprettet i DHMİ om emnet sitt arbeid i mai 2014 og leverte sin rapport til transportdepartementet. Rapporten bemerket at det ville være fordelaktig å iverksette tiltak for å øke kapasiteten til den internasjonale terminalen på Ataturk lufthavn. DHMİ tok også rapporten i betraktning og godkjente Atatürk Airport Development Project. I TCA-rapporten ble det understreket at dette investeringsbeslutningen kunne skade staten. I følge den tyrkiske revisjonsretten er den nye internasjonale terminalinvesteringen en avgjørelse som er tatt med begrunnelsen om å "øke kvaliteten på passasjertjenesten", men den kommersielle bruksperioden er 3. flyplassen vil være begrenset til driftsstart. Lønnsomheten til det ekstra internasjonale terminalprosjektet med en investeringskostnad på 112,2 millioner euro må vurderes på nytt med tanke på DHMİ. Selv om tilleggsinvesteringene som skal foretas på flyplassen vil bidra til den operasjonelle lønnsomheten til TAV og THY, er det mulig at investeringskostnadene som DHMİ skal foreta ikke vil bli til inntekt når bruksperioden til anlegget vurderes. Derfor 3. Den ekstra internasjonale terminalinvesteringen til Atatürk lufthavn, som vil være stengt for rutefly etter den første fasen av flyplassen vil være i drift fra og med 2018, må vurderes på nytt ved å ta hensyn til kriterier og planer som driftstid, investeringsbeløp, risikodeling, konsesjonslov og nasjonal interesse.