Innenlands produsentens beskrivelse bør gjøres i jernbanesystemet

RAYDER Styreformann Taha Adin, til tross for kravet om 51 lokaliseringsrate i auksjonene, sa det først og fremst bør definisjonen av innenlands produsent gjøres for å styrke den innenlandske kapitalen.
Taha Aydın, styreleder for Rail Transport Systems og Industrialists 'Association (RAYDER), sa at prosentandelen av 51-lokaliteter som ble lagt til anbudene, er en psykologisk grense.
Aydın uttalte at verdensmarkedet for jernbanesystemer er billioner dollar, og sa at tyrkisk industri har begynt å bli anerkjent i verden som et land som har teknologi for jernbanesystemer og kan produsere. programvareverktøy i Tyrkia, trekkraft motorer og stasjoner, dør, kan produsere produkter som krever avansert teknologi, for eksempel myr peker Aydin, Durmazlar selskap, så vel som trikke- og lette t-biler, samt det franske firmaet Alstom minnet om at hundre prosent innenlandske bogi produserte. Aydın påpekte at 51 prosent husholdningskrav i anbudene er en psykologisk grense, sa Aydın: Det er også en grense som lar produsenter rydde opp. På dette tidspunktet bryr vi oss mye. Tyskland legger 51 prosent i Kina, 60 prosent i Kina, 70 prosent i Russland, 70 prosent i USA. I vårt tilfelle kan 65-grensen øke etter hvert som landets forhold utvikler seg. Det må være en juridisk plikt og tilsyn i anbudene.
Utenlandske selskaper med tyrkiske partnere deltar i anbud
Understreker at utenlandske selskaper som er samarbeidspartnere med tyrkiske selskaper, også kan delta i anbud i innenlandske produsenter, antyder Aydın at definisjonen av "innenlandsk produsent" bør endres. Zayıf Vår svakeste er den innenlandske kapitalen. Vi må styrke dette. Ellers er det ikke mulig å utvikle FoU og utvikle teknologi. Geliştirmek Ir Andelen kapitalstruktur innenfor aksjeeiendomsstrukturen er tyrkisk. Som tyrkisk industri har vi ingen problemer med kvalitet og produksjon. Arbeidskostnadene er lavere enn i Europa. Derfor ønsker utlendinger å etablere partnerskap her. På dette tidspunktet er det nødvendig å gjøre definisjonen av alar innenlands produsent m for å beskytte den innenlandske produsenten og å ha vekten av tyrkiske selskaper i hovedstadsstrukturen. Ellers kan vi ikke snakke om lokalisering. Aksi
"Kineserne har gått inn i sektoren som kamikaze"
Rayder styreleder Aydin, North China Railway (CNR) og South China Railway (CSR) 50 milliarder dollar som et budsjett kombineres under ett selskap, ga den informasjonen som i 28 milliarder dollar gitt økonomisk støtte av staten. Kinesiske selskaper støttes av den kinesiske statens eksportregistrering, og auksjonene støttes av 20-prosenten av den kinesiske ilen, kommer kineserne til markedet med en slik støtte som kamikaze. Antalya, Izmir og Istanbul ble tildelt. Selv Korea kan ikke takle. Takket være statsstøtten kan 20 tilby en lav pris. Hvordan innenlandsproduksjon vil utvikle seg i dette miljøet, sa Bu.
Enkelt merkevareanbefaling for den sterke leverandørindustrien
Befolknings 500 tusen sisteplass i trikker, light rail systemer i 1.5 millioner sisteplass, og på steder med en befolkning på over 2 millioner som vises på behovet for å utvide T-banen bruker Aydin, "European forutså det 60-70 år siden. Det var en sen tilbakeliggenhet i Tyrkia i forbindelse med jernbanesystemet. Nå er det på dagsordenen. Nå tar vi våre sjanser til prøvene testet programmer for å utvide dette systemet i Tyrkia, "sa han. Tyrkia og T-banen over hele landet som skal brukes i produksjon av en type forslag vil bli fastsatt innenfor rammen av standarder som Taha Aydin, "Alle provinsene bruker de samme verktøyene. Brand kan være annerledes, men får samme standard. Dermed skal en underindustri relatert til komponenter dannes. Dette vil styrke innenlandsk industri. Bu
2023 mål 25 på jernbanesystemet
Samferdselsdepartementets investeringsandel i samlede offentlige utgifter økte fra 2003 prosent i 17 til 2013 prosent i 45. TCDD har investert 11 milliarder TL de siste 20 årene, og en investering på 2023 milliarder TL er målrettet innen 100. TCDD har et budsjett på 2015 milliarder for 5, 2016 milliarder 12 millioner for 154 og 2017 milliarder 6 millioner lire for 94. Målet frem til 2023; Bygging av 3 kilometer høyhastighetstog, 500 kilometer høyhastighetstog, tusen kilometer med konvensjonelle linjer og totalt 8 tusen kilometer. Innen 500 er det rettet mot å øke jernbanens andel av godstransport til 25 prosent og til over 2023 prosent i persontransport.