Kinas-europeiske jernbane går på agendaen

Den kinesisk-europeiske jernbanen er på dagsordenen igjen: 19 turisme mobilitetsmetoder i verden. Det har ikke endret seg betydelig siden slutten av århundret. Generelt er vi langt bak en kvalitativ endring, og våre prognoser for fremtiden er 19. Turismeens århundre er gjort ved å se bort fra kreativitet og innovasjon. Selv, nå 21. I det 19. århundre går vi raskere og holder seg i bedre forhold, nye destinasjoner har kommet fram og vi får bedre service på disse destinasjonene. 19. I det 18. århundre gikk folk til termaler, spilte golf og bodde på hoteller. Det var en turisme bevegelse fra nord til sør. Venezia, Paris, London var populære, igjen populære. Ok, 21. Hvordan forventes turismeendringer i andre halvdel av århundret?

Wuhan-Lodz godstransport

Et godstog fra Wuhan, en av de største byene i det sentrale Kina, til Lodz, Polens industrisenter, vil kanskje føre til en betydelig revolusjon i det 21. århundre turisme. Etter en 15-dagers reise når godstoget Lodz ved å bruke Silk Road-ruten, og krysser de viktige sentrene i det sentrale og nordvestlige Kina, Kasakhstan, Russland og Hviterussland. I følge Wuhan Taşımacılık-tjenestemenn er reisen 1 måned kortere enn sjøtransport, og kostnaden er en femtedel av sjøtransporten. Det sies at den nye linjen vil øke konkurransekraften til eksportproduktene til Wuhan og de omkringliggende regionene, og vil gi en betydelig forbedring av Kinas regionale utviklingsplaner.

Godstog til passasjertog.

Vel, hvis vi frakter gods, kan vi ikke frakte passasjerer? Selvfølgelig beveger det seg. Det er mulig å bringe den overfylte befolkningen i Sentral-Kina til de tradisjonelle turistattraksjonssentrene i Europa. Ved å gjøre dette er det nødvendig å ta hensyn til egenskapene til den kinesiske økonomien. Profittmarginer og arbeidstakerlønn er veldig lave i disse fabrikkene. Arbeidere, som de som arbeider i byggebransjen, bor i brakker i nærheten av fabrikker, spiser måltidene sine fra campingvogner og forlater vanligvis ikke arbeidsområdene sine. Elektroniske varer produsert av disse arbeidstakerne for Apple, Sony og Nokia transporteres i godsvogner. I fremtiden kan disse arbeiderne flytte selv. For dette er det nødvendig å bruke avansert jernbaneteknologi, overvinne sikkerhetsproblemer og øke hastigheten på høyhastighetstog. Dette godstoget tar det første trinnet i drømmen om å nå Europa, som er en av de mest nysgjerrige og ønsket destinasjonene i Kinas overfylte befolkning, på kort tid med lange togtog. Når de tekniske problemene er overvunnet og Wuhan-Xijiang-jernbanen begynner å operere med full kapasitet, ville det ikke være feil å forutse at denne reisen vil bli utført med teknologiske og sikre tog, som vil bli utviklet av Kinas gigantiske høyhastighetstogbedrifter, etter godstransport.

Bidrag til den globale økonomien

For tiden er det tre forskjellige standarder i jernbanen som strekker seg til Lodz. Kinas egen jernbanestandard, jernbanestandarden i Kasakhstan, Russland og Hviterussland fra det tidligere Sovjetunionen, og EUs jernbanestandard oppnådd av de fornyede jernbanene etter at Polen ble med i EU i 2007. Omdannelsen av disse 3 separate jernbanestandardene til en enkelt standard som er egnet for høyhastighetstog og bygging og drift av jernbane, tog og vogner med tilleggskonstruksjoner som tunneler, broer og viadukter, vil ikke bare bidra til økonomien i disse landene, men vil gi en betydelig utvikling i den globale økonomien. Bygging og vedlikehold av en 15.000 kilometer høyhastighets jernbanelinje som starter fra den østlige kysten av Kina og krysser hele Kina, og forbinder linjene mellom Kasakhstan, Russland, Hviterussland og Polen til Portugal lengst i sørvest i Europa, kan gi store inntekter til den globale økonomien. . Det er ikke en drøm for millioner av kinesiske arbeidere å reise på byturer til Moskva, Minsk, Warszawa, Berlin, Paris til Roma, eller til Malaga, Barcelona på sjø-, sol- og sandferie.

1 Million per år, 10 10 Million per år kinesiske turister

I dag minnet drømmen om å transportere turister fra Kina til Europa med jernbane meg om en artikkel jeg skrev for mange år siden. TÜRSAB (Tyrkia reisebyråforening) president Basaran Ulusoy sa årlig i en uttalelse han kom med i 2001 til 1 million og å bringe de 10-årige 10 millioner kinesiske turistene til å gjøre det lettere for offentlige etater, det er også tenkelig at jeg i en kommentar argumenterte for at en slik ting ikke er mulig . Jeg snakker om regjeringen, departementene, generalstaben osv., Han delte ut en "gulrot" til agentene slik at en turist ville komme hvis han lot Kina passere et skrap hangarskip gjennom sundet. Vår Svartehavspresident hadde lovet at han ville bringe kinesiske turister til sine medlemmer og andre turismeprofesjonelle på løftet fra staten. La oss huske hendelsen kort: For mange år siden kjøpte Kina et USSR-laget hangarskip ved navn Varyag fra Ukraina og hevdet å være "skrot". Sovjetunionen vant penger på arven fra russeren og ukraineren i strupen som skip solgt til Kina av oligark har ikke bare forårsaket en krise mellom Tyrkia og Kina, som bestemmer overgangsbetingelsene for Straits Montreux-stredet hadde født den som et resultat av et brudd med Tyrkia-konvensjonen. omgjort til kasinoer for Kinas millioner av dollar i bestikkelser som distribuerer, og hangarskip vil stoppe ved en fast havn, turisme vil gjøre en investering og overgangsbestemmelser av sundet opprettet offentlig med løftet Kina vil sende 1 million turister hvert år til Tyrkia dette "skrapet" overgangen fra halsen ble gitt. Dette skipet er nå på lager hos den kinesiske hæren under navnet Liaoning som Kinas eneste hangarskip og gir Kina en stor våpenfordel i regionen. Det er verken et kasino eller en million turister.

1 i stedet for millioner 10 per år 544.805 per år

Løftene som ble gitt til dette skipet, som gir Kina en stor våpenfordel, i retur for å krysse sundet har vært en drøm. Først ble skipet forvandlet til et av de mest avanserte hangarskipene i verden, og i stedet for fred og vennskap til sjøs ble det et av elementene som truer verdensfred som et instrument for krig og våpenkappløp. For det andre har vi tatt imot 1 kinesiske turister på 10 år i stedet for 10 millioner kinesiske turister fra 10 million i året til 544.805 år. Vel, hvor mange turister drar til utlandet fra Kina per år? 80 millioner, ja du leste ikke feil, 80 millioner kinesere drar til utlandet for ferier i året. 10% av dem kommer til Europa. Storbritannia, Nederland, Frankrike og Spania utgjør en stor del av dette tallet. Den jevne økningen i antall kinesiske turister som kommer til Europa for ferie og teknologisk utvikling viser at langdistansetransporten i det 21. århundre ikke vil være med dyrt og lavt antall passasjerer, men billige og høyhastighetstog med en høy hastighet på 700-800 kilometer i timen.