La Trabzon-jernbanen passere, men hvis han vil, bør han passere ryggen min: Et togbrev til Trabzon fra Erdöl, sjefrådgiver for presidenten og legen fra Trabzon.
Prof. Dr. Cevdet ERDÖL (stedfortreder for Ankara) skrev "JERNBANESANNINGEN I DET ØSTLIGE SVARTHAVET" ...
Her er artikkelen;
"Tidens Trabzon-guvernør, Vizier Muhlis Esat Pasha:" La Trabzon Railway gå over ryggen min hvis han vil. "
En moderne havn og jernbaneforbindelse til Trabzon var også Atatürks ideal. Atatürk forklarte dette idealet da han kom til Trabzon i 1924 slik: "Det er en nuhbei amalim å se vår Trabzon bli rapt med chimendifer på kort tid og utstyrt med en vakker brygge og havn."
'JERNBANESANNEN I DET ØSTE SVARTHAVET'
I tillegg til land-, sjø- og lufttransport er den viktigste og til og med den mest attraktive transportformen jernbanen. Faktisk bør det bemerkes at; kanskje det viktigste for steder langt fra havet. Jernbaner er av stor betydning både i fred og krigstid i nesten alle land. De er svært viktige økonomiske og sosiale forhold i fredstid, de gir billig og trygg transport, de er miljøvern. I krigstid er det den beste måten å transportere militære forsyninger til behovene i.
Den første jernbanelinjen som ble bygget i Anatolia var den 23 km lange Izmir-Aydın-linjen 1856. september 130. Denne linjen ble fullført i 10, under regjeringen til Sultan Abdülaziz, med et 1866-årig arbeid.
Ser fra fortid til nåtid, jernbaner; Det har enda mer strategisk betydning, spesielt når det gjelder havner og flyplasser. Med tanke på at 90% av verdenshandelen foregår sjøveien, vil det sees at det viktigste vanlige elementet i landene som har kommet langt i handel er havnen i landene og jernbaneforbindelsen til disse havnene. Det er et kjent faktum at havner med jernbaneforbindelser tiltrekker seg verdenshandelen.
ROLEN FOR UTVIKLINGSNIVÅER PÅ SAMTIDEN AV JERNBANE OG PORT
Som i verden har de utviklede provinsene langs kysten i vårt land vokst raskt på grunn av sameksistensen av havn og jernbane og bruken av begge. Det bør aldri glemmes at Istanbul, Izmir, Iskenderun, Mersin, Samsun har samme nivå av jernbane og havn på det nåværende utviklingsnivået.
TRABZON, REGIONEN I KOMMERSIELLOMRÅDET FOR VEGETABILITETER
Når vi ser på østkysten av Svartehavet, er det ingen annen by mellom Samsun og Batumi hvor flyplassen, havnen og jernbanen ligger sammen. Selv om dette er tilfelle, har vi en annen provins som har potensial til å ha disse egenskapene. Denne provinsen er Trabzon. Trabzon er en provins som har egenskapen til å være livsnerven i regionens handelsområde. Trabzon, som har en utviklet havn med en internasjonal flyplass, har ennå ikke en jernbane.
Imidlertid er forbindelsen mellom Trabzon til Erzincan og derfor til hele verden med jernbane en veldig gammel drøm.
Når vi ser gjennom historiens sider, er ordene "La jernbanen passere, hvis han vil passere på ryggen min" av visirmannen Muhlis Esat Pasha, datidens Trabzon-guvernør, under sultan Abdü'l-Azîz Han (1861-878), veldig meningsfull.
Et annet trinn angående bygging av jernbanen til Trabzon er loven nr. 1341/1340 om håndheving av Trabzon Erzurum Railway og Trabzon Port Discovery and Issue in the Envelope of the Year 2 Ahmet som skal forpliktes til bygging i 330 Ahmet. (1925).
NÅR GRUNNEN FOR LOVFORSLAGET UndersøKTES, ER DET SÅ AT FØLGENDE SPØRSMÅL ER SPESIFISERT I RETTIGHETEN:
-Kjøttet og storfeet er tett i de østlige provinsene av gress, ull og fleece transport er et alvorlig problem.
Jorda i de østlige provinsene er veldig fruktbar. I disse provinsene med høy høyde kan frukt dyrkes og eksporteres i god mengde poteter, rødbeter, diamanter, roser, gulrøtter og lignende produkter.
- Roeproduksjon kan økes og leveres til Bayburt takket være Trabzon-Erzincan-jernbanen, og den kan drives i de store sukkerfabrikkene som skal etableres her. På denne måten vil roeproduksjon øke velferden for folket.
- Denne situasjonen vil også gi fordelaktige logistikk- og transportmuligheter for sukkerpolitikken.
- Det er mange gruver i de østlige provinsene. De kan transporteres og drives på den mest økonomiske og praktiske måten med jernbane.
- Det er forstått at det er oljeressurser i østlige provinser. Selv utnyttelsen av disse oljeressursene er tilstrekkelig grunn til jernbanetransport.
Brunkul er også til stede i mange østlige provinser. Hvis jernbanen er konstruert, vil også produksjonen av brunkulgruven og transport til steder med drivstoffproblemer bli gitt.
- Hvis transportproblemet løses i de østlige provinsene, kan kornproduksjon økes.
-TRABZON PORT og nevnte RAILWAY er svært viktig for Iran import og eksport. Transport nord for Iran kan også gjøres på denne måten.
ETTER BIDDINGER
- Alle disse nevnte problemene som vil oppstå umiddelbart med bygging av jernbanen yol
-Fasilitetene og fasilitetene som skal leveres etter jernbanekonstruksjonen vil bli etablert over tid, kalksteinfabrikker, garverier, kunstinstitusjoner som skal etableres i sentrum av disse lange vinterområdene, bør ikke ignoreres sanayi
Formålet med forslaget ble også understreket ved å understreke at det er nødvendig å konstruere Trabzon havn og Trabzon-Erzurum og følgende jernbaner for alle disse og velferden til folket der.
MER ØKONOMISK OG KOMMERSiell JUSTIFIKASJON ER UTENLANDLIG
Som det fremgår kommer økonomiske og kommersielle grunner i høysetet i begrunnelsen for forslaget. På samme måte uttales det at det ville være mye mer økonomisk å nå Trabzon Port med jernbane i markedsføringen av miner og landbruksprodukter i Øst-Anatolia. Det er også uttalt at det vil være en sikker alternativ transportmetode for passasjerene når det gjelder turisme.
Dette lovforslaget er vedtatt som lov nr. 6 av 1342 Ramadan 10 og 1349. april 476 og Law Kanun Enforcement of Trabzon Erzurum Railway and Trabzon Port Discovery and Issue in 1340 Envelope.
Det ble foreslått ved lov å bygge en jernbane fra Trabzon til Erzurum. Det faktum at varamedlemmer fra provinsene som Erzincan, Erzurum, Agri, Ordu, Gumushane, Giresun, Diyarbakir, Nigde og Mersin også signerte dette lovforslaget gitt av Trabzon-stedfortreder Ahmet Muhtar og hans kolleger, viser hvor mye dette prosjektet ble ivaretatt i løpet av den perioden.
MUSTAFA KEMAL ATATÜRK: "Å SE VÅR TRABZON ER UTSTYRT MED MIN VAKRE ÅND OG HAVN, ER NUHBEI AMALIM."
Når vi ser etter uavhengighetskrigen, ser vi at EN MODERN HAVN OG JERNBANEFORBINDELSE til Trabzon også er Atatürks ideal. Slik at; Atatürk forklarte dette idealet da han kom til Trabzon i 1924:
"Å se vår Trabzon, selv i løpet av kort tid, er rabt med shimendifer og utstyrt med en vakker brygge og havn, er nuhbei amalim."
Med loven om tilbakekalling av lovene 27 / 10 / 1988 datert og 3488 som ikke er praktisk gjeldende.
"Det handler om oppdagelsen og bestemmelsen av jernbanetraseen som skal bygges på bestemte linjer i 1924, og siden den oppfyller bestemmelsen, har det ikke vært mulig å søke." er opphevet med begrunnelsen.
Som det kan sees, til tross for at landet vårt ennå ikke var utviklet, spesielt i perioden da det nettopp kom fra kriger, ble den aktuelle loven opphevet, TROSS ATATÜRKS VIL, og dessverre har ikke Trabzons drøm om jernbane blitt oppfylt.
Ferdighetsstudiene av TRABZON-ERZURUM-ERZİNCAN OG DIYARBAKIR RAILWAY ble laget av Generaldirektoratet for DLH i Transportdepartementet i 1925 etter at nesten 70 år har gått siden 1993-året der ovennevnte lov ble sendt. Men i dag, med hjelp av den raske utviklingen i jernbanesektoren, er erfaringene fra høyhastighetsbanen implementert i noen av våre provinser og til slutt de svimlende utviklingene og ny teknologi innen byggesektoren, er det sikkert at dette store prosjektet vil koste enda bedre.
Denne jernbanen som skal bygges, vil spille en viktig rolle ikke bare i Øst-Svartehavet og Øst-Anatolia, men også i utviklingen av Sørøst-Anatolia. Med tanke på at havnen i Trabzon er en viktig eksportport som skal gjøres fra GAP-regionen, som antas å produsere 50 millioner tonn korn i fremtiden, er det åpenbart hvor viktig det er å lage denne JERNBANEN for vårt land.
Her vil jeg spesielt si det; Vår plikt i dette spørsmålet er å jobbe mye hardere for å realisere dette PROSJEKTET, SOM ER ATATÜRKS VIL, ved å samarbeide som i det nevnte lovforslaget.
Vær den første til å kommentere