Nivåkryssingspanelets sluttdeklarasjon publisert

Nivåkryssingspanelets sluttdeklarasjon publisert: 22 januar 2015-historie Izmir, TCDD 3. Regiondirektoratet og Dokuz Eylül Universitets- og transportsikkerhets- og ulykkes-, undersøkelses- og søknadsforskningsenter (ULEKAM) Sonuç Level Crossings "Panelens Endelig Deklarasjon ble utgitt.

Siden krysningen av nivåovergangen for første gang i 03.07.2013s historie har forskriften blitt evaluert i alle aspekter ved å samle de involverte partene i krysset for en detaljert undersøkelse av søknadsspørsmålene. Det var ment å reflektere faglige syn på gjennomføringen av forordningen.

Resultatene, anbefalinger og anbefalinger fra panelet på nivåoverganger ble reflektert ned av organisasjonskomiteen.

1. I de siste 10-årene, som følge av forbedring i nivåoverganger, har ulykkes- og dødsrate i nivåoverganger redusert, og denne reduksjonen akselerasjon bør fortsettes med forbedringsarbeid.
2. Innenfor prosjektets omfang har 10-nivåoverganger blitt gjort automatisk barriere ved ulykkespoengene bestemt av Regional Directorate of Highways. Det er sagt at arbeidene med å konvertere nivåoverganger under ansvaret for generaldirektoratet for motorveier til underkjørsler og overpasser fortsetter, og i nye prosjekter skal trafikkstrømmen forsynes med underpass og overpasser uten nivåoverganger.
3. Da avstanden mellom jernbanen og motorveien løper parallelt med İzmir-Denizli-linjen og avstanden mellom dem er 10 m, bør det utvikles løsninger for de strukturelle vanskelighetene som oppstår under omformingen av nivåoverganger til forskjellige nivåoverganger.

4. Det har blitt rapportert at 30% av ulykker som forekommer i jernbanene forekommer på nivåoverganger og 35% av dødsfallene oppstod i ulykker rapporteres i nivåovergangene. På grunn av betydningen av nivåoverganger, bør få akademiske studier økes.

5. Jernbaneoverganger bør integreres med urbane signalanlegg.

6. I samsvar med Moskva-erklæringen bør UKOME-underkommisjoner aktiveres for å kunne arbeide sammen og i harmoni mellom institusjoner.

7. Overholdelse av tilgjengelighetsstandarder bør sikres ved nivåoverganger som er åpne for fotgjengerbruk.

8. For å øke trafikkulturkomponenten under den menneskelige faktoren for å redusere ulykkesovergangene ved å øke bevisstgjennomføringsaktiviteten i de områdene hvor ulykkene skjer intenst;

• sosiale aktiviteter,

• brosjyrer,

• plakater,

• annonser og så videre.

praksis som vil muliggjøre frivillig deltakelse bør økes.

1. Organisere paneler og symposier for å skape sikkerhetskultur og bevissthet; informative møter skal gis til studenter i skolene.

I tilfelle ulykker forekommer på nivåoverganger, bør det påbegynnes studier for å gjennomføre undersøkelsen umiddelbart og å åpne porten for trafikk så snart som mulig.

Politiets avdeling bør inngå i trafikk-elektroniske styringssystemer (EDS) for nivåoverganger, og sanksjoner bør pålegges føreren som ikke overholder reglene.

For å utvikle sikkerhetskultur bør nivåovergangsmodul legges til undervisningsparkeringsplasser for barn.

For å bestemme reisemomentene, bør dataene bestemmes og informeres av de relevante institusjonene innenfor rammen av prinsippene som er angitt i forskriften.

Det bør arbeides for å sikre passasjekomfort for alle nivåoverganger.

Studier om lokale myndigheter bør gjennomføres ved å ta hensyn til relevant lov og samarbeidsprotokoll mellom institusjoner.

Ved kontrollerte nivåoverganger, bør systemet implementeres for å informere toget om statusen for krysset.

For å minimere negativiteter som forekommer i nivåoverganger; sammen med målbare parametre, må det gjøres kontrollerbar.

En risikomåling modell bør etableres for å inkludere muligheten for en ulykke på hvert nivåovergang og arbeidene som skal utføres, og tiltakene som skal tas i denne retningen skal formes.

Tiltak som skal treffes på hvert nivå, kryssing, bør bestemmes i prioritetsordning og nivåovergang forbedringsarbeid bør styres tilsvarende.