Island Express jobber med tap: Høyhastighetstog (YHT) linje på grunn av bygging av ekspedisjonen Island Express, har startet igjen flyreiser siden januar i fjor. TCDD-tjenestemenn sa at togene hadde store tap i 1-måneden.
DEMAND MEGET LAVT
Arifiye-Pendik-linjen "TVS 2000" -type tog som serverer med luftkondisjonerte vogner, daglig 4-avgang og 4-ankomst, inkludert 8-flyvninger. Arifiye, Sapanca, Izmit, Gebze og Pendik stasjoner som betjener Island Express, så ikke interessene som forventes av innbyggerne. TCDD-tjenestemenn uttalte at årsaken til dette var at togene gikk fra Arifiye og flyene endte i Pendik.
9-10 GÅR MED PERSON
Ifølge informasjonen fra myndighetene ga kun 9-10-personer på togene fra Arifiye transport til Pendik, mens antall passasjerer som returnerte fra Pendik, var også svært lave. Selv om prisene er aktuelle, viste ikke innbyggerne interesse for tog, sier tjenestemenn, at 1 månedlig tap er stor.
RATE OF 25 PERCENT
Hüsamettin Töre, leder av Adapazarı-stasjonen, bekrefter det utilstrekkelige antall passasjerer, sa: üzere Selv om vognerne er veldig komfortable og moderne mens du følger, går våre tog ubebodd. For å si det proporsjonalt, er belegget i reisene rundt 25 prosent. Dette er synet som er synlig for nå. "
Takk for denne interessante nyheten, om enn lenge før sin tid. Det ser ut til at dette skyldes mange faktorer. (1) Den generelle erfaringen (f.eks. europeiske land) er at det tar tid for en linje som har vært avbrutt en stund å få det gamle antallet passasjerer igjen, spesielt å øke antallet. Fordi alternativene har blitt attraktive, har passasjeren blitt vant til det. (2) Som opplyst av de berørte, er start- og sluttpunkt langt fra å møte forventninger og etterspørsel. (3) på korte avstander ser passasjerene komfortkriteriet som sekundært. (4) Antall reiser, og spesielt reisetidspunktet, er ikke på en måte som gjør turen attraktiv. Osv... Om årsakene og løsningene til de aktuelle ekspedisjonsplanleggerne. Å sitte ned er uunngåelig. Det vil sees at det blir endringer som et resultat. Bare gjør det mer attraktivt. Slik er det alltid. Her ligger hemmeligheten bak suksessen til små private selskaper i Europa.
På den annen side; Emnet TRANSPORT (rask og HTL-linjer, hvilken konto er ikke som planlagt der: Beholdninger utover forventningene, for eksempel: i utlandet, spesielt Europa og Japan, sistnevnte er et unntak!) Er en statsstrategi. Hvorvidt TCDD er semi- og / eller pseudo-autonom eller 100% SOE, er hovedparten av linjene subsidiert av staten. Strategien opprettet her og dens taktikk er gjort innenfor rammen av kravet ditt!
Sist men ikke minst: Hvis KOMMUNIKASJONSKOSTNADEN OG RESULTATOPPSTILLINGEN PÅ LØNSOMHETEN (som i hvilken form, i hvilken form for beregning?) Skal utføres i FELLESSKAPS TRANSPORT, gjør den eksisterende bytransporten (trikk, buss ...) og jernbanelinjer den store delen bør lukkes umiddelbart! Kontoen kan være både çek + "og" - feil, for eksempel en sjekk. Dette er det samme i teori og i praksis!