Selv om konseptet med jernbane fortsatt ikke er allment akseptert i Tyrkia, misunnet Sultan Abdulaziz i løpet av den osmanske perioden jernbanene han så i utlandet og beordret at det skulle bygges mellom Istanbul og Edirne. For byggingen av jernbanen protesterte arbeidsgiverpalasset mot en av dem da det kom til at togsporet skulle gå gjennom Topkapı-palasset.
Historien om jernbanen i Anatolia begynner 23. september 1856, da den 130 km lange Izmir Aydın-linjen, som var den første jernbanelinjen, traff den første gravingen av et britisk selskap. Konsesjonen ble overført til "Ottoman Railway from Izmir to Aydin" -firmaet i 1857, i tiden til Izmir-guvernør Mustafa Pasha.
Dermed ble den første jernbanelinjen i Anatolia, 130 km-linjen, fullført i 10 under regjeringen av Sultan Abdulaziz i en årslang studie.
Jernbanelinjene i historisk rekkefølge er som følger;
- 1860 Jernbanelinjen İzmir-Aydın ble bygget av britene.
- 1865 ble Izmir-Town jernbanelinje lagt.
- 1869-1877 Østbanen (Rumeli Line)
- 1872 Anadolu Bağdat jernbane ble senere koblet til Mekka.
- 1892 Mudanya Bursa jernbane
- 1899 Horasan Sarıkamış Militær toglinje
Den første jernbanetransporten i det osmanske riket ble utført i 1854 på linjen Kairo-Alexandria. Den første jernbanen i Anatolia ble bygget mellom İzmir og Aydın. I det osmanske riket ble jernbanen hovedsakelig bygget under andre verdenskrig. Det ble bygget under Abdülhamits regjeringstid.
II. Jernbaner fra Abdulhamid-tiden
Jernbanene og andre arbeider som ble bygget under Abdülhamits regjeringstid, blir sett på som den mest intense perioden i osmansk historie, på grunn av den utviklende teknologien og forholdet utviklet med Europa under hans styre på mer enn 33 år.
Jernbanelengde etter land i 1914
| land | km |
|---|---|
| ABD | 388.000 |
| Almanya | 64.000 |
| India | 55.000 |
| Frankrike | 51.000 |
| Osmanniske imperiet | 5.759 |
Historien til jernbanen i de osmanske landene begynner med konsesjonen av den 1851 km lange Kairo-Alexandria jernbanelinjen i 211, og historien til jernbanene innenfor dagens nasjonale grenser begynner med konsesjonen av den 23 km lange İzmir-Aydın jernbanelinjen i september 1856, 130. Av denne grunn regnes 1856 som en milepæl for den tyrkiske jernbanehistorien. Britene, franskmennene og tyskerne, som ble gitt jernbanekonsesjoner i det osmanske riket, dveler ved separate regioner: Frankrike; i Nord-Hellas, Vest- og Sør-Anatolia og Syria, England; i Romania, Vest-Anatolia, Irak og Persiabukta, Tyskland; Det skaper innflytelsessfærer i Thrakia, Sentral-Anatolia og Mesopotamia.
Vestlige kapitalister bygde jernbanen, som er en svært viktig og strategisk transportvei med den industrielle revolusjonen, for å frakte landbruksproduktene og viktige gruver, som er råvarene til tekstilindustrien, til havnene på raskeste måte og fra der til sine egne land. Dessuten garantien for profitt per km, driften av gruvene rundt 20 km av jernbanen, etc. De utvider jernbanekonstruksjoner ved å skaffe konsesjoner. Derfor er jernbanelinjene som er bygget i de osmanske landene og rutene de passerer formet i henhold til de økonomiske og politiske formålene til disse landene.
Linjer bygget i osmanske land mellom 1856-1922:
- Rumeli Railways: 2383 km / normal linje
- Anatolian-Baghdad jernbaner: 2424 km / normal linje
- İzmir -Byen og dens forlengelse: 695 km / normal linje
- Izmir -Aydin og dens grener: 610 km / normal linje
- Sam-Hama og dens forlengelse: 498 km / smal og normal linje
- Jaffa-Jerusalem: 86 km / normallinje
- Bursa-Mudanya: 42 km / smal linje
- Ankara-Yahşihan: 80 km / smal linje
Totalt 8.619 km
veldig fin venn