Prosjektene Third Bridge, 3rd Airport og Marmaray vil bli forbundet med hverandre med en 62 kilometer lang jernbane. Kosekoy Samferdsels-, maritime- og kommunikasjonsdepartementet Halkalı Den 152 kilometer lange delen av 3 kilometer høyhastighetstoget, inkludert 62-gigantprosjektet, ble initiert av TCDD.
TCDD, omtrent 62 kilometer 3rd Bridge - 3rd Airport Halkalı Det vil holde et anbud for utarbeidelse av jernbanens prosjekter. Takket være jernbanen som skal bygges i samsvar med høyhastighetstog, vil tre gigantiske prosjekter kobles til hverandre.
Prosjektarbeidet forventes å ta 1,5 år. Grunnstudier og ekspropriasjonsplaner vil bli utarbeidet innenfor studiens omfang. I følge prosjektet, som gir muligheten til å nå den tredje flyplassen med jernbane, vil høyhastighetstoget komme inn i en 700 meter tunnel på den europeiske siden etter å ha forlatt den tredje broen. I motsetning til ringveien, stopper toget, som fortsetter på sin egen rute, på den tredje flyplassen. Deretter, tilbake til Başakşehir via Odayeri, Damaskus HalkalıHan vil gå til. Jernbane, HalkalıI, forstedslinjer vil bli koblet til Marmaray-prosjektet, hvis forbedring fortsetter.
Historien om Marmaray-prosjektet
Den første jernbanetunnelen, som var tenkt å passere gjennom Bosporos, ble forberedt i utkastform i 1860. Figuren viser en flytende tunnel på søyler og de foreslåtte tverrsnittene.
Ideen om en jernbanetunnel under Bosporen ble først introdusert i 1860. Men hvor tunnelen planlagt å passere under Bosporus ville passere gjennom de dypeste delene av Bosporen, ville det ikke være mulig å bygge tunnelen over eller under havbunnen ved hjelp av gamle teknikker; og derfor ble denne tunnelen planlagt som en tunnel plassert på stolpene bygget på havbunnen.
Slike ideer og ideer ble ytterligere evaluert i løpet av den påfølgende 20-30 årsperioden, og en lignende design ble utviklet i 1902; I dette designet ble det gitt en jernbanetunnel som passerer under Bosporen. men i dette designet nevnes en tunnel plassert på havbunnen. Siden da har mange forskjellige ideer og ideer blitt prøvd, og ny teknologi har gitt mer frihet til å designe.
Under Marmaray-prosjektet, teknikken som skal brukes til å krysse Bosporus (nedsenket rør tunnelteknikk) 19. ble utviklet fra slutten av århundret. Den første nedsenket rørtunnelen, bygget i 1894, ble bygget i Nord-Amerika for kloakk. De første tunneler bygget for trafikkformål ved hjelp av denne teknikken ble også bygget i USA. Den første er Michigan Central Railroad tunnel, bygget i 1906-1910 årene. I Europa var Nederland den første som implementerte denne teknikken; og Maas Tunnel, som ble bygget i Rotterdam, ble åpnet i 1942. Japan var det første landet som implementerte denne teknikken i Asia, og to-tunnelbanetunnelen (Aji River Tunnel) bygget i Osaka ble bestilt i 1944. Antallet av disse tunnelene forblir imidlertid begrenset til en robust og bevist industriell teknikk ble utviklet i 1950; Etter utviklingen av denne teknikken begynte bygging av store prosjekter i mange land.
Ønsket om bygging av en jernbanestasjon for kollektivtransport mellom øst og vest for Istanbul og passerer under Bosporus har gradvis økt i de tidlige 1980-årene, og som resultat ble den første omfattende mulighetsstudien gjennomført og rapportert. Som følge av denne studien ble det bestemt at en slik tilkobling var teknisk mulig og kostnadseffektiv, og ruten vi så i prosjektet i dag ble valgt som den beste blant flere ruter.
Vær den første til å kommentere