Zet Girkasser tiltrekker verdens oppmerksomhet med spesielle gir

Zet Gearbox tiltrekker verdens oppmerksomhet med sine spesielle gir. Vi hadde et intervju med Zet Reductor Factory Manager Ahmet Özyazıcı om de helt spesielle girene og prosjektene deres for sektoren.

Zeta Gear, Tyrkias første redusering samt å være en av de spesielle utstyr og girkasse produksjonsselskapet også oppnådd suksess for det spanske selskapet CAF vil være en av leverandørene er snakket om i jernbanen. Selskapet, som kan produsere opptil tusen millimeter gir, mener at hvis det nasjonale togprosjektet også blir tildelt, vil det gi et vellykket resultat. Ahmet Özyazıcı, Zet Reductor Factory Manager, som også er medlem av Rail Systems Cluster; “Jeg har personlig deltatt i Tren National Train Project Consultation and Cooperation Meeting” som ble holdt i Eskişehir under ledelse av TÜLOMSAŞ på 25.11.2014. Det var bemerkelsesverdig at folk var begeistret. Etter dette møtet ble “Sector Research Questionnaire du fylt ut av de deltakende selskapene. Jeg tror TCDD evaluerer kapasitetene og mulighetene til selskapene i jernbanesystemer. Vi har uttalt at vi eksisterer i gir og girkasse i skinnesystemer. I denne forbindelse er vi klare til å oppfylle vår plikt i tilfelle en forespørsel angående National Train Project.

Kan vi få informasjon om Zet Gearboks produktutvalg, produksjonskapasitet og teknologisk utstyr som brukes i produksjonen?

ZET Gearbox sin inntreden i jernbanesystemesektoren startet med besøket av CAF, et spansk selskap som lager høyhastighetstog i vårt land på Hannover Messe Fair i 2011. På slutten av intervjuene som ble holdt her, etter selskapets besøk hos oss, startet produksjonen av gir- og girkasser fra oss. Siden den gang har vi blitt en av de tre leverandørene av CAF i verden. Selvfølgelig vil disse produktene virkelig ha kunnskap, kunnskap og teknologi. Hvis du ikke har en god teknologisk infrastruktur, er det veldig vanskelig å kjøre i denne banen. Som et geardesignprogram har vi det sveitsisk anerkjente KISSSOFT-programmet. I tillegg produseres alle våre gir- og girkasser på CNC-maskinverktøy. CNC girprofilens slipeevne opp til 1.000 mm er mer enn nok for denne sektoren. I tillegg er vår evne til å måle tannhjulene vi produserer de viktigste faktorene for CAF å velge oss.

Du produserer girsett for tog. Hva er de tekniske funksjonene til girene dine og prosjektene de bruker?

Girsettene vi produserer for tog er virkelig spesielle. Gjengede profiler og produksjons- og testmetoder krever en rekke spesielle prosesser. En gang er tannhjulsprofilene veldig forskjellige fra andre gir. Her i litteraturen protubeProfilen kalt rance er å foretrekke. En separat girkniv er designet og leveres for hvert gir. Gearproduksjon gjøres med disse. Tannbunnene er absolutt ikke malt. Følgelig er tannhjulene levetid mye lenger ved å minimere risikoen for deformasjon og brudd ved tannbunnene. Når du går ned på teorien om virksomhet, vil selvfølgelig disse temaene ta sider. Det er mange tekniske detaljer, men disse girene er veldig spesielle.

Jernbanesystemer, spesielt høyhastighetstog; sektorer som krever maksimal oppmerksomhet og ikke vil fjerne feilen. Hva i den sammenheng, hva legger du merke til utstyrsproduksjonen din? Som et selskap som tilbyr tjenester til denne sektoren, på hvilke fag konsentrerer du FoU-studiene dine?

Hvis menneskeliv er involvert, er det ikke rom for feil i dette arbeidet. Når du har levert girmaterialet, må varmebehandlingen du har utført, produksjonsmetodene dine og kontrollen av dem være ekstremt presis og presis. Vi bruker 18CrNiMo7-6 standardmaterialer som girmaterialer. Isotermisk annealing, sementering og varmebehandling av typen 3 brukes som Subzero under produksjonen av disse girene. MPI-spenningskontroll (Magnetic Particle Test) og Nital-tester blir utført ved den endelige kontrollen av tannhjulene. Så vidt jeg vet i Tyrkia for oss er ikke behov for noen andre gir produsenter gjør Nital test. Mens girmaterialene går inn i produksjonsprosessen, blir de behandlet som egg, og de fortsetter produksjonsprosessene i spesielle beholdere. For under produksjonen og etter overflaten på pinnehodet kan det være en løype som forårsaker skraputstyr. Til slutt leverer du girene og girkassene du produserer med en mapperapport til kunden.

Eskişehir Railway Systems Cluster som medlem jernbaneprosjekter i Tyrkia, hvordan kan du vurdere rollen til lokale bedrifter i disse prosjektene?

I henhold til beslutning tatt på Oktober 11 2012 National Railway prosjektet ble satt i gang i Tyrkia. Innenfor dette prosjektets rammer; High Speed ​​Train, New Generation Diesel Train Set (DMU), New Generation Electric Train Set (EMU) og New Generation godsvogner er beregnet på å bli produsert med en minimum 51 hjemlighet. Innenfor dette prosjektets virkeområde har samarbeid blitt realisert med institusjoner som ITU, TUBITAK og ASELSAN.

Som en utøvende leder for disse prosjektene, er erfaringene fra foretakene som ble etablert i de første årene av republikken i jernbanesystemer som TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ og TÜDEMSAŞ, en fordel. At de ikke kunne følge med den teknologiske tidsalderen, er imidlertid en ulempe. Jeg tror imidlertid at denne ulempen kan gjøres om til fordel med de innenlandske private selskapene som har fanget teknologien. Dessuten tror jeg at vil spille en rolle i forhold til privat sektor i Tyrkia vil ha dem ved siden av de viktigste sektorene i industrien i antall bedrifter potensielt alvorlig kjønn vil bli ignorert.

Hvordan vurderer du det nasjonale høyhastighetstogprosjektet, har du en oppgave i prosjektet?

Jeg personlig deltok i ”National Train Project Consultation and Cooperation Meeting yapılan som ble holdt i Eskişehir under ledelse av TÜLOMSAŞ på 25.11.2014. Det var bemerkelsesverdig at folk var begeistret. Etter dette møtet ble “Sector Research Questionnaire du fylt ut av de deltakende selskapene. Jeg tror TCDD evaluerer kapasitetene og mulighetene til selskapene i jernbanesystemer. Vi har uttalt at vi eksisterer i gir og girkasse i skinnesystemer. I denne forbindelse er vi klare til å oppfylle vår plikt i tilfelle en forespørsel angående National Train Project.

Hva er på agendaen din akkurat nå? Kan du informere oss om prosjektene og nye investeringer som du forbereder deg på å gjennomføre i 2015?

Dessverre er det ingenting på vår agenda når det gjelder jernbanesystemer. Vi fortsetter imidlertid å jobbe med spanske CAF. I fjor implementerte vi det de kaller Astra-prosjektet. I år startet vi Valencia-prosjektet. Millet nasjonale jernbaneprosjektet i Tyrkia si.