Izmit Gulf Crossing Headbridge Chief Dedeoglu Vi skal fullføre broen i målrettet tid

Izmit Bay Crossing Suspension Bridge Chief Engineer Dedeoglu Vi vil fullføre broen i den målrettede tiden: Izmit Bay Crossing Suspension Bridge Chief Engineer Erdogan Dedeoglu sa at forsinkelsen forårsaket av katteulykker vil bli eliminert og sa: eller
I den spesielle sesjonen til 3 Bridges Viaducts Symposium som ble holdt i Bursa, fant presentasjoner av tjenestemenn fra Generaldirektoratet for motorveier og akademikere fra Midtøsten tekniske universitet sted om "Teknologisk utvikling i design og konstruksjon av motorveier broer". På den annen side holdt Erdoğan Dedeoğlu, sjefingeniør for Suspension Bridge, en presentasjon om arbeidene på Gebze-Orhangazi-Izmir motorvei og formidlet det siste punktet som ble nådd ved Izmit Bay Crossing Suspension Bridge.
Dedeoğlu sa at Izmit Bay Crossing Suspension Bridge er 550 i verden med tusen åpninger med 4, ız Vår struktur beveger seg med bakken i små jordskjelv og oppfører seg annerledes enn bakken i store jordskjelv. I jordskjelvet som vi definerer som lite jordskjelv, har det en grunnleggende design som brukes for å gi denne muligheten i forskjellige storskala jordskjelv sammen med bakken. ”
“ULYKKE HAR FORSETT VÅR FORRETNINGSOMRÅDE”
Dedeoğlu minnet om at det skjedde en trist ulykke mens byggingen av kattestien ble utført før hovedbelegget ble dannet. ”Vår største trøst er at ingen døde i denne ulykken. Denne ulykken forsinket arbeidet vårt litt. Vi ønsker imidlertid å fullføre vårt prosjekt i det målrettede programmet ved å minimere tidstapet ved hjelp av tiltakene vi vil gjøre i fremtiden. "
“VI forventer 100 CENTURY TILLEGG SEATING I 30 ÅR YIL
Dedeoğlu uttalte at på grunn av den høye seismisiteten i strukturen, ble caisson og stablede fundamenter valgt. Årsaken til at de ikke er forbundet med ankere eller hauger er en metode som er basert på driften av grunnbevegelsen under jordskjelvet som en seismisk isolator på strukturen. Disse er forutsett i våre kontoer. Det ble bestemt i alle eksamener. Både nord- og sørtårnfundamentene har forskjellige mengder for å svare på bosetninger både under og etter byggefasen. Sittende ved bunnen av nordtårnet er 34 centimeter, og basen til sørtårnet er 70 centimeter. Byggelivet på broen vår er utformet som 100 år. 100 er designet for å imøtekomme 30 centimeter i nord og 64 meter i sør med tilleggsoppgjørene i 1 centimeter i det årlige oppgjøret.
Erdogan Dedeoglu, Gebze-Orhangazi-Izmir motorvei, mens arbeidet fortsetter til i dag over hundre tekniske turer, sa han.