Hovedstaden ble igjen strikket med jernnett

Ankara opplevde en boom i transport under AK-partiets 13-årige styre. Hovedstaden, som ble gjenoppbygd med jernnett, opplever sin gullalder innen luft- og veitransport, mens den blir sentrum for YHT. Ankara, der 13 milliarder TL er investert, møtte t-banen i byen og høyhastighetstoget (YHT) for transport mellom byer. Arbeidet med slagordet 'Veien er sivilisasjon' i Ankara så vel som i hele Tyrkia, gjorde AK-partiregjeringen 14,5 kilometer med delte veier til hovedstaden frem til 2002, mens avstanden til den delte veien ble økt med 466 ganger til 2 kilometer. I tillegg ble det utført 916 broer og 2002 kilometer asfaltarbeid mellom 2015 og 24.

TCDD'S NAVN ER GLEMT

Navnet nesten glemt initiert av Republikken Tyrkia State Railways (TCDD) ble fjernet fra personen igjen i 13 år. Hovedstaden, som hadde en lengde på 2002 kilometer jernnett til 310, ble økt til 2014 kilometer per 653. Ankara, som nesten ble strikket på nytt med jernnett, møtte også komforten til YHT i denne perioden. Høyhastighetstogtjenester ble startet fra hovedstaden, som ble sentrum av YHT, til Istanbul, Eskişehir og Konya. Studier ved YHT var ikke begrenset til disse. I de kommende periodene vil også Ankara-İzmir og Ankara-Sivas YHTs med prosjektkostnader på 12 milliarder TL inkluderes i YHT-flyvningene som tas i bruk. YHT Gar-prosjektet ble også implementert for å krone YHT, som ble implementert for å gjøre det mulig for innbyggerne å komme komfortabelt og raskt. 2016 høyhastighetstog vil kunne komme inn på stasjonen, som er under bygging i den bakre delen av eksisterende Ankara stasjon og er planlagt å åpne i 12. Det vil også være hotell, kino og kjøpesenter inne på jernbanestasjonen. I tillegg til byggingen av YHT-stasjonen, fortsetter Etimesgut YHT Station Complex-arbeid.

METRO FRA ESENBOĞA TIL KIZILAY

Folk i Ankara, som har møtt YHT i bytransport, har nådd bekvemmeligheten av transport med jernbanesystemet i bytransport. 12 kilometer Batıkent-Sincan Metro 2014. februar 16 og Kızılay - Çayyolu Metro 14. mars 2014 ble åpnet til tjeneste for innbyggerne i Ankara. Med tillegg av Keçiören-Kızılay Metro til T-banene der tusenvis av mennesker reiser i løpet av dagen, vil Ankaras bytrafikk sukke lettelse. Et annet prosjekt som innbyggerne i Ankara venter spent på er metrolinjeprosjektet fra Esenboğa til Kızılay. Det ble lært at prosjektet, som ble gitt den gode nyheten av statsminister Ahmet Davutoğlu, for tiden er i studiefasen.

LUFTFART VAR OFFENTLIG VEI

En av de største endringene innen transport de siste 14 årene har vært i flyselskapet. Flyreiser, som er gjort billig, har opphørt å være den type transport som brukes av et bestemt segment. Med innovative endringer landet og startet i gjennomsnitt 2003 tusen fly på Esenboğa lufthavn til 35, mens dette tallet steg til 2014 95 innen 2003. Mens det var en passasjertrafikk på 2 millioner 783 tusen passasjerer i Esenboğa i 2014, har den nådd 11 millioner passasjerer siden XNUMX.

Jeg gir fem stemmer

Nazmi Erdem sa at det ville være skruppelløst å ignorere AK-partiets handlinger om 13 år, "Jeg er 73 år gammel, jeg har vært vitne til mange partiperioder frem til denne alderen. Tidligere pleide vi å gå gjennom åkrene som en vei og ankomme destinasjonene våre etter timer eller dager. Nå ville det være skruppelløst å vurdere perioden revolusjonen ble gjort i alle aspekter i disse 13 årene og de gangene. Måtte Gud gi disse mennene styrke, de fortsetter på vei, vi er så glade for at hvis jeg ikke har en, men fem stemmer, vil jeg gi fem av dem. "Denne regjeringen har gjort oss til en alder på 13 år."

VÅRE LIVSHASTIGHET

Eyüp Kızıldemir, som er minibussjåfør i Ankara, sa: “Disse handlingene fremskyndet livene våre. Nå er alle veier som motorveier, vi er så vant til disse nye veiene. En times trafikk på Konya Road plager oss. I tillegg har investeringer i transport også redusert trafikkulykker på veiene. Når veien var vakker, gikk trafikk tettheten ned. Hvis disse investeringene ikke ble gjort på disse veiene, hvordan ville Ankara komme ut av trafikken? Det ville være mange ulykker når veiene var dårlige, nå har ulykkene på lange veier redusert med 50-60 prosent, de toveisveiene som er bygd er effektive i denne nedgangen, "sa han.

REVOLUSJON ER IKKE HVA?

Drosjesjåfør Mustafa Yılmaz sa: “Når vi sammenligner for 13 år siden med i dag, er alt perfekt. Hvis vi går 13 år tilbake, kunne ikke folket få belønningen for sitt harde arbeid før på kvelden. Jeg tok bussen fra Dikmen og skulle til Ulus om halvannen time. Vi kan reise til İvedik på 13 minutter fra Manzikert Boulevard. Hvis dette ikke er revolusjoner, hva er det? Disse aktivitetene innen transport har akselerert og gjort det lettere for oss. Som håndverkere av drosjesjåfører synes vi at alt arbeidet som er gjort er utmerket, og vi står bak alt som er gjort. "