Den mest egnede metrobussen

Metrobus er den mest passende: Metrobus-linjen for den siste måneden diskuteres forekomsten av en kontinuerlig ulykke. Chamber of Mechanical Engineers sier “Metrobus er ikke egnet for Istanbul, men for byer med miniatyrskala Met, mens Zeynep Pınar Mutlu, administrerende direktør i Metrobus, sier møtte Det mest passende systemet for Istanbul møtte.

Den siste måneden har vi ofte hørt trafikkulykker med ordet metrobus. Men dette er ikke bare ulykker forårsaket av BRT-er. Det er mulig å komme over biler som kommer inn i metrobusveien, TIRs stuper ned i metrobusstopp med mer. Metrobussen som slår hverandre på den spesielle veien som er tildelt dem og vanligvis forverres på rampene, bør selvfølgelig ikke nektes. Som et resultat gir økningen i problemene de siste dagene av BRT tankene spørsmålet n Hva skjer i BRT, befrieren av Istanbul? ..

FORKLARING FRA MMO

Den siste 5-kollisjonen av to metrobus ved Ayvansaray stopp i juni og skaden av mange passasjerer vil appellere til Chamber of Mechanical Engineers så vel som oss alle, sa MMO-tjenestemenn: alle advarsler om emnet ble ignorert. Som et resultat fortsetter ulykkene. I stedet for et alternativt og innovativt kollektivsystem for byer, planlagt tilpasset Istanbul, som brukes i små byer i europeiske land, mye mindre enn befolkningen i Istanbul. Mens vi gjorde dette ble sikkerheten til mennesker ignorert og ikke nok tiltak iverksatt.

'Vi fortalte deg på 2008'

I uttalelsen fra MMO ble den forrige uttalelsen fra kammeret også nevnt “7 November I vår uttalelse på 2008; Siden en del av E-5 Highway er allokert til metrobussen, blir trafikkbelastningen av motorvogner på E-5 Highway kraftig økt / vil øke. Når systemet er lastet, vil overbelastningen av kjøretøyene øke kraftig, noe som resulterer i statiske og bremsende påvirkninger på hjulene og for store hjullagerbelastninger på grunn av aksiale belastninger på hjulene, som vil overstige belastningen med vanlige busser. Kjøretøykomponenter som ratt, motor, girkasse og differensial vil være i fare for å kasseres når som helst på grunn av for stor belastning på bussen. Selv når det gjelder passasjerer fra 50 til 170.000 som blir transportert med 350.000-buss, som er nevnt av myndighetene, vil intervallene mellom toppene i rushtiden være ekstremt små og overbelastningsbelastningen vil være høyere enn den naturlige belastningen. Det er tydelig at advarslene våre angående kjøretøy og systemet forblir gyldige ”.

'Det mest egnede systemet for ISTANBUL METROBUS'

Hva sier IETT-tjenestemenn til Chamber of Mechanical Engineers? Metrobus Management Manager Zeynep Pinar Mutlu sa at flertallet av alvorlige ulykker som skjedde var forårsaket av sivile kjøretøy som entret E-5-linjen, og at metrobus-systemet bar rundt 850 tusen passasjerer om dagen, og at spenningen som folket opplevde, skulle oppfylles normalt. . Zeynep Pınar Mutlu kommenterte også at metrobussen ikke er egnet for Istanbul-forhold: ”Metrobus-systemer er å foretrekke i byer der befolkningen er tett over hele verden. Nødvendige mulighetsstudier ble utført ved å beregne alle detaljene. Det er et foretrukket system fordi det kan implementeres på kort tid, og på grunn av de fysiske forholdene i Istanbul, er det en mer nyttig investering enn metro. 52 km, som kan kobles over havet, for eksempel Bosphorus Bridge og Golden Horn, er ikke mulig med den eksisterende fysiske strukturen. ”

Ulykker den siste måneden på vei til Metrobus

Metrobus som venter på å laste ned passasjerer ved Ayvansaray metrostasjon, traff en annen metrobus i bevegelse. 16 personer ble skadet i ulykken, sa sjåføren at diskusjonen med passasjerer.

Küçükçekmece E-5 Highway, ukontrollert TIR ut av kontroll i veien, før metrobusbarrierer ved veikanten, og stoppet deretter foran bensinstasjonen ved å slå IETT-bussen parkert. TIR-sjåfør ble skadet i ulykken.

Kucukcekmece ute av kontrollbil, og så på en annen bil hit. Under påvirkning av påvirkningen gikk to kjøretøy som var involvert i ulykken, inn i metrobusstien. I ulykken, en bilfører og skadde metrobusteki 3 passasjerer.

Söğütlüçeşme-Avcılar-linjen som gikk på baksiden av metrobushjulet, hoppet. Først brakk hjulet frontruten til metrobussen og skadet 100-kjøretøyet på motorveien D-4.

Bahçeşehir universitetssjef for institutt for transportteknikk Dr. Mustafa Ilıcalı

'Problemet er ikke metrobus, trafikkultur'

”Jeg presenterte først METROBUS-forslaget til ordføreren i Istanbul, Recep Tayyip Erdogan, da jeg var foreleser ved Yildiz tekniske universitet. Prosjektet vårt fikk imidlertid ikke godkjenning fra Ankara. Etterpå ble dette prosjektet realisert med Kadir Topbaş. Metrobus transporterer i dag 776 millioner mennesker per dag på totalt 500 kjøretøyer på en 1 km linje. Det nye skinnesystemet vil frakte 150 millioner passasjerer per dag på en 2 km-linje. Dette betyr at BRT alene bidro med halvparten av hele jernbanesystemet. Takket være Metrobus mangler 80 tusen biler fra trafikken om dagen. Samlet vår ulykkesfrekvens sammenlignet med Europa svært opptatt hjul transport i Tyrkia. Det er ikke noe problem med våre kjøretøyer eller veier. Jeg tror bare at sjåførene våre trenger mer utstyrt opplæring. Det handler ikke om BRT, det handler om trafikkultur. ”