Hva skjer med Haydarpaşa Station

Hva vil skje med Haydarpaşa stasjon: Taket i den historiske bygningen kunne ikke gjenopprettes etter brannen for 5 år siden. Togfløyta har ikke blitt hørt i Garda på 2 år. Hvilket prosjekt har Kulturdepartementet godkjent? Kadıköy Hvorfor går kommunen imot prosjektet?

Flammene som sto opp fra taket på den historiske Haydarpaşa jernbanestasjon for fem år siden ble slukket i løpet av to timer, men taket på bygningen kunne ikke gjenopprettes til tross for tidens gang.

Siden brannen Kadıköy Det er korrespondanse mellom kommunen, Istanbul Metropolitan Municipality (IMM), TCDD og High Council for Protection of Cultural and Natural Heritage under Kulturdepartementet, søksmål er anlagt, innsigelser mot resultatene, men taket er ikke reparert .
Ingen togfløyte har hørt på 2 år

Prosjektet godkjent av IMM Assembly inkluderer ikke bare stasjonen, men også omgivelsene rundt stasjonen og dens omgivelser. Kadıköy Det inkluderer også firkantet arrangement.

I tillegg til at restaureringen ikke har startet, er en annen ting som gjør bygget ensomt at flyvningene herfra har blitt gradvis stoppet i mer enn 100 år og ikke har startet ennå.

Det er ikke klart om den starter eller ikke.

Flyvningene fra Haydarpaşa til Anatolia stoppet for tre år siden på grunn av høyhastighetstogprosjektet.

For nøyaktig to år siden, det vil si 19. juni 2013, ble urbane forstadstjenester deaktivert.

Binali Yıldırım, daværende samferdsels-, maritime- og kommunikasjonsminister, uttalte i sin uttalelse for nøyaktig to år siden at Haydarpaşa ville forbli stengt for transport i to år, men gikk ikke i detalj om hva som ville skje etter to år.

I dag tar høyhastighetstog passasjerene fra Pendik til Anatolia, men Haydarpaşa er fortsatt stille. Fargerik graffiti pryder de lenge forlatte togene langs skinnene, men det er mulig å se at noen av dem har problemer med å motstå tidens virkninger.

Ubearbeidelig jern skinner ikke. Haydarpaşa ligner en enorm togkirkegård.

Selve Haydarpaşa-bygningen, dens skinner og tog er selvfølgelig en uatskillelig helhet, men ansvaret til hver enkelt ligger hos en annen institusjon.

Fra restaureringen av Haydarpaşa jernbanestasjonsbygning, som er TCDDs eiendom Kadıköy Kommune, IMM og TCDD er ansvarlige.

Samferdselsdepartementet har ansvar for ferdigstillelse av skinner og bane. Tog er også under TCDDs ansvar.
Blir det et "overnattingsområde"?

Så hva vil skje med Haydarpaşa med sine tog, jernbaner og historiske stasjon?

I de siste tre årene har vi jobbet med Istanbul Chamber of Architects, Chamber of Urban Planners Istanbul Branch, United Transport Employees Union og Liman-İş. Kadıköy Kommunen anla søksmål mot Istanbul Metropolitan Municipality og departementet for kultur og turisme, og krevde kansellering av planen godkjent i 2012.

Kadıköy Kommunen protesterte mot prosjektene knyttet til restaureringen av Haydarpaşa mange ganger, tok saken for retten og ga ikke tillatelse til restaureringen.

Innsigelsen ble først rapportert i 2012. Kadıköy I prosjektet forelagt Kommunen for konsesjon; Kadıköy I Hovedutviklingsplan for vern av Torget og dens omgivelser; Viser området der stasjonsbygningen ligger som "Stasjon, Kulturanlegg, Turisme, Overnattingsområde". Den egentlige innvendingen kom her til uttrykket «overnattingsområde».

Yıldız tekniske universitet har i en rapport utarbeidet i fjor uttalt at det var fare for skader på bygget med de endringene som var tenkt å gjøre, og at prosjektet ikke skulle godkjennes på denne måten.
Nuhoğlu: Høyden på bygningen ble endret

Kadıköy Ordfører Aykut Nuhoğlu sier at de undersøkte den siste søknaden i 2014 og oppdaget følgende mangler:

«Høyden på bygget ble endret ved å heve loftsetasjen med et stålsystem. Inn på loftet som ikke hadde noen funksjon før; "Den statiske lastberegningen ble endret ved å gi den funksjonen som en utstillingshall, kafeteria og konferansesal."

Aykut Nuhoğlu opplyser også at elementer som heiser som vil påvirke bygningens statikk er lagt til prosjektet.

Nuhoğlu sier at de av disse grunnene ikke ga konsesjon til restaureringsprosjektet, både fordi den opprinnelige strukturen til bygningen ble skadet av tilleggsbygging i en gammel bygning og fordi rettssaken fortsatt pågår.

Mens diskusjonene om hvordan restaureringen skal gjennomføres fortsetter, har stasjonsbygningen ventet i fem år, åpen for ytre påvirkninger.

Ali Hacıalioğlu fra Chamber of Architects Istanbul Branch trekker oppmerksomheten mot disse farene og understreker at den opprinnelige strukturen til stasjonen bør bevares.

"Det faktum at taket fortsatt ikke er dekket etter Haydarpaşa-brannen er en fundamentalt feil praksis. Fordi å utsette gamle bygninger fullstendig for ytre værforhold eller ikke reparere skadene på takdekselet, forårsaker raske skader på strukturen. "Det fremskynder ødeleggelsen av bygningen."

Vi mottok ikke svar på spørsmålene vi sendte til TCDD og IMM angående problemet.

En annen myndighet som har å si i restaureringsarbeidet er Istanbul Cultural Heritage Preservation Regional Board nr. 5 i departementet for kultur og turisme.

Styret godkjente forrige måned restaureringen av Haydarpaşa jernbanestasjon, som er et førstegrads beskyttet område.
"Vi venter på at togene skal komme igjen"

Haydarpaşa Solidarity, som har fulgt utviklingen tett og vært involvert siden 2005, da prosjekter knyttet til Haydarpaşa kom på dagsorden, kom med en uttalelse i går og protesterte mot at togene fortsatt ikke er i drift.

Gruppens bekymring er å frata stasjonen dens stasjonskarakter og disponere omgivelsene gjennom privatisering.

Kadıköy Ordfører Aykut Nuhoğlu understreker at planene for Haydarpaşa jernbanestasjon fortsatt er et mysterium og legger til:

"Denne gåten må løses så snart som mulig. Er Haydarpaşa en stasjon? Vil den forbli som en stasjon eller vil den bli gitt bort til profittkretser gjennom privatisering? "Hvis Haydarpaşa er planlagt som en stasjon, hvorfor utføres ingen passende arbeider?"

Barn spiller nå ball i den livlige gårdsplassen til Haydarpaşa, som en gang var full av passasjerer, som jeg besøkte på en solrik dag i Istanbul. Det er ingen spor etter det gamle ruset av embetsmenn. Når jeg spør hva som vil skje her, er det ingen som er villige til å snakke.

Buffeter som en gang ikke var i stand til å selge til passasjerer har blitt stengt. Bare én gjenstår hardnakket.

Eieren, 15 år gamle Ali Önal, som har drevet denne buffeen i 55 år, spurte: "Når åpner Haydarpaşa?" Når jeg spør, gir han et vagt svar: «Når de vil».

"Alle er borte, hva gjør du her?" Svaret på spørsmålet mitt er klart:

– Vi venter tomhendte. Vi venter på at togene skal komme igjen. – Vi håper det kommer.

Poeten Haydar Ergülen plantet et lite frø av tvil i hodet til leserne i sin bok "Trains Are Also Wooden" utgitt i 2011:

"Haydarpaşa jernbanestasjon har blitt tidens litterære port i Istanbul, jeg vet ikke om den vil vare evig."

Nå er det ingen som åpner dørene der millioner av passasjerer har gått inn og ut med koffertene sine i sin mer enn 100-årige historie.

Denne bygningen, som var porten til Anatolia til Istanbul og Istanbul til Anatolia, er nå et sted hvor kun fergepassasjerer går forbi og tar bilder av den.

Spørsmålet i noens hode er ikke besvart ennå: Hva vil skje med Haydarpaşa?