Kanal Istanbul er kansellert

I løpet av den osmanske perioden ble det første forsøket på å koble Svartehavet med Marmara gjort under regjeringen til Suleiman the Magnificent, og sultanen tildelte Mimar Sinan for dette arbeidet. Men ideen ble værende på papiret. Etter Kanuni prøvde han å oppnå det samme målet, men mislyktes. Recep Tayyip Erdoğan ønsker å innse hva 8 sultaner ikke kunne gjøre med Kanal Istanbul-prosjektet.

Under den konstitusjonelle folkeavstemningskampanjen i 2011 var lederen for Monument of Humanity, som Mehmet Aksoy viet til tyrkisk-armensk fred i Kars som et resultat av 'freak fatwa' til daværende statsminister Recep Tayyip Erdogan, "Allahuekber!" Han ble revet mellom gråten. Mausoleet til Ebu'l-Hasen al-Harakânî, som ble sitert som en grunn til ødeleggelsen av monumentet, var ikke stedet der vedkommende virkelig ble begravet, men bare et sted for 'autoritet'. I følge den islamske lærde Kazvînî (d. 682/1283) var den virkelige graven i Khorasan, i Harakan nær Bistâm, men for synd ... Mens monumentet ble revet, kunngjorde Erdogan det "Crazy Project" i Istanbul. Dette 'sprøe prosjektet' var Canal Istanbul, som forbinder Svartehavet med Marmarahavet over Çatalca. Det sto verken vitenskapelig forskning eller mulighetsstudier eller nytte-skadeanalyse bak den. Erdogan hadde tenkt og kunngjort: "Kanal Istanbul må åpnes, det vil bli åpnet!"

(Tegningen er hentet fra Muhammed Kürşad Sucuoglus avhandling med tittelen "SWOT-analyse av Kanal Istanbul-prosjektet når det gjelder tyrkisk maritim", som ble akseptert ved Istanbul University / Science Institute i 2014.)

Er prosjektet plagiert?
I de brennende, men grunne diskusjonene etter lesningen av 'Ferman', er det forskerne vil si at en slik kanal er lokalisert, miljø, sjø, klima, plante- og dyrevev, sosialt vev, økonomisk struktur, maritim lov og så videre. når det gjelder hva de vil bringe, hva de vil gjøre klart, og heller ikke Erdogan var i stand til å forklare hva som er muraden i dette prosjektet.

Videre viste det seg at prosjektet ikke var Erdogans (eller teamets) originale idé. CHP-styreleder Kılıçdaroğlu sa at ideen om å bygge en kanal for å forbinde Svartehavet med Silivri ble først uttrykt i 1994 av Bülent Ecevit, en av de tidligere formennene for CHP, før Ecevit, i 1990, departementet for energikonsulent Yüksel Önem Det ble forstått at Tübitak publiserte en artikkel med tittelen "Jeg tenker på Istanbul-kanalen ..." i august 1990-utgaven av Journal of Science and Technology.

Bilal Özyurt var den siste håndverkeren i Trabzon som støttet ideen om Istanbul-kanalen. 8 Mai Som vi har lært av artikkelen med tittelen N Den virkelige eieren av kanalen tarihli av avisen Cumhuriyet datert 2011, sendte Bilal Özyurt sitt prosjekt til Metropolitan kommune i Istanbul i 2004. Oktober 23'da sendt til statsminister Erdogan selv. I en uttalelse til den lokale pressen sa han, jeg var bekymret for åpningen av denne kanalen og etableringen av en moderne by rundt den. I tilfelle han hadde notarized, ”begynte Özyurt å avgi uttalelser til lokalaviser etter statsministerens kunngjøring av Proje Crazy Project-ancak, men han kunne ikke bevise at han var den virkelige eieren av prosjektet.

KANAL TESIS TID!
De siste fire årene har Erdogan tydelig gitt ledetråder om at han ikke har gitt opp prosjektet, men jeg har alltid ønsket at han hadde glemt dette prosjektet. Men nylig brakte CB Erdogan meg til meg selv ved iftar-middagen han ga til arbeiderne som jobbet med byggingen av den tredje broen, som ble kunngjort for å bli kalt 'Yavuz Sultan Selim Bridge', spottende med Alevis. Erdogan sa: “Hva vi trenger å gjøre og realisere Canal Istanbul. Så snart vi er ferdig med dette, vil Istanbul bli et annet tiltrekningssenter i alle aspekter. Nå ser, kostnaden for denne investeringen vil nå 3 milliarder euro. Statlig merverdiavgift ekskludert. Det vil gi 12 milliarder euro i inntekter. Men det er de som ikke kan fordøye det. Men det vi sier er 'Hvis hesten ikke kjenner fisk til sjøen, vil den vite det', og så fortsetter vi. i det øyeblikket han sa det, var jeg lei meg. Jeg tenkte på de forferdelige konsekvensene av mentaliteten "Jeg gjorde det, det skjedde" og jeg var redd ... La oss se hvor lang tid denne årvåkenheten vil ta ... Etter denne lange introduksjonen, la oss gå tilbake til historien og se på skjebnen til de osmanske kanalprosjektene som inspirerte Erdogan.

DON-VOLGA KANALPROSJEKT
I den osmanske perioden ble det første forsøket på å koble Svartehavet til Marmarahavet gjort under regimet til Suleiman den storslåtte (1520-1566), og sultanen utnevnte Mimar Sinan til dette arbeidet. Målet var å frakte tømmer fra Eskişehir, Bolu og Kocaeli for bolig og skipsbygging til hovedstaden uten å forstyrre byordren i Istanbul. Men ideen forble på papiret.
Et annet prosjekt fra den juridiske perioden var Don-Volga Canal Project, som skulle forbinde Svartehavet og Det Kaspiske hav. Sokollu Mehmet Pasha var den siste store vizieren av Kanuni i 1568, men ideen kom først til tankene til den forrige vizieren Semiz Ali Pasha på 1563. Målet var å forbinde elvene Don og Volga med en kanal for å tegne et sett for å forhindre russerne i å falle ned sør. På denne måten ville det være mulig å kontrollere både khanen til Volga og handelsrutene til Sentral-Asia ved å ta Astrakhan Khanate som oppstod etter sammenbruddet av Golden Horde-staten under osmannisk styre. Denne kontrollen var avgjørende for den russisk-iransk-ottomanske rivalisering over Georgia, Aserbajdsjan og Shirvan. Sekundære mål inkluderte gjenoppliving av silkeveien, utnyttelse av marinen i kriger med Iran og kontakt med tyrkiske khanater i Sentral-Asia. Sokollu-fiendene prøvde å overbevise Sultanen om at prosjektet var ubrukelig og kostbart, men hovedhindringen var Kanunis død på Zigetvar-ekspedisjonen i 1566.
Hans sønn, II. Selim, farens arvestykke Sokollu'nun interesserte seg for prosjektet. Som vi fikk vite av Halil İnalcık, utnevnte Sokollu Çerkez Kasım Pasha til Kefe Beylerbeyliği. Pasha bestemte stedet som skulle graves ut. Dette var de seks nautiske milene fra Perevolok (dagens Stalingrad). De osmanske kronikkene trodde at det var en gammel islamsk by kalt Ejderhan i regionen som åpnet kanalen, “det er spor etter moskeer, bad og madraser på torget og det er ingen mennesker i den”. I følge Halil İnalcık kan den falleferdige byen rundt Volga ha vært det nye palasset. New-Palace var hovedstaden i staten Altinordu og ble lokalisert i 1940 av russiske arkeologer. Det opprinnelige navnet på Astrakhan Khanate var Dragon Khanate, og det var russernes arbeid å kalle det Astrakhan.

KANAL NAVIGASJON
I 1569 tok Krim Khan Devlet Giray, som så at forberedelsene var på siste trinn, opp et dobbelt spill med bekymring for at det osmanske rikets behov for ham ville avta og til og med hans autonomi ville gå tapt. På den ene siden den russiske tsaren IV. (Forferdelig) Han sa til Ivan: 'Ottomanen vil erobre Astrakhan og erklære meg vertshuset på dette stedet. Det beste er å overgi Astrakhan til meg før du må ut i krig.' På den ene siden vil han sende en stor hær til den osmanske sultanen, 'Tsar Astrakhan, du kan ikke takle denne hæren på grunn av tørst, hungersnød og kulde, Azovhavet er grunt, det er stormfullt, du kan ikke få skipene dine hit, kanalen du vil bygge vil være mest nyttig for Moskva, det beste er begge to. La oss slå oss sammen og marsjere til Muscov. ' Ingen av sidene kom til dette spillet. Våren 1569, den osmanske marinen (antallet varierer fra noen få tusen til 200 tusen kilder, anslår Halil İnalcık antallet til 13-14 50 kavaleri og janitsarier) til bredden av Kefe. Han sluttet seg til dem med hæren til Krim Khan (rundt XNUMX tusen). Operasjoner, våpen, ammunisjon og forsyninger ble flyttet til Perevolok-området og kanalen ble gravd. Som et resultat av denne aktiviteten ble en tredjedel av avstanden mellom de to elvene gravd ut på tre måneder.

DRAGON NAVIGASJON OG OBSERVASJON
Imidlertid vil temaet for slik forgrening og knagging, Iran og Russland danne en allianse mot ottomanerne, Krim Khans ambivalente holdning, Tatariske hæren uro og vintersesongen, mest av alt, den harde skifervinden, har sumpingen av kanalen blitt grundig bremset opp. (I følge ryktet hadde Krim Khan sine tropper revet kanalsettene.) Til slutt sa Krim Khan at Kasım Pasha måtte forlate kanalvirksomheten og gå direkte på Astrakhan II. Han overbeviste Selim. Så kanalprosjektet kollapset. Dragon-kampanjen var imidlertid heller ikke vellykket. Selv om det ikke var noen alvorlig kollisjon mellom den ottomansk-krimiske hæren og den tusen medlem muskovittiske hæren fra 60, som eksisterte rundt 70-130, begynte Kasım Pasas hær å avta. I løpet av en måned lang ricat omkom halvparten av hæren i ørkenene og sumpene (lagt inn av de misforståtte Tatar-guiderne etter offisiell dato). Så mye at ifølge historiker Hammer 7 tusen mennesker kunne returnere til Istanbul. I mellomtiden ble festningen Azov, der ammunisjon og forsyninger ble lagret, ødelagt av de opprørske janissarene som eksploderte kruttet. Kort sagt var det et fullstendig nederlag. Sultanen holdt selvfølgelig Sokollu ansvarlig for alt dette, men han gikk ikke lenger enn å skjelle ham foran alle. Hvis det er noen trøst, bodde ikke den fryktelige Ivan i Astrakhan på grunn av frykten for Krim-Khan, i stedet grunnla han New Astrakhan på en øy midt i Volga. Da ble de osmanske og russiske forhold (opp til 1587) avgjort. (Klikk her for å lese artikkelen om forbindelser mellom osmann og russisk) Mens det osmanske fokuset var på erobringen av Kypros, forble kampen mot Russland i Krim-khanatet. (Etter å ha åpnet Don-Volga-kanalen, tålte han også 16 årelang innsats, men i 1953 var han bestemt til Stalins USSR.)

(Et stempel trykket til ære for åpningen av Don-Volga-kanalen på 1953.)

SOVOLISK KANALINITIATIV AV SOKOLLU
Sokollu Mehmed Pasha, det andre forsøket på å koble Svartehavet til Marmara, men denne gangen, III. Den ble bygget under Murad (1574-1595) regjeringstid. (Som du vil se, Sokollu hadde vært den store vizieren av 14 under regjeringen av tre sultaner. Den lengste rekorden av 22 tilhørte Halil Pasha fra Çandarlı med året, men 2 var utvilsomt den lengste grand vizier med meter lengde.) Han var også forfatter av Sapanca Lake-Izmit Bay Canal-prosjekter.
Jeg vil åpne Suez-parentesen fordi den har en indirekte, men interessant historie. Ideen om å forene Middelhavet og Rødehavet går tilbake til f.Kr. 2 går tilbake til tusenårsskiftet, men det er noen som sier at den konkrete begivenheten som antyder Sokollu for å åpne en kanal for Suez er at Sultan Alaeddin, herskeren over Ache i Sumatra, ba om hjelp i sin krig mot de portugisiske kolonistene, men at denne hjelpen ble sendt sent og utilstrekkelig på grunn av Zigetvar-kampanjen. men Sokollu visjon er bredere enn det. Ifølge kilder sendte Sokollu en edikt til Beylerbeyi i Egypt i desember 1568, om en kanal kunne åpnes i Suez, hvor mye penger som vil bli brukt til den hvis den kunne åpnes, hvor mange skip, arbeidere, materialer, etc. hadde han spurt. Det var imidlertid ikke fordi Sokollus rykte ble rystet på grunn av Astrakhan-nederlaget, noe som sannsynligvis gjorde Don-Volga-kanalen til en fiasko.

FALSK KONTO AV INGENIERE
Det var 3 århundrer siden at franskmennene var i stand til å realisere Suez-kanalen, som forbinder ikke bare Middelhavet og Rødehavet, men også Atlanterhavet (via Gibraltar-stredet) og Det indiske hav (via Babu'l-Mendep-stredet). Franskmennene kunne ikke gjøre dette i ett trekk. Napoleon Bonaparte okkuperte Egypt mellom 1798-1802 på oppdrag av Lepere for denne jobben, og ingeniøren gjorde en feil ved å tidstille havoppsvellingen, så han trodde Rødehavet 10 meter høyere enn Middelhavet. Derfor ble det bestemt at byggingen av kanalen var veldig vanskelig. Rundt et halvt århundre senere hadde den franske konsulen i Kairo, M. Ferdinand de Leseps (som ikke var ingeniør) nøye studert saken og overbevist landet sitt om å innse at det var mulig å åpne kanalen. Den første graving 25 ble skutt i april 1859, kanalen 17 åpnet for trafikk i november 1869. 2 millioner 400 tusen egyptiske arbeidere jobbet i byggingen av kanalen, 125 tusen av dem mistet livet på denne veien. I mellomtiden overtok statsminister Benjamin Disraelis mestermanøver Storbritannias andeler fordi Suez-kanalen var midt på veien mot Storbritannias herredømme, kort sagt for strategisk til å overlates til franskmennene!

AIDA OPERATION, EUGENIE OG ABDULASIS
Hvis du ønsker å slutte med politikken og se på mer underholdende emner, reiste Hıdivi İsmail Pasha rundt i Europa og inviterte ikke bare keisere og keiserinne, konger og dronninger, prinser og prinsesser, forskere, poeter, kjente europeiske navn for dette formålet. Han hadde bygget et operahus i Kairo og bestilt en opera til den italienske komponisten Giuseppe Verdi. Operaen Aida, som ikke innhentet åpningsseremonien (dens første forestilling var igjen i Kairo, men skulle finne sted 24. desember 1871), men fikk stor berømmelse de neste årene, ble til. Ryktet om at keiserinne Eugenie, som vil representere Frankrike ved åpningsseremonien, var innom Istanbul på vei til Istanbul og hadde et lite eventyr med Sultan Abdülaziz, har overlevd til i dag ... Lesseps hadde til hensikt å åpne Panamakanalen på 1880-tallet, men kunne ikke fullføre prosjektet. La oss overlate Cemal Pashas kanalnederlag under første verdenskrig til en annen artikkel.

(En litografisk plakat av Aida Operas representasjon ved 1908 i Ohio, USA.)

SAKARYA-SAPANCA-IZMIT CHANNEL
Gå tilbake til temaet vårt igjen, III. Murad, Don-Volga og Suez-kanalene så ikke varme ut, men han likte prosjektet Sakarya River-Sapanca Lake-Izmit Bay Canal. Så mye at 21 ble sendt til Iznikmid (Iznik) og Sapancı (Sapanca) kvinner på januar 1591.Det ble skrevet på dagens tyrkisk med følgende ord: Bør gjøres, bør forsømmelse og løshet i denne forbindelse vises. Hvor stor avstand er det fra Sakarya til innsjøen og hvor mange alen som er målt fra innsjøen til bukta. I mellomtiden, er det møller, melkebruk, gårder osv., Er de i stand til å overføre til et annet sted?
Selvfølgelig ble ansvaret til kanalen gitt til Sokollu Mehmed Pasha. Budins tidligere kasserer Ahmed Efendi ble utnevnt til Kanalsikkerheten. Deretter ble arkitektene og håndverkerne sendt til regionen, Anatolia, Karaman, Sivas, Maras og Erzurum beylerbeyliklerine og Eyüp kadı, byggearbeid vil bli beordret til å samle inn 30 tusen jobber. Imidlertid ga ikke alle disse forberedelsene noen resultater, og de angivelige intrigene som statsmenn vendte mot hverandre, forble dette prosjektet intakt! ...

TREDJE OG FJERDE INITIATIV
Det tredje forsøket på å koble Svartehavet til Marmarahavet, IV. Mehmed periode (1648-1687) ble laget. Det hadde også som mål å koble Svartehavet til Sakarya-elven, Sapanca-sjøen og Izmit-bukta. Etter å ha nevnt noen vanskeligheter av arkitekten kalt Hindioğlu som gjorde et funn i regionen etter ordre fra Sultan, ble åpningen av kanalen utsatt for tredje gang.
Det fjerde forsøket 'Sultan of reform' III. Under Mustafa regjeringstid (1757-1774). På grunn av økonomiske vanskeligheter denne gangen ble imidlertid sammenslåingen av Svartehavet og Sapanca-elven forlatt, og bare Sapanca-sjøen og Izmit-bukten hadde som mål å bli forent. Målet var å få tømmer hentet fra skogene i Sakarya og omegn til Istanbul raskere. De to edikatene utstedt av Sultan i årene 1759 og 1761 var ikke nok, og selv om gravearbeidene ble startet, var initiativet mislykket på grunn av manglende støtte til prosjektet i regionen.

CHUCK-ØKNING
Re-entry of the issue 1813 year in Kocaeli and Hüdavendigar (Bursa), guvernøren for Grand Vizier Hacı Ahmed Aziz Pasha, en rapport om hvordan kanalen vil være nyttig i økonomiske termer II. Mahmud (1808-1839). Aziz Pasha skrev i sin rapport at det var mulig å rydde landet opp til stedet til Sakarya eller til sidene av Beypazarı og å overføre alle slags avlinger fra nabolandene til Marmarahavet lett. Han ba også om å sende eksperter fra Istanbul til regionen for undersøkelse, måling og tegning av landet. Denne gangen må arbeidet ha blitt tatt på alvor, fordi Aziz Pasha ble plassert i begynnelsen av prosjektet, arkitekter og håndverkere ble plassert under hans kommando, og tidligere sersjant Abdullah Iffet fikk i oppdrag å følge arbeidene i feltet. Ulykken manifesterte seg imidlertid igjen. Etter døden til Aziz Pasha 20 dager etter mottak av ordren, kunne ikke utgravingen startes. Da ble 'staten i de urolige og urolige dagene' på unnskyldning fra prosjektet skrinlagt på nytt.
Under regjeringene til Abdülmecit (1839-1861) og Abdülaziz (1861-1876) landet det uheldige kanalprosjektet igjen. Forsøkene på 1845, 1857 og 1863 fungerte imidlertid ikke.
Erdogan, kanskje for å overvinne denne uhyggelige kanalen fra regionen Sakarya Çatalca-regionen og åtte sultaner klarte ikke å oppnå ambisjonen om å lykkes. Det er ingen rundt som minner henne om at slutten på slike sprø prosjekter uten bøker er uten nytte. Når vi snakker om det, er det ukjent hvordan Montreux-traktaten (Montreux), som bestemmer statusen for Istanbul og Dardanelles, blir berørt av dette prosjektet. Kort sagt, med ordene til folket "vi skal til et bord, til apokalypsen" ...

Kilde: Radikal - Ayşe Hür