2016 perspektiv i jernbanesystemer: Enkeltmiddel Lokal produksjon

2016 perspektiv i jernbanesystemer: fremragende anmeldelser på i stedet for jernbanetransportsystemet i en enkelt kur Tyrkias økonomi i urbefolkningen Üretim.2016 "i jernbanesystemer kvitt den fremmede invasjonen og avfallet, vil komme til 2 billioner dollar også produserer konkurransedyktige nasjonale merkevarer i verdensomspennende markedsposisjon.

Tyrkisk industri vil gjøre store fremskritt i 2016. Fordi kommunikasjonen om urfolk, som begynte å bli implementert i 2015, og Industrial Cooperation Program (SIP), hvis arbeid var fullført, ble publisert i den offisielle avisen og innenlandske varer ble fremtredende. Programmet for innenlandsk samarbeid og industri, som ikke har blitt realisert på mange år, har endelig blitt en statlig politikk. Av den grunn vil anbud på 2023 høyhastighetstog, 100 EMU, DMU-tog og 1000 t-bane, trikk og lettbane bli tilbudt inntil 7000 i Rail Transportation Systems. et viktig bidrag skal bo i økonomien.

Inntil 2023 planlegges holdt i luftfarts- og forsvars-, energi-, transport-, kommunikasjons-, informasjonsteknologi- og helsesektoren i Tyrkia, forventes 750 milliarder dollar å forbli i Tyrkia med halvparten av 51 milliarder, med minst% 375 innenlandsk bidrag. Bare det industrielle samarbeidsprogrammet (SIP) vil bli løst fra roten til underskudd på driftsbalansen som har blitt et stort problem i landet vårt i årevis med det tidligere navnet Offset.
I tillegg, innenfor rammen av den nye beslutningen fra vår regjering, vil importerstatningen erstatte teknologiske importerte produkter med innenlandske produkter fra og med januar 2015.

Jernbaner og lokale myndigheter har levert raske investeringsprosjekter i bytransport de siste årene, inkludert metro, lettbanekjøretøy totalt, inkludert Istanbul, Ankara, Izmir, Bursa, Eskisehir, Adana, Kayseri, Konya, Antalya, Samsun og Gaziantep. (LRT) og trikker fra forskjellige land Siemens / Tyskland, Bombardier / Canada, Alstom / Frankrike, Ansaldo Breda / Italia, CSR / Kina, CNR / Kina, CAF / Spania, Skoda / Tsjekkia, Hyundai Rotem / G.Kore, Mitsubishi / Japan 11 biler av forskjellige merker har blitt kjøpt og landet vårt har blitt bortkastet. Tatt i betraktning at de gjennomsnittlige bilprisene er på nivået av 2156 millioner euro, er det betalt omtrent 3 milliarder euro for de kjøpte 2156-kjøretøyene, og det forventes å bli brukt for kostnadene for reservedeler, arbeidskraft og lager.

For å kompensere dette tapet, reservedeler til disse kjøretøyene, og vi planlegger å produsere vår egen nasjonal merkevare siden 2015 7000 biter av nasjonal jernbanetransport med metro biler vi utformet ARUS bli produsert i Tyrkia. Prosjektet vårt er klart for dette problemet, bare godkjenningstrinnet.
Som det er kjent, anbudet 5 mars 2012 i Ankara og vant CSR Electric Locomotive-selskapet 324 t-bane-anbud som et resultat av den store innsatsen til ARUS 51% innenlandsk bidrag til landet startet som en milepæl i vårt land fram til i dag og aksepterte som et vendepunkt Nivået på innenlandsk bidrag i anbud på kjøretøy har spredt seg raskt over hele landet.

Som de vakreste eksempler;
Anbudet ble gitt av Bursa Metropolitan kommune den 10.04.2013 Durmazlar Vårt nasjonale merke produsert med 6% innenlandsk bidrag i 47 trikkeanbud vunnet av vårt selskap; Silkworm fungerer i dag med suksess på Bursa T1-linjen.

Malatya kommune på 21.06.2013 anbudet og Bozankaya 10 TCV Trambus biler oppnådd av vårt selskap er produsert med% 50 innenlandsk bidrag og begynte å tjene i Malatya i dag.

Designet av Istanbul Ulasim AS og den første produksjonen i historien til 20.01.2014-tester fullførte det nasjonale merkevaren tram i dag, har den innenlandske prisen økt til 60-nivå.

Anbudet er gitt av Kayseri kommune på 14.04.2014 med minst% 35 innenlandske bidragsvilkår og Bozankaya Når det gjelder produksjon av 30 trikkebiler som vårt selskap har oppnådd, har den innenlandske bidragssatsen nådd til 50 nivåer.

18.09.2014 Metro-anbud for Istanbul Hacı Osman-Yenikapı jernbanesystem for offentlig transport ble laget på 68-dato. 40 lokalt bidragskrav ble gjort og Hyundai Rotem-selskapet vant dette anbudet.

Istanbul kommune vil holde anbudet Kabataş-Mahmut Bey har brakt et minimum 144% lokalt bidragskrav for 40 t-biler som skal kjøpes på linjen, og bestemte seg for å sette et 61% lokalt bidragskrav i alle anbud som skal gjøres deretter.
Anbudene 23.02.2015 light rail subway vehicle og 60 tramway åpnet av Bursa kommune på 12-dato, med minimum 60 innenlandsk bidragssats inkludert i spesifikasjonen. Durmazlar Vårt firma har vunnet og dermed har dagens innenlandske bidragskrav i Rail Transportation Systems nådd nivået på 60%.
Inspirert av all denne utviklingen har minst% 53 innenlandsk bidragsbehov blitt utført av vår minister Lütfi Elvan i høyhastighetstog, og denne beslutningen har vært en milepæl i vårt land for høyhastighetstog som inkluderer avansert teknologi.

12 anbud for trikkebiler åpnet av Kocaeli kommune forrige måned Durmazlar Vårt firma har fått 60 med innenlandsk bidrag. Igjen har disse selskapene lagt inn anbudene som ble åpnet av Samsun og Antalya kommuner med betingelsen om innenlandsk bidrag.

Kommunene våre har allerede begynt å legge minst 51 innenlandske bidragskrav i anbudene og støtte våre industrister. f.eks Kommunene våre er Istanbul, Ankara, Bursa, Kayseri, Malatya og Kocaeli. Vi gratulerer disse kommunene med betydningen de legger til industriister og lokal eiendom. Jeg håper de andre kommunene våre vil bidra til industrilistene, innenlandsk produksjon og dermed utviklingen av vårt lands økonomi.

Som et resultat, med støtte fra staten og kommunene til våre egne industrimenn og våre egne merkevarer i alle anbud, vil vi unngå utenlandske produktangrep og bortkast og produsere konkurrerende nasjonale merkevarer i verdensmarkedet på 2 billion dollar.

Her er National High Speed ​​Train-prosjektet, National Passenger and National Freight Train, Silkworm brand, Her er TCV Trambus og det nye trikkemerket, det er Istanbul Tram, Bursa, Kayseri, Kocaeli, Antalya, Samsun og Izmir som skal produseres trikker, Malatya Trambus i tjeneste, National High Speed ​​Train Våre nasjonale tog som skal produseres frem til 2018, som er i ARUS.

Av denne grunn vil vi støtte våre nasjonale merkevarer med vår nasjonale og nasjonale statspolitikk og spre dem over hele landet, slik at våre industriister, arbeidere og ingeniører ikke blir arbeidsledige.

Vår statlige politikk er blitt utformet med revisjonene gjort i kommunikasjonen av innenlandske varer, industrielle samarbeidsprogrammer (SIP) og lov om offentlige anskaffelser, og innenlandsk produksjon har kommet i høysetet. I dag har offentlige anbud som ikke inkluderer innenlandske produksjonsforhold begynt å bli kansellert. Tyrkia har inngått en prosess i innenlandsk produksjon og nasjonale merkevarer i kritisk 2015 og 2016.

I dag har våre firmaer i ARUS Cluster kapitalstrukturen som kan inngå både innenlandske og internasjonale anbud på jernbanetransport. Våre selskaper har fått makten til å vinne 100 millioner euro ved å legge inn auksjonene enkelt. Kardemir jern- og stålfabrikk har investert USD 160 millioner dollar etter produksjonslinjen. Kardemir produserer og eksporterer jernbaneskinner opp til 400.000 meter lengde i dette 72 tonn / år kapasitetsanlegget utstyrt med dagens teknologi. Denne investeringen, som har gjort Kardemir til en eksportør som er i stand til å eksportere til naboland som Iran, Irak, Syria, Armenia, Georgia, Hellas, Bulgaria og Romania, har styrket Kardemirs posisjon i sektoren. har blitt det eneste anlegget som er i stand til å produsere produktene nevnt ovenfor. Våre jernbaneselskaper eksporterte 2011 millioner dollar i 165. Etter året 2011, på grunn av kriser og borgerkrig i nabolandene, begynte eksportmengden å avta.

I den siste årstiden for 4 i vårt land, når lengden på jernbanenettet, passasjer- og godstransport og antall brukte vogner blir undersøkt, ser man imidlertid at 2012 personer har reist på den totale jernbanelinjen 12.800 km innen 70.284.000 år. Vi ser at fototjeneste. Disse tallene fortsetter å øke raskt, spesielt med nye investeringer de siste årene. Tallene for denne utviklingen er gitt nedenfor som dekker de siste fire årene. Som et resultat av investeringene som er gjort siden 25.666.000, er landet vårt blant landene som driver High Speed ​​Train, 12.ci i verden og 542 i Europa. Rangert som fant sted. I 2003 fraktet 8 millioner tonn last og i 6 ble 2003 millioner tonn last transportert. 15,9% økning er oppnådd i den balanseførte verdi. Antall passasjerer fra 2011 millioner i 25,4 til 62 i 2003 har nådd 77 millioner med en økning på 2011% med høyhastighetstoget. Antall passasjerer som transporteres med metro, LRT og trikker er omtrent 58 millioner passasjerer per år.

For året 2023 er det målet å øke andelen godstransport med jernbane til 20% og andelen av persontransport til 15. Men;
2023 km høyhastighets toglinje, 10.000 km til det totale jernbanenettet 4000. øke den totale jernbanen til omtrent 25.940 km ved å legge til flere 2023 km til 2035 km totalt som konvensjonell toglinje og 3000 km mellom 30.000-XNUMX år,
Realisering av høyhastighets togforbindelser i 60-provinsen, der 15 har en befolkning på millioner, maksimerer innenlandsk produksjon og introduserer jernbaneprodukter til det globale markedet, integrerer jernbaner med andre offentlige transportsystemer, utvikler intelligent urban infrastruktur og systemer i byen, etablere internasjonal kombinert transport og rask forsyningskjedestyring Kompetanse i verden når det gjelder jernbaneforskning, opplæring og sertifisering og å ha en stemme i verden lov- og strukturlovgivningen vil bli oppdatert i tråd med internasjonal lovgivning og EU-lovgivning.
Når vi ser på Tyrkias mål 2023 Rail Transport System og den totale verdien av infrastrukturprosjekter med urbane transportsystemer er det rundt USD 100 sammen.

Spesielt Siemens, Bombardier, Alstom, CAF, Hitachi, jernbaner som bedrifter, Japan / J hvis, Tsjekkia / Acri, Swiss Railways Forening / Swissrail, Federal Union of Railways BDD som klynger og klase bedrifter minst% 51 produksjon med et lokalt bidrag i Tyrkia rapporterte at de var klare. Disse selskapene har allerede begynt å inkludere norske partnere i Tyrkia og i søken.
ARUS har påtatt seg oppgaven å produsere innenlandske og nasjonale merkevarer fra design til kjøretøyproduksjon i tråd med dens formål og mål. I dag er det et verdensomspennende marked for jernbanetransportsystemer til en verdi av USD 2 billion. Våre jernbanesystemprodusenter, som produserer merkevarer og produserer teknologiske materialer i vårt land, har en stor sjanse for å få en andel av dette markedet og eksportere. Jernbanetransportsystemer med kjøretøy med billig og ren energi kollektivtransport vil være uunnværlige fremtidens kollektive transportsystemer med smarte og integrerte systemer. I verden, der befolkningen vokser raskt, er fremtiden rettet mot billig transport og rent miljø og jernbanetransportsystemer.