Antalya mistet 5 år i offentlig transport

Antalya mistet 5 år med offentlig transport: Antalya Metropolitan Transportation Department Head Atalay: Hvis det ikke var for Akaydın-perioden, ville vi være på 3. linje i jernbanesystemet. 4. linje ville ha startet

Hülya Atalay, sjef for Antalya Metropolitan Municipality Transportation Department, som har vært involvert i alle endringene i Antalya-transport de siste 18 årene, fra den nostalgiske trikken til jernbanesystemet, fra krysset i flere etasjer til smartkortsystemet, avslørte at perioden Mustafa Akaydın var tapt år for jernbanesystemet. Atalay, som også jobbet som jernbanesystemkoordinator da Mustafa Akaydın var borgermester i Metropolitan kommune, sa: "Den 5-årige perioden har gått ved å forklare hvor nødvendig jernbanesystemet er".

1. LINJE FORBEREDT
   Han sa at han var veldig overrasket over rapporten som ble utarbeidet i Akaydın-perioden, som inkluderte bestemmelsen av "Ingen behov for jernbanesystemet, det skaper problemer i byen", sa Atalay, "Det er et faktum at jernbanesystemet har vært påkrevd i Antalya siden 1997. Undersøkelsene i 1997 hadde allerede avdekket behovet for et jernbanesystem, ”sa han. Atalay sa at de har gjennomført studier av de nye jernbanesystemene, ”Vi har et 3. trinns jernbanesystemprosjekt som starter fra Varsak og fortsetter med Sakarya Boulevard. Vi startet anbudsprosessen i første periode av vår Menderes-president. Anbudsprosessen vår var en valgperiode. Vi hadde ventet på å evaluere etter valget, som uansett var veldig kort tid. Ledelsen som kom senere lente seg ikke mot dette prosjektet og ble skrinlagt. Hvis det ikke var noen pause på 5 år, var Aksu-linjen, dvs. den andre etappen og Varsak-linjen, det vil si den tredje etappen, fullført i skinnesystemet, og den ble nå ombordstilt. "Den fjerde fungerte til og med".

100-ÅRET ER SLUTT
Hülya Atalay, som stilte opp for kryssene i flere etasjer som hadde vært under diskusjon i forrige periode, sa: “Veinfrastrukturen i Antalya kan ikke utvikle seg så raskt som byen på den. Du kan ikke utvide en vei i sentrum eller åpne en ny vei. Derfor er den mest logiske løsningen en broovergang ”. Understreker at 100 2 kjøretøy passerer gjennom Yıl Boulevard 6, som forbinder øst og vest med hverandre, sa Atalay: «Hvis det ikke var noen kryss på flere nivåer i denne gaten, burde det vært forbudt å snu fra noen steder. Også, alle røde lys skulle ha økt i minst to minutter. Så for et kjøretøy, ville det grønne lyset lyse på hvert 8-19 minutt. "Dette betyr et maleri med veldig lange køer." Atalay sa at det vil være kryssprosjekter i ny etasje, og sa at hovedplanen for transport, som vil dekke transportløsninger i XNUMX distrikter, venter på dette.

HVA SKJER I NOSTALGISK TRAM?
I perioden da Akaydın var president, sa han: “Driften av den er veldig dyr. Den nostalgiske trikken Hülya Atalays første øyesmerter. Hülya Atalay, som forklarte at hennes første prosjekt var den nostalgiske trikkelinjen da hun begynte å jobbe på UKOME i 1997, sa: "Nürnberg, som var vår søsterby på den tiden av Hasan Subaşı, ga oss 3 trikker gjennom donasjon. Maksimal avstand for de 3 trikkene vi har var 5 kilometer. Vi startet prosjektet mellom museet og zerdalisme, sa han. Atalay sa at den nostalgiske trikken er et første skritt som startet med gode intensjoner, og sa: ”Vi vil koble jernbanesystemet på tredje trinn til den nostalgiske linjen. Vi vil lage den nostalgiske trikkelinjen slik at moderne jernbanesystembiler kan passere den. Moderne jernbanesystembiler vil kjøre på ruten til den nostalgiske trikken, ”sa han. Ideen om å stille ut de nostalgiske trikkene fra 3 som kommer fra Nürnberg på bymuseet etter dette stadiet. Imidlertid er det også på agendaen å lage en ny linje for den nostalgiske trikken i et område som ligner på Beach Park.

MEVLANA JUNCTION PRIDE KILDE
Atalay sa at overgangsprosjektet ble vurdert på tidspunktet for utarbeidelsen av det første prosjektet ved Mevlana Junction, og sa: ”Mens vi utformet undergangen der, beregnet vi overgangen som skulle bygges der. Vi visste at trafikk tettheten var sør-vest. Men grunnen til at vi prioriterte retning nord-sør var å avlaste det 100. året. Vi kan se hvor vellykket dette er fra avslapningen av veien mot 100-årsjubileet. "Vi gjorde trafikken mer komfortabel med en øst-vest overgang," sa han. Mevlana Interchange-prosjekt, understreker at det er et første i Tyrkia Atalay, "med en veldig bred åpning. En første i denne forstand. Vi hadde vanskelig for å realisere dette prosjektet. Selv Regionaldirektoratet var nølende og gjorde veldig fine beregninger med universitetsprofessorene. Mevlana Crossroad er en kilde til stolthet for oss ”.