Eventyret av den elektriske trikken i Istanbul

Eventyret til den elektriske trikken i Istanbul: Elektriske trikker startet først i Istanbul i 1913. Den ble avskaffet i 1961 med den begrunnelse at den ikke var effektiv. Før elektriske trikker ble «hestetrikker» brukt i cirka 42 år.

De første "hestetrukne" trikkene i Istanbul begynte å operere i 1871, 18 år etter Europa. Etter et eventyr på cirka 42 år ble «hestetrikker» erstattet med «elektriske trikker». Elektriske trikker, som startet i drift i 1913, ble fullstendig fjernet i 1961 med den begrunnelse at de ikke var effektive.

Trikkekonstruksjonen i Istanbul skjedde som et resultat av konsesjonen til Kostantin Karapano Efendi, og den første linjen ble åpnet 31. juli 1871, mellom Azapkapı og Beşiktaş, under en seremoni holdt i Tophane. Med "Kontrakt for bygging av trikker og anlegg i Dersaadet" 30. august 1869 ble en vogn trent av dyr utført med jernbane for transport av passasjerer og varer på gatene i Istanbul, og ble gitt til "Istanbul Tram Company" grunnlagt av Karapano Efendi i 40 år. Selskapet, hvis aktivitetsområde utvidet de følgende årene, begynte å bli kjent som 'Dersaadet Tramway Company' siden 1881.

En av de første hestede trambanene ble etablert mellom Azapkapı-Beşiktaş og denne linjen ble senere utvidet til Ortaköy. Deretter ble Eminönü-Aksaray, Aksaray-Yedikule og Aksaray-Topkapı-linjene åpnet, og 430 ble brukt til 4,5 millioner passasjerer i første driftsår og 53 tusen pounds inntekter ble oppnådd. Senere ble linjene Kabristan Street-Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-Şişli, Bayezid-Thyzadebaşı, Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tünel og Eminönü-Bahçekapı åpnet fra Vojvoda.

De hestetrukne trikkene, som begynte å virke innenfor grensene til Det osmanske riket, ble etablert i de store byene i imperiet og åpnet for drift først i Thessaloniki og deretter i Damaskus, Bagdad, Izmir og Konya. I 1880 ble stopp søknad startet på trikker. Han sto der passasjeren ønsket før, noe som senket farten. I 1883 ble Galata, Tepebaşı og Cadde-i Kebir (En trikkelinje ble lagt på İstiklal Avenue. I 1911 ble Beşiktaş og Şişli trikkehus åpnet i 1912. Ved starten av Balkankrigen i 1912 ble alle hester tilhørende Istanbul Tram Company ( 430) ble Istanbul stående uten trikk i et år da den ble kjøpt for 30 tusen lira. Etter to år etter at første verdenskrig startet, stoppet transporten i Istanbul i åtte måneder.

Driften av hestetrukne trikker, som ble ansett som begynnelsen på offentlig transport i Istanbul og var kjent for sine varda-sjåfører som løp foran hestene for å advare fotgjengere ved å rope varda (flyt deg til side) med trompetene (nefir), var avsluttet i 1914.

Istiklal

I 1913 ble Tyrkias første elektriske fabrikk etablert i Silahtarağa og elektrisk trikkedrift ble startet med den første oppstarten av trikkenettverket 11. februar 1914.

Laleli

I 1933 ble trikke- og bussflåten i Istanbul (320 trikker + 4 busser) tatt i bruk fullstendig. I 1955, Anatolian Side Üsküdar and Around Tramway Enterprise (Üsküdar - Kadıköy Public Tramways Company) ble overført til IETT med alle sine fasiliteter.

Krigsskolen

Elektriske trikker, som tjenestegjorde på begge sider av byen i femti år, sa farvel til sine passasjerer med tristhet, med den begrunnelse at de ikke kunne holde tritt med byens stadig økende hastighet, på sin siste tur på den europeiske siden 12. august 1961, og på den anatoliske siden 14. november 1966. Trolleybusser ble satt i drift i stedet.

I 1989 tok restaureringen av de gamle vognene i museet den elektriske trikken i bruk igjen som et symbol og til og med for nostalgiske formål.

Istiklal Street, hvis fotgjengerarbeid pågår, ble ansett som det best egnede stedet for dette. Dermed begynte dagens nostalgiske trikk å kjøre på Taksim-Tünel-linjen.