Den nostalgiske 100-transportkjøretøyet i Istanbul samlet i denne boken: 74 av Istanbuls ansiktsserie. Hans bok, X Istanbuls 100 Transport iyor, avslører transporteventyret i Istanbul i et vidt område fra den første fergen som begynner å tjene i Bosporus til Marmaray.
Forberedt for publisering av forskerforfatter Akin Kurtoglu og Mustafa Noyan, blir ferger, busser, tog, ferger, trikker, minibusser, minibusser, underveier, sjøbusser, kabelbåter og marinemotorer identifisert med byen, innført i kronologisk rekkefølge.
First Trolleybus, First Cable Car
I boken er nostalgiske transportmidler, som utmerker seg i henhold til perioden de brukes og klassifisert på egen måte, spesifikt forklart. Den første og eneste trolley av Istanbul "Tos", verdens første fergen av "Suhulet" og "Sahilbent", "Karamursel" er den første fergen, İETT første fire busser og 1958 år, grunnla tre sesonger i Macka grunn utstillinger og Dette er de første ropeways som ikke er kjent for de fleste.
De stemplet Istanbuls transporthistorie
I boken, som inkluderer de nostalgiske torgene i kjøretøyene som markerte transporthistorien til Istanbul, blir gamle trikker, trolleybusser, busser, bilferger, forstedstog, Golden Horn-ferger, rutete drosjer og phaetons introdusert med byens tekniske karakteristikker. å ankomme og føle skjønnheten i byen der de bor.
BOĞAZİÇİ'S FIRST STEAM "MIST (SWIFT)"
Skipet kalles ift Swift "var den første gelen-dampbåten med padle som kom til Istanbul. Ift Swift "er et navn på engelsk opprinnelse, noe som betyr rask eller rask. På grunn av den bemerkelsesverdige damputløsningen fra skorsteinen ga byfolkene skipet et hyggelig navn. "Mist Ship" eller "Mist" var det nye navnet på dampbåten.
FØRSTE TURKISKE TROLEYBUS: "TOSUN"
Da det ble oppnådd at trolleybusser, som anses å være svært økonomiske i bytransport, ikke kunne økes på grunn av økonomiske problemer, fokuserte İETT på en alternativ løsning: Den produserte sin egen trolleybus selv.
En gruppe entusiastiske og faste IETT-personell, inkludert elektroteknikk Vural Erül Bey, bygget Latille-Floirat-bussen som den første tyrkiske trollbussen i Türk ". I dag, en ny bildesign, prototype, etc. Mens en håndfull IETT-ansatte re-opprettet et flytende-basert drivstoffdrevet dieselmotorbil, med sine begrensede muligheter, på egne dreiebenker og maskinverktøy, re-engineered som elektromotordrevet. Denne sjansen, som ikke ble gitt til mer enn tusen busser som arbeidet på veiene i Istanbul i tide, ble en kiss Latille-Floirat-buss som gikk tapt i offentlig transport. Siden trolleybussen ble gjort helt av vår studie, trodde vi at et navn som var verdig til oss, ville bli inkludert. Og det ble bestemt. Den første tyrkiske trolleybussen ble kalt "TOSUN ..
FYDT ÅR
Fremveksten av det såkalte muş dolmuş taşıma transportsystemet i Istanbul sammenfaller med 20 året etter at de første bilene ble brakt til byen. Det faktum at drosjer når tusenvis i 1927 var dyrere enn andre kollektivtrafikkbiler førte til en rekke våken entreprenører som søker forskjellige løsninger. På grunn av den økonomiske krisen i 1929 og de vanskelighetene som er opplevd etter taxi, har bruken av taxi falt ned til nesten null. For første gang i september begynte 1931 å transportere passasjerer mellom "Karaköy-Beyoğlu" og "Eminönü-Taksim kur i bytte mot en krone.
Disse bilene, som ikke faller inn i taxikategorien og ikke aksepteres som busser på grunn av kapasiteten på mindre enn 8 personer, ble raskt kalt av publikum: "Dolmuş" ... I motsetning til drosjer ble dette navnet, som var knyttet til biler som ikke beveget seg før kapasiteten var "full", raskt akseptert.
Pris per capita er ikke forsinket. Kommunen ble utestengt fra trafikken til bilene som arbeider med denne prosedyren. Deres søknad til kommunen om å arbeide Dolmuşçu håndverkere, Tram Company's kjøretøy og private busser ble avvist med den begrunnelse at illoyal konkurranse.
Etter en stund begynte minibussene å bli sett igjen på gatene i Istanbul. Kommunen ga til slutt tillatelse til minibussene som begynte å bli et transportmiddel etterspurt av offentligheten på grunn av billigere personbefordring.
En type kjole ble distribuert til muş Dolmus Housekeeper .. Navyblå stoffkjole, lue foran det hvite stoffet, dobbeltpilstegnet, trafikkmerket på brystene, ble hver husholderske gitt et nummer.
EN KLASSISK ISTANBUL: "LEYLAND"
300-bussen kjøpt av IETT fra Storbritannia vil bli brakt til Istanbul. De nye bussene 75-80, hvis briller passerer gjennom solens stråler, men blokkerer temperaturen, kan ta passasjerer. 4-bussen, som sendes fra forsiden, brukes som treningsverktøy for drivere. Hver av bussene koster 280 tusen pounds.
En av medierapporter om temaet var:
"Leyland" merkevare 35 buss kjøpt av Istanbul kommune fra England flyttet til Tyskland etter 1 dager. Det faktum at busser i kafeen delt inn i 4-gruppen og kommuniserer med hverandre med 4-transceiverenheten, har bare én person som kjenner språket mellom 45-drivere i kaféen uten å miste hverandre, og at hele kaféet må følge det opprinnelige kjøretøyet for å gjøre reisen enda vanskeligere. Det faktum at alle kjøretøyene er på "0" kilometer og tilstedeværelsen av "innkjøring", at motoren er koblet over 50 kilometer i timen, øker bekymringen for at den vil forhindre trafikken helt for en stund (13 October 1968, Milliyet, s.3).
Fra snatch til minibuss
Fra begynnelsen av 1908-1910, for første gang de kjørte transportkjøretøyene begynte å bli sett i Istanbul, møtte folkene i byen navnet taxi og bil. I tjueårene ble busser og minibusser lagt til 1930-serien. I førtiårene ble det lagt til en ny type kjøretøy. Disse kjøretøyene, som er større enn biler og mindre i størrelse og kapasitet enn dagens minibusser, har begynt å bli kalt "t kaptıkaçtı" blant folket.
Vi kom ikke fra Sibir
Og her er noen eksempler på nyhetene som ble tatt i avisene:
Istanbul Small Bus og Kaptıkaçtı Drivers 'Association i går møtet, luksus skatt ble bedt om å bli fjernet. Sjåførene som tok gulvet på kongressen sa at plikten til å kutte billetter var mot egen. 2-studenter og 2-pass i minibussen, men borgeren som hevder at fradraget skal gjøres til 960-minibusseier, vil statsrådet om dette problemet rapporteres å gjelde. (17 April 1962, Nationalitet)
I uttalelsen fra Istanbul minibussforening uttalte delegatene at "de kommer ikke fra Sibir, derfor har de rett til å kjøre på alle veier" og ba provinskommisjonens trafikkommisjon om å ha en minibussrepresentant. Da talene ble varme, måtte regjeringskommissæren, som var til stede på kongressen, gripe inn. (6. desember 1963, Milliyet)
TRAVELING TRAFFIC WAGONS
Full "Tango" Air
ÜKHT administrasjon, offentlig klam sommerdager i byen for å gi mer romslige og mer behagelig måte å reise på døren i løpet av sommeren tallene er kodet i et enkelt tall mellom 401 419-10 vogn ble opererer som en åpen vogn. Det var ikke noe glass i vinduene, taket var dekket med markise, akkurat som sommermånedene, ble disse hyggelige bilene kalt "Tango arasında blant folket.
"SKAL EN HELE KONTINENTER TIL TREN
At Shat "er en type seks flate båter mellom lekter og salapuria. I mange år har jernbanene avbrutt av Marmarahavet mellom Haydarpaşa og Sirkeci-stasjonene sluttet seg sammen. Stiftelsen til Sirkeci jernbanestasjon, porten til Istanbul til Europa, ble lagt på 11 februar 1888 dagen. 3 November Arkitekten til den storslåtte stasjonsbygningen, som ble satt i drift på 1890, var tysk arkitekt og ingeniør A. Jasmund. Sirkeci stasjon var veldig flott. Havet kom til byggets skjørt og droppet ned i sjøen på terrassene. Passerer jernbanelinjen gjennom hagen til Topkapi-palasset, som strekker seg til Sarayburnu, har ført til lange diskusjoner, og linjen nådde Sirkeci med tillatelse fra Sultan Abdulaziz. Haydarpaşa jernbanestasjon ble bygget av "Anatolske Baghdad Railway Company X som startstasjon for jernbanelinjen Istanbul-Baghdad på 1908. Under regjeringen til Sultan Abdulhamid II ble Haydarpaşa jernbanestasjon, som ble bygget på mai 30, fullført og satt i drift på august 1906. Sirkeci jernbanestasjon var utgangspunktet for alle europeiske kontinentale jernbaner, og Haydarpaşa jernbanestasjon var utgangspunktet for alle asiatiske kontinentale jernbaner. I dette tilfellet er bestemmelsen av transcontinental godstransport avhengig av krysset av Marmarahavet. Slott ble bygget for utenlands transport av vogner; Disse akslene ble noen ganger utført side om side, noen ganger på rad og trukket av tau. Lag er små lektere som kan fylles med last, og de er flate, robuste konstruksjonsbåter. Lag brukes vanligvis til å transportere gods mellom kysten og skipet i havner. Lag i Istanbul Port ble ofte brukt til transport av togvogner. Sporvogner og vogner fra İETT-administrasjonen, som ble fjernet fra tjeneste på Europas side i 19, ble tatt til den anatolske siden med latere. Etter transporten fra flåter ble det besluttet å bygge en togferge for transport av jernbanevogner. Overgangsporter ble bygget for Haydarpaşa og Sirkeci for å trene togfergen. Siden 1908 årene har transittene av jernbanevogner blitt startet med togferger.
RIGHT DIRECTION MUNICIPAL BUSES
“... Jeg leste den igjen i avisene. De kuttet setene på bussen som nylig ble brakt av trikkeadministrasjonen med en barberhøvel. De kaller det "vandalisme" på frankisk. Det betyr arbeidet til et folk som ødelegger alt. Siden vi ikke visste hvordan vi skulle komme oss ordentlig på bussene, satte de jernbur i rutene. Politiet sto opp for å stå i kø ved de kollektive venteområdene, slik at alle skulle vente på sin tur og ikke kaste seg. Vel, kjære, nå kan de ikke holde fast ved hvert bussholdeplass slik at de ikke klipper seteskinnene. For synd dette er. For en urettferdig og unødvendig uhøflighet. Selv tolerante fengsler som ser den formildende unnskyldningen for drap i sinne, vil ikke være i stand til å beklage denne skitne handlingen ”
I midten av firtiårene, da kommunale busser kom inn i bylivet, ble 5 biler kjøpt fra Sverige. Fra utsiden var det en veldig viktig detalj som skiller disse kjøretøyene fra andre busser, noe som ikke er forskjellig fra andre busser: lari Rattet er til høyre ". Under andre verdenskrig var det svært vanskelig og nesten umulig å få busser fra Europa. Når et passende leveringsalternativ ble oppstått, hadde administrasjonen ikke den luksusen å nekte dette alternativet, og 1945 ble kjøpt og kjøpt fra Scania-Vabis Bulldog-41-modellene som tilbys til IETT ved 5 og produsert med ratt til høyre. Kjøretøyene ble jevnt tildelt flåtenummer 24 til 28. Først og fremst har høyrehendte Scanialas operert på Bosporos kystlinjer hvor trafikken er relativt komfortabel, også gitt til bylinjer over tid. Selv om kjøreproblemene i kjøretøyene, som motsetter retningen av trafikkstrømmen, forårsaket noen mindre ulykker, så har det heldigvis ikke forårsaket store problemer. I tillegg til administrasjonskjøretøyene i administrasjonen, tilbyr nye busser med et nytt design uten nese og en veldig stilig interiørmøbler transport tjenester i europeiske standarder. Imidlertid ble ikke City Lines fergen forsinket for å ta del av vandalistangrepene som ofte ble utført av en rekke ukjente passasjerer. Bare på kampanjens første dag ble skinnseter skadet med et knivblad. På sjåførens høyre side tjente 5-bussen i fire og et halvt år, spesielt på de lange skyttelbussene langs Bosporos kystlinjer. Men på grunn av en avgjørelse tatt av de siste dagene av Şehremaneti'n 1940, de riktige bussjåføren lier, bil, ble lastebil stil født av nødvendighet bli overført til venstre for styring av alle kjøretøyer. Deretter ble fem Scania kommunale busser med rattet til høyre fjernet fra flåten av IETT, da inngrepet til drivstasjonen ville medføre en betydelig kostnad og ikke kunne være sikker på om ønsket effektivitet kunne oppnås.
TOUR HELIKOPTERTER
Helikoptrene som fraktet mennesker som gjorde sitt navn kjent for første gang i verdens luftfartshistorie i 1907, viste en stor utvikling i 1942 og det ble gjort en betydelig teknisk fremgang basert på R-4-modellen, som inkluderer arbeidslogikken til dagens helikoptre. For første gang i Istanbul ble et helikopter introdusert for publikum 7. mai 1950 og en demonstrasjonsflyging fant sted i Taksim. På pressekonferansen ble det gitt en detaljert forklaring spesielt for helikoptrene, som ble bedt om å bli tatt for PTT og malaria-kamporganisasjonen. Helikopteret, som har en maksimalhastighet på 112 kilometer, kan nå opp til 4000 meter, bruker 12 til 15 liter bensin i timen og kan reise 350 kilometer med bensin en gang, og posten til 13:00-flyet fra Ankara til Istanbul vil også bli distribuert av det aktuelle helikopteret. Etter møtet, klokka 16, ble det foretatt demonstrasjonsflyging i området bak Radioevi, der journalister ble tatt, og postpakker mottatt fra flyet som landet på Yeşilköy lufthavn ble kastet fra luften til det angitte området i Sirkeci, og den første postdistribusjonen ble foretatt med helikopter. Innenfor Istanbul-utstillingen som ble arrangert i 30, Adalar, KadıköyTok del i pressen om at det vil være helikopterfly for persontransport mellom forskjellige distrikter som Beyazıt og utstillingsområdet.
I år 1955 har erfaringen begynt på den måten at helikoptre, som kun har vært brukt i militære tjenester og tilsvarende arbeid hittil, nå er under ledelse av "passiv beskyttelse amacıyla for sivilplikt. I tilfelle positive resultater vil helikopterene også ha nytte av passiv beskyttelse.
1962 år, som et alternativ til økende landstrafikk i Istanbul kommune med Taksim, Adalar, Yalova og Yesilkoy helikopterfly vil bli annonsert, selv om denne ideen ikke kunne overføres til praksis.
24 juli Siden datoen for 1990, har et privat selskap begynt å organisere planlagte helikopterflyvninger mellom Istanbul-Bursa og Istanbul-Bodrum under navnet Flying Bus. To av 24-helikoptrene, som hver kunne bære 4-folk, startet planlagte turer i Istanbul-himmelen. Ataköy dro fra marinaen i en halv time bytur kjøretøy var veldig intens interesse. Flyene ble imidlertid avbrutt etter en stund.
Vær den første til å kommentere