De som er på vei med sitt private kjøretøy intensiverte Istanbuls trafikk: Økningen i antall mennesker som legger ut med sine private kjøretøy forårsaket en økning i trafikktettheten i Istanbul.
Selv om den nye utdanningsperioden ikke har startet ennå, har trengselene i trafikken de siste 1,5-månedene påvirket bylivet negativt. Etter åpningen av skolene forventes å øke trafikkens tetthet.
Istanbul kommersielle transportspesialist Prof. Dr. Mustafa Ilıcalı sa i sin vurdering av problemet til AA-reporteren at 80 prosent av bileierne som traff trafikken, gikk på jobb ved å sette seg på bilene sine alene.
Sagt at "trafikk tettheten i Istanbul de siste dagene skyldes økningen i antall sjåfører som la ut med sine private kjøretøy alene" og uttalte at en slik trafikk tetthet ikke har blitt opplevd i august før denne tiden, argumenterte Ilıcalı for at terror bekymringen kan spille en rolle i dette.
Ilıcalı koblet hovedårsaken til "trafikkprøvingen" til mangelen på tilstrekkelig jernbanesystemnettverk i Istanbul, "Det var sent i overgangen til jernbanesystemet. "Det nåværende jernbanesystemet på 150 kilometer er også bygget de siste 10 årene, men det er behov for minst 400 kilometer jernbanesystem i Istanbul," sa han.
- "Kollektive reiser bør oppmuntres"
Ilıcalı påpekte at noen skritt bør tas for å hindre den enkelte reise.
Ilıcalı sa at det er en rekke incentivmetoder som gratis parkering for folk som deler sine kjøretøy med andre mennesker og rabatter på brooverganger.
”For å kunne løse trafikkproblemet permanent, bør Istanbul ha jernbanesystemet det målretter mot på mellomlang sikt. Det første regjeringen som ble opprettet etter valget, bør være å løse trafikkproblemet i Istanbul. Fordi Istanbul Metropolitan Municipality alene ikke er i stand til å lage dette jernbanesystemet. Noen lovbestemmelser må lages, og noen muligheter bør gis til kommunen. Fordi Istanbuls største problem er trafikk. Problemet med Istanbul er Tyrkias problem. Hvis jernbanesystemet ikke bringes til ønsket nivå, vil Istanbul-trafikken slutte å være tålelig. "
Ilıcalı uttalte at fordi skolene er på ferie, er det en sterk tilstrømning av besøkende til Istanbul i turistmessig forstand, og dette har økt trafikk tettheten. Drivere er mer aggressive på grunn av varmen. Denne sinte holdningen bringer brudd på trafikkreglene, sa han.
- "Satsen for sjøtransport er ikke engang 3 prosent"
Sagt at det er et stort tap å aldri bruke sjøtrafikken i Istanbul, en by med et sund i midten, sa Ilıcalı, “25 tusen av servicebilene passerer tomme gjennom broene. I det minste må det integreres for at servicebiler kan bruke sjøen. "Satsen for bruk av sjøtransport er ikke engang 3 prosent."
Sagt at en annen måte å forhindre trafikk er "smarte kryss", sa Ilıcalı at disse kryssene justerer prosessen i henhold til det innkommende kjøretøyet og slapper av trafikken.
Ilıcalı uttalt at borgere ikke bruker sine smarte telefoner veldig aktivt i å finne alternative måter og sa:
“Mobilapplikasjoner som kan lastes ned fra mobiltelefoner, hjelper mye med å finne nye ruter. Vi må gjøre en vane med å bruke disse applikasjonene. I fjor gjennomførte vi en undersøkelse på 10 tusen mennesker. 35 prosent av respondentene bruker ikke disse applikasjonene. Selv om 10 prosent av dem bruker den, er det ikke overraskende at den vet, den kommer visuelt inn i trafikken. Vi bør bruke teknologien mer i kjøretøyer ved å dra nytte av GSM-operatører.
Innenriksdepartementet har som mål å gi innbyggerne informasjon om veien over mobiltelefonene sine ved å implementere interaktive varslings- og kontrollsystemer. Akkurat som teknologi brukes i lufttransport, bør den brukes i landtransport. I tillegg foretrekkes ikke Marmaray og metrolinjene på Anatolian Side av passasjerer.
Med henvisning til tettheten til metrobusser sa Ilıcalı: “Metrobusser fører 1 million passasjerer om dagen, mer enn forventet. Det er ikke mye som kan gjøres med det. Den har nådd sin kapasitet. Alternativet til metrobussen er jernbanesystemet. Derfor bør t-banen gå overalt, sa han.
Vær den første til å kommentere