T-bane trykker penger

T-banelinjen trykker penger: Ifølge forskningen utført av Habertürk og TSKB Gayrimenkul Değerleme-selskapet, er det dyreste punktet i Istanbul området der Etiler og Rumeli Hisarüstü metrostasjon ligger. Ifølge forskningen økte salgsprisene på boliger på T-banelinjen med 137.5 prosent på kvadratmeterbasis, mens dette tallet når 100 prosent når det gjelder leieøkning.

Sammenlignet med andre europeiske metropoler, ble Istanbul introdusert for jernbanesystemnettverk som metro og bybanesystem veldig sent. Imidlertid øker forsinkede transportnettverk raskt boligleie- og salgsprisene mot verdenspriser.

Som Habertürk Newspaper gjennomførte vi en felles studie med selskapet TSKB Gayrimenkul Değerleme og avslørte boligsalgspriser og husleie i regionen der stasjonen ligger på metro- og jernbanelinjene som for tiden er i drift og vil bli tatt i bruk i kommende periode.

DEN DYRESTE REGIONEN ER ETİLER STOP

Ifølge undersøkelsen er det dyreste punktet i Istanbul når det gjelder salgspris regionene der metrostasjonene Etiler og Rumeli Hisarüstü ligger, med 18 tusen lira per kvadratmeter. Rumeli Hisarüstü holdeplass, som ligger på metrolinjene M2-M6, opprettholdt sin ledende posisjon når det gjelder kvadratmeter leiepris på 55 lira, sammen med Taksim.

Bosetningene med de billigste boligprisene er holdeplassene Osmangazi-Gebze-Darıca, som nesten kobles til Istanbul på toglinjen Marmaray-Gebze, som for tiden er under bygging, med 550 lira per kvadratmeter. Husleiene i dette området er de billigste i regionen med 6.50 lira per kvadratmeter.

I forskningen vekker noen konkrete data om prisendringer på stedene der jernbanesystemprosjekter passerer i Istanbul oppmerksomhet. Følgelig, i 2013 økte kvadratmeterprisene for salg i Ziya Gökalp-distriktet, som ligger på M3-linjen, med 137.5 prosent, fra 2 tusen 100 lira til 3 tusen 800 lira. I Mahmutbey, som er på samme linje, økte kvadratmetersalgsprisen fra 800 lira til 3 lira, og leiekvadratmeterprisen økte med 500 prosent, fra 8 lira til 16 lira. Det er spådd at disse prisene vil stige ytterligere.

M2 PRIS PÅ UTVENDIG FRONT ER 3.000,-

Økende transportmuligheter i ytterkantene av Istanbul, hvor ny bygningsmasse stadig bygges utenfor de sentrale regionene, får prisene der til å øke raskt. Disse bosetningene, som vanligvis implementeres med logikken til et nettsted, tiltrekker seg oppmerksomhet på steder som starter fra 3 tusen lira per kvadratmeter som er tilgjengelige for middelinntektsgruppen, i disse regionene som knapt kan nås med buss før nå.

PASS PÅ DISSE NYE LINJENE SOM ÅPNES!

Målet er å implementere et 2015 kilometer langt jernbanenettverk i Istanbul mellom 2019 og 441. Med tanke på den anatoliske siden av Istanbul blant de nye prosjektene som skal implementeres, vil ett av dem, som forventes åpnet neste år, redusere den 20 kilometer lange avstanden fra Üsküdar til Çekmeköy og Sancaktepe til mindre enn 30 minutter. Üsküdar – Ümraniye – Çekmeköy – Sancaktepe metrolinje. Imidlertid forventes Kartal-Kaynarca Metro 2016 og det påfølgende årets Sabiha Gökçen Airport - Kaynarca Metro Line raskt å øke prisene i regionen. På begge kontinenter i Istanbul HalkalıMarmaray Surface Metro-prosjektet, som starter fra og slutter i Gebze, vil være avgjørende i stasjonsområdene det går gjennom.

På europeisk side, Mecidiyeköy - Kağıthane - Alibeyköy - Mahmutbey Metro Line, som forventes å bli åpnet i 2017, Başakşehir - Kayaşehir Metro Line i 2018, og til slutt Mahmutbey - Mahmutbey Metro Line, som forventes å være en kur for transportproblemet i regionen i 2019. Halkalı – Det er uttalt at idriftsettelse av Bahçeşehir Metro Line vil fjerne disse stedene fra "utilgjengelig" status.

TRANSFORMASJON BEGYNNER MED TRANSPORT

Et poeng som ble fremhevet i nevnte forskning var hvor raskt bytransformasjonspraksis, som ble erklært mobilisering mot et mulig større jordskjelv i Istanbul, ble implementert når de ble støttet av transportprosjekter. Følgelig, etter at bosetningene med gammel, spinkel og uforsiktig bygningsmasse som Bağcılar, Mahmutbey, Yenikapı, Sanayi, Kartal, Acıbadem, Göztepe og Yenisahra ble introdusert for jernbanenettverket, startet byggefirmaer i disse regionene bytransformasjonsaktiviteter. I disse regionene som ligger i periferien nær sentrum, konkurrerer entreprenører seg imellom om å finne passende transformasjonsområder, spesielt på øybasis, og overbevise rettighetshaverne. Det går ikke upåaktet hen at prisøkningene går raskere i punktene som ligger i denne andre sentrumsnære regionen.

"20 PROSENT PREMIUM GARANTI VED FØRSTE ÅPNING"

Ved å uttale at enhetsprisene på aktivt opererende transportlinjer i Istanbul fortsetter å stige konstant, sa Makbule Yönel Maya, daglig leder for eiendomsvurdering i TSKB: "Men med transportlinjene som for tiden er i planleggingsfasen og under bygging, er det mulig at disse økningene vil ytterligere utvide sine områder og spre seg til hele Istanbul.» Det er nesten sikkert det vil skje. Etter Hacıosman-holdeplassen, som ble åpnet på M2011-linjen til Istanbul Metro i 2, var det en 20 prosent økning i poeng nær her. – Dette var en annen økning enn prisøkningene da det ble besluttet å bygge, da anbudet ble lagt ut og under byggingen, sa han. Maya påpekte at de nye stasjonsåpningene av de nye metro-, metrobuss- og Marmaray-linjene i Istanbul også økte prisene på samme måte, og sa at verdiøkningen fulgte med linjen.