Alt for praktisk transport i Istanbul: Ti tusen mennesker som jobber under bakken 7 timer i døgnet, 24 dager i uken med målet om "metro overalt, metro overalt" jobber for å sikre at innbyggerne enkelt kan transportere i Istanbul.
Den underjordiske verden av Istanbul er mer levende enn noensinne. Tusenvis av mennesker hver dag under jorden under 24-klokken er svette, slik at resten er behagelig. Totalt arbeider 7234 folk i den pågående metro- og tunnelverkene i Istanbul. Med lanseringen av 3-etasjeslangepasseprosjektet til Bosporus, vil den underjordiske befolkningen på megacenteret være 10-bin.
Istanbul Metropolitan kommune Üsküdar-Ümraniye-Sancaktepe-Çekmeköy tunnelbane konstruksjon og Kartal-Pendik-Kaynarca linjer opererer totalt 2 bin 494 mennesker. På den europeiske siden, metrostasjonen Mecidiyeköy-Mahmutbey og Vezneciler stasjon 2. og 3 bin 740 serverer i Eurasia Tunnel. Med bruk av den mest avanserte teknologien nærmer borgmesteren i Istanbul Metropolitan Municipality Kadir Topbaş 2019-kilometerbanesystemet til 430 raskt. De store tunneling maskiner er svært vanskelig og dyrt ved hjelp av TBM, nøye boringer i flere måneder og høye sikkerhetstiltak. Mileage 100 million pounds, i de tidligere ordene som koster 100 Trillion pounds for å fortsette å jobbe i t-banen, samt sterke økonomiske fasiliteter, samt bruk av avansert teknologi er nødvendig.
Uz Vi ser ikke, men vi har folk som arbeider for å gjøre livet enklere i disse tunnelbanene. Og det var der vi dro, og vi gikk bare under jorden. Vi besøkte byggingen av Kartal-Kaynarca Metro linje hvor ca tusen mennesker jobber. Nettstedssjef Sami Kaya tok oss til tunnelene.
40 meter over bakken
Transportveien, opplyst fra bunn til topp, fjerner mørket etter flisene. Vi besøker stasjonene en etter en med Chef Sami Kaya. Vi går inn i Pendik stasjon; tunnelen der passasjerene vil gå til t-banen ble ferdigstilt og arbeiderne i undergrunnen begynte å jobbe for trappen.
Jeg spør ansatte og sivilingeniør verden og deres arbeid; Passasjerene er ikke klar over flisene, og vi hører at denne svetten er skjult bak flisene. Når spurt om å jobbe som teknisk østlige Pendik stasjon som 2400 kvadratmeter areal, har passasjeren noensinne har sett, og området vil bli brukt dersom det skulle være 800 kvadratmeter, mens resten av de 1600 kvadratmeter tekniske områder for virksomheten kalles, luftsirkulasjon, elektro-mekanisk arbeid, vil stoppe offiser vil sjekke fiasko lære å gjøre for rom.
Advokatfirmaet Bygg sjef her lei de ikke var lei, spurte vi lei av det de gjør, spenningen i åpningen mann tunnel som undertrykker plage, tjenesten som ytes til innbyggerne på grunn av sin glede for å være den svette vi høre at det er ikke tid til å gå lei.
En annen ansatt vi snakket om er at med slutten av byggingen i t-bane, er arbeidet ikke over. Jeg mener, selv om byggearbeidet er over, er t-banen din ikke over. Han var som et levende menneske; Derfor kontinuerlig vedlikehold, desinfisering, kontinuerlig rengjøring.
Veileder om du grave underjordiske av problemet, byen setter videre verdig verk av bedriftens identitet vår İstanbul'umuzda heve beboelighet kriterier og motta bønner innbyggerne på denne anledningen, vi lytter som avslører en moderne arbeid.
Det er et helvete med et arbeid under bakken. Arbeidssikkerheten har blitt holdt intakt.
Utgravning av 15 meter per dag med gigantiske maskiner
Mens vi besøker tunnelen med vår følgesvenn Sami Kaya, lærer vi at linjetunnene ble laget med NATM-teknikk og TBM (Tunnel boring machine). Begge metodene ble brukt til å åpne denne linjen. Denne gigantiske TBM med 200 meter lang underjordisk per dag gir 15 meter progresjon Denne enorme også utført detaljerte boreoperasjoner før rage ut fra konstruksjonen jordiske geologiske kart mates ut er forskjellig utgravning støttesystem og utgravning metode, i henhold til data som er oppnådd, fortrinnsvis i henhold til tilstanden til ediliyor.zem gigant jord spiker, rør, som rir, ambrel er og for å styrke bakken med kjemisk injeksjon under jorden for å sağlanıyor.b side disse transaksjonene mens på den andre siden av jorden måten og under gulvet til bygninger og veier i en rekke tiltak alınıyor.çalış ruten for å hindre skade i strukturen av optisk deformasjoner bolter, flate sitte bolter , trykkceller, lastceller, inklinometre, sprekkmålere og detektorer installeres og rapportene måles hver dag.
Vær den første til å kommentere