Jernbanesystem fra eksportører til politikere

Jernbanesystem fra eksportører til politikere: Mangelen på eierskap til prosjektene som er rettet mot utvikling av eksport, som er hovedinnsatsen til økonomien i Øst-Svartehavsregionen og som vil gjøre regionen til et utenrikshandelssenter, tiltrekker seg eksportørenes reaksjon.

Ahmet Hamdi Gürdoğan, president for eksportørforbundet i Øst-Svartehavet (ODİB) sa en uttalelse om emnet: ”I dag er verdenshandelen konsentrert i den asiatiske regionen. I fremtiden, med mobilisering av de rike underjordiske ressursene i Kaukasus, Sentral-Asia og Asia-regionen, vil verdenshandelen være konsentrert i disse regionene. Vår østlige Svartehavsregion, som er en bro mellom Asia-Europa og Svartehavet-Middelhavsregionen og ligger ved skjæringspunktet mellom tre kontinenter, er et distribusjons- og overførings- og forsyningssenter for Europa, Balkan, Svartehavet, Kaukasus, Kaspia, Sentral-Asia, Midtøsten og Nord-Afrika fra dette perspektivet. Han understreket viktigheten av regionen ved å si at den har en veldig praktisk beliggenhet når det gjelder internasjonal logistikk med dens potensielle funksjon.

Uttrykt at de har utviklet mange prosjekter for å bringe disse potensialene til økonomien i regionen og delt dem med publikum og presentert for myndighetene, sa Gürdoğan: "Hopa-Batum jernbaneforbindelse, som jeg kaller den nye silkeveien som vil bringe vårt land og Øst-Svartehavsregionen til den asiatiske geografien og Folkerepublikken Kina med en veldig billig investering; Å utvikle porten i samsvar med bildet av vårt land for å eliminere den infrastrukturelle mangelen på vår Sarp Border Gate, som får eksportørene våre, hvis søknad ikke sees i noe underutviklet land, til å vente i kø i flere timer; For å redusere tettheten ved Sarp-porten og for å åpne Muratli grenseport til Georgia så snart som mulig, kun for bruk for utganger for eksportfrakt; Å bringe et logistikksenter til regionen for internasjonal handel som vil øke vår attraktivitet når det gjelder utenrikshandel; Det andre alternativet (South Ossetia Gate, en ny gate ved Tsjetsjenia, en ny gate ved Dagestan) i tillegg til Kazbegi Lars Gate-ruten, som vil gjøre oss i stand til å passere Georgia til Den russiske føderasjonen og dens innlandet, de tyrkiske republikkene og asiatiske landene på vei, viktige prosjekter som etablering av eksportruter, Den ble utviklet for å nå målene i 30. At disse prosjektene ikke blir omfavnet av politikere i valgperioden og ikke en gang føres på dagsordenen, er imidlertid underlagt klager og kritikk fra våre eksportører. Georgias tjener ved siden av oss som setter det etablert referert til som New Silk Road-rutene, må Batumi-Kasakhstan / Almaty nødvendigvis utvide til Tyrkia med jernbanelinjen. Det faktum at denne jernbanelinjen, som vi tror vil gi et betydelig bidrag til vår utenrikshandel i den sentralasiatiske regionen, vil strekke seg fra Batumi til Kasakhstan og til og med til Kina er av særlig betydning. Denne viktigheten, i rammen av viktigheten vi legger ved opprettelsen av alternative og nye ruter i eksporten vår i flere år, har vi vært banebrytende ideer og insisterende understreket, uttrykt på hver flanke i Øst-Svartehavsregionen via Georgia Hopa-Batum jernbaneforbindelse med hvor mye av vår mening er berettiget. Vi har ført disse sakene til dagsorden for publikum utallige ganger. Vi presenterte situasjonen for politikerne i regionen. I årevis snakket vi om logistikksenteret, de nye transportveiene til jernbanen, behovet for utvidelsesarbeid for å redusere tettheten til Sarp Gate, ferdigstillelsen av Muratli Gate, åpningen av alternative eksportruter, integrasjonen av regionens jernbane med Hopa-Batum-forbindelsen til İpekyolu jernbanelinje. En siste manøver for Trabzon Logistics Region-prosjektet, som i stor grad har avtalt avtaler, hvis muligheten er godkjent og investeringsbeslutninger er tatt, er fjernet fra dagsorden og glemt. Vi har sluttet å slå vann i mørtelen i årevis om gjennomføringen av jernbaneprosjektet. Mye løfte, mye godkjenning, mye støtte, ingen handling. Disse investeringene er viktige, nødvendige og essensielle for den regionale økonomiens fremtid. Investeringsprosjekter skal ikke forbli i filer og støvete mapper. Politikerne i regionen bør vedta eksportørens prosjekter og føre dem videre. Fordi økonomien i regionen går gjennom en dyp resesjon og til og med gir SOS.