Det siste tilfellet av Tyrkias lengste utgravning av jernbanetunnel

Det siste tilfellet med Tyrkias lengste utgravningsarbeid i jernbanetunnelen: Planlegging forventes å være fullført innen utgangen av 2017, og prosjektet vil koste 193 millioner 253 tusen pund. 7 utenlandske, 20 tekniske personell og 200 arbeidere jobber i prosjektet.

Tyrkias lengste jernbaneprosjekter planlagt å være et par tusen i tunnelen på 200 meter ble oppnådd.

Garden Osmaniye og Gaziantep vil forbinde distriktet Nurdağı 10 meter langt og 200 tusen ble forsynt med Tyrkias lengste jernbanetunnel.

Republikken Tyrkia Statsbaner (TCDD) ved Adana-Gaziantep-Malatya konvensjonell linje på hage-Nurdağı totale 8 meter i diameter for dobbeltrør tunnel vil bli bygget mellom fylke-meter tunnel gravd 20 400 tusen.

Entreprenørfirmaets tunnelgruppekoordinator, geologisk ingeniør Baris Duman, AA-korrespondent, sa i september i fjor i distriktet Nurdağı Gökçedere begynte å åpne tunnelen ved utgangsstedet og fremdriften for de to tunnelene tusen 200 meter, sa han.

Understreker at med ferdigstillelsen av tunnelen vil den eksisterende jernbanelinjen forkorte med 17 kilometer, sa Duman: ”Vi har brukt den klassiske utgravningsmetoden i tunnelarbeid til nå. I neste del vil vi gå videre til TBM-systemet (Tunnel Boring Machine), som er det mest brukte i verden samtidig i dobbel tunnel. TBM-maskiner ankom, installasjonsfasen fortsetter. Maskinene vil bli aktivert på kort tid og utgravningsarbeidene vil akselerere ”.

Fra regionale, geologiske aspekter av Tyrkias mest utfordrende sektor "

Duman, som påpekte at de har fullført verkene til broer, kulverter og underganger, som kalles "kunstneriske strukturer", på den 7 kilometer lange ruten i Nurdağı-delen av tunnelen, sa:

“Når tunnelen er ferdig, vil den koble Çukurova og Sørøst-Anatolia-regionen. Hage med Nurdağı-distrikter geografisk og geologisk blant de mest utfordrende delene av Tyrkia. Jernbane, motorvei, motorvei og oljeledninger går gjennom regionen, bolig- og industrianlegg er flettet sammen. Den østlige anatolske feilsonen passerer også her. Med tanke på disse forholdene ser vi hvor vanskelig ruten er, og krever seriøs prosjektering og planlegging. "