Flyplass, jernbane og Yenişehir: Med enkle løsninger kan vi vekke sovende giganter med noen små investeringer og mobilisere ledige investeringer. Med små investeringer kan vi øke utviklingsnivået i våre økonomisk underutviklede regioner.
Det er en slik mulighet i byen vår. Flyplassen vår i byen, der fly på 70-80 mennesker kan lande, var plutselig utilstrekkelig. Da vi bygde en internasjonal flyplass, ville Bursa-økonomien fly. Dusinvis av fly som vil lande på flyplassen vil bringe hundrevis og tusenvis av forretningsmenn, turister vil komme til Bursa som regn; dollar og euro ville fly i luften. Det var mulig å dra til flyplassen i Istanbul på 2-2.5 timer, det var ledige flyplasser i byene rundt oss - Sabiha Gökçen flyplass ble kastet den gangen - det var ingen internasjonal flyplass under de samme klimatiske forholdene, det var ikke nok passasjerer til å fly fra Bursa til Ankara eller Istanbul. han hørte ikke på innvendinger. Stedet var også klare, ubrukte deler av Yenişehir militære flyplass. Flyplassen ble bygget med vinden fra flyplassen bygningslobbyen. Så snart den ble laget, ble all magi brutt. Flyplassen, som ble åpnet med store forhåpninger, fungerte ikke hva som ble gjort. Turkish Airlines løftet fly fra korrupsjon. Noen få "charter" -flyvninger reddet ikke flyplassen vår med store forhåpninger. Lufthavnen bygningslobby forsvant også etter å ha fått det den ønsket. Vi har nå en ledig flyplass på 500-600 millioner dollar. Prosjekter som ble foreslått å gjenopplive, og studiene resulterte ikke.
Etter min mening er det en stor økonomisk mulighet for en sovende gigant. Mitt forslag er å gjøre Yenişehir flyplass til lastesenteret i landet vårt. Det eneste du kan gjøre for dette er å koble flyplassen til jernbanesystemet med en linje fra Mekecek jernbanestasjon i vår Bilecik-provins. Den andre enden av denne linjen er å nå Gemlik havn og Gemlik frisone via İznik. 5 når det gjelder befolkningen i landet vårt. Bursa, som er den største byen, kommer etter provinsene Istanbul og Kocaeli når det gjelder industriell produksjon. Det er ti organiserte industrisoner inkludert includingnegöl i provinsen vår. At disse regionene forblir utenfor jernbanenettet, er et logisk uakseptabelt fenomen. Se for deg hva som vil skje når denne linjen, som kan betraktes som begynnelsen på linjen Mekecek-Bursa-Bandırma, vil skape en økonomisk vekkelse.
- Yenişehir og Iznik distrikter, som har migrert i flere år, vil gjenopplive i økonomiske og kulturelle forhold.
-Yenişehir flyplass vil være flylastesenteret i landet vårt.
- Fra dette senteret vil all slags luftlast komme til industrisonene Istanbul-Kocaeli-Central Anatolia og Bursa, og alle slags last kan sendes.
- Det er frisoner og 5-porter i Gemlik, et av våre sentrale distrikter. Det har blitt et viktig logistikksenter i landet vårt
Det eneste du må gjøre er å koble jernbanen til Gemlik havn via Yenişehir, Iznik med en liten investering sammenlignet med motorveien, for å gjøre flyplassen i Yenişehir aktiv og gi arbeidsmuligheter for tusenvis av mennesker.
Det du sa om jernbane og last er ekstremt riktig. Den beste investeringen i Bursa for passasjerbaserte flyplasser er imidlertid en sivil flyplass som skal bygges i Mustafakemalpaşa-regionen, som også vil være til fordel for Balıkesir, Bandırma og Karacabey i Vesten. Fordi dette stedet for øyeblikket ligger på motorveien Bursa-Izmir, nær Bursas industriområde og ved utgangen av universitetet (og sentrale distrikter som Nilüfer, Görükle, der folk over et visst inntektsnivå bor, ligger vest i Bursa). I tillegg, med flyplasstransportsystemet som skal gjøres, vil det være mulig å tilby en mye mer omfattende tjeneste med transporten fra Bandırma med en befolkning på 350 000 (der den organiserte industriområdet også ligger ved utgangen av Bursa) og Balıkesir med en befolkning på 500.000, sammen med byene og landsbyene. Med dette prosjektet vil jernbanen som er egnet for YHT som skal planlegges i retning av Karacabey - Flyplass -Mustafakemalpaşa-Bursa og flyplass -Balıkesir fra Bandırma, gjøre dette til den travleste flyplassen i landet etter Istanbul. Kanskje du kan si at det jeg sa ikke vil lykkes ved å vise Kütahya flyplass som et eksempel. Problemet her er imidlertid at det ikke er nok og korrekte forbindelser fra flyplassen til provinsene Afyon og Uşak, og termiske hotelloperatører beskytter ikke flyplassen tilstrekkelig. Imidlertid er disse risikoene ikke i spørsmålet for Bursa flyplass som skal bygges i vest.