Generell vurdering av jernbanetransportsystemer

Generell evaluering av jernbanetransportsystemer: De raske investeringsprosjektene utført av jernbaneadministrasjonen og lokale myndigheter i den siste perioden er utført av Siemens/Tyskland i forskjellige land i totalt 11 provinser, inkludert Istanbul, Ankara, Izmir, Bursa, Eskişehir, Adana, Kayseri, Konya, Antalya, Samsun og Gaziantep. , Alstom/Frankrike, Bombardier/Canada, CAF/Spania, Ansaldo Breda/Italia, Hyundai Rotem/S.Korea, Mitsubishi/Japan, ABB/Sveits, CSR/Kina , CNR/Kina, Skoda/Tsjekkia, Garaventa/Østerrike, ca. 2500 høyhastighetstog, t-bane, lettbanekjøretøy (LRT) og trikker bestående av merker som Duewag/Germany og Gotha Waggonbau ble kjøpt. "Dessverre har Türkiye blitt invadert av utenlandske jernbanetransportkjøretøyer." I tillegg forårsaker reservedelene og lagerkostnadene til disse kjøretøyene stort avfall på grunn av deres mangfold.

ARUS' MÅL:

ARUS har som mål å produsere innenlandske og nasjonale merkekjøretøyer, fra design til sluttprodukt, med sine industrielle medlemmer. I denne sammenhengen vil vi definitivt redde landet vårt fra invasjonen av utenlandske kjøretøy ved å produsere våre nasjonale merker.

2023 høyhastighetstog og 90 urbane t-bane-, trikker- og lettbanekjøretøyer, 7000 diesellokomotiver, 350 elektriske lokomotiver, 250 diesellokomotiver, 350 forstadssett og 500 49,000 godsvogner vil bli tilbudt frem til 80. Økonomisk vil minst 40 milliarder USD cirka XNUMX milliarder USD anbudspris, inkludert strukturen, vil bli brakt til landets økonomi.

I tillegg vil 2023 milliarder dollar, som er minst 750 % av de totale utgiftene på 51 milliarder USD som er planlagt å bli tilbudt innen luftfart og forsvar, energi, transport, kommunikasjon, informasjonsteknologi og helsesektorene frem til 382, forbli i landet vårt. Bare med Industrial Cooperation Program (SİP) vil underskuddsproblemet på driftsbalansen løses fullstendig. Industrihjulene vil snu i landet vårt, våre ingeniører og arbeidere vil jobbe i våre nasjonale prosjekter, og det vil ikke være problemer med arbeidsledighet og driftsbalanse.

TYRKIAS JERNBANEINFRASTRUKTUR OG MÅL FOR 2023:

Når jernbanenettets lengde, person- og godstransport og antall vogner brukt de siste 4 årene i vårt land undersøkes, ble det per 2012 reist 12.800 70.284.000 25.666.000 personer på til sammen 12 542 km jernbane, XNUMX XNUMX XNUMX tonn gods. , XNUMX høyhastighetstog og Service ble levert med XNUMX lokomotiver.

Som et resultat av investeringene som er gjort siden 2003, er Tyrkia blant landene som kjører høyhastighetstog; Det rangerte 8. i verden og 6. i Europa.

Godstransporten, som var 2003 millioner tonn i 15,9, økte til 2013 millioner tonn i 26,6 og en 67 prosent økning i mengden godstransport ble oppnådd. Antall passasjerer, som var 2003 millioner i 77, nådde 2013 millioner i 40, med en økning på 108 prosent, takket være høyhastighetstoget. 2013 millioner passasjerer ble fraktet med forstadstog i 86.6. Antall bypassasjerer som fraktes med metro, LRT og trikker er omtrent 912 millioner passasjerer årlig. I 2013 ble 4.5 millioner passasjerer transportert kun av YHT. Målet er å øke andelen godstransport med jernbane til 2023 prosent og andelen persontransport til 20 prosent innen 15.

• Det totale jernbanenettet vil omfatte 2023 10.000 km høyhastighetstoglinjer og 4000 km jernbanelinjer innen 25.940. Å øke det totale antallet konvensjonelle toglinjer til XNUMX XNUMX km,
  Å øke den totale jernbanen til omtrent 2023 2035 km ved å legge til 3000 km med nye jernbaner mellom 29.000-XNUMX,
  Realisering av høyhastighetstogforbindelser i 60 provinser med en befolkning på 15 millioner,
  Fullføring av jernbaneindustrien med høyteknologisk infrastruktur,
  Maksimere innenlandsk produksjon og introdusere jernbaneprodukter til det globale markedet,
  Utvikle urban smart transportinfrastruktur og -systemer ved å integrere jernbaner med andre offentlige transportsystemer,
  Etablering og formidling av internasjonal kombinert transport og rask forsyningskjedestyring,
  Kompetanse innen jernbaneforskning, opplæring og sertifisering og å ha medbestemmelse i verden,
  Å fullføre jernbanelinjene og forbindelsene ved stredet og Gulf-kryssningene og bli en viktig jernbanekorridor mellom Asia-Europa-Afrika-kontinentene, revitalisere Silkeveien,
  Oppdatering av juridisk og strukturell lovgivning angående regulering av jernbanetransportaktiviteter parallelt med internasjonal og EU-lovgivning,
  Målet er å utstyre jernbanenettet med smarte transportsystemer i integrasjon med andre kollektivtransportkjøretøyer.

Når vi ser på Tyrkias mål 2023 Rail Transport System og den totale verdien av infrastrukturprosjekter med urbane transportsystemer er det rundt USD 100 sammen.

2023 milliarder, som er minst 100 % av de rundt 51 milliarder USD som vil bli tilbudt i våre jernbanetransportsystemer innen 51, med regjeringens støttepolitikk for innenlandsk produksjon og industrielle strategier som varsling om innenlandske varer, Industrial Cooperation Program (Offset) regulering og importert produktsubstitusjon. Vi må bringe USD inn i landets økonomi og konkurrere på internasjonale markeder ved å skape internasjonale merkevarer innen jernbanetransportsystemer. Türkiye har fanget denne atmosfæren i sine jernbanetransportsystemer. Våre nasjonale merker har nå begynt å dukke opp en etter en, og med støtte fra vår stat er våre nasjonale merker klare til å betjene over hele landet og gå inn på internasjonale markeder i stedet for utenlandske kjøretøyer.

Kilde: Dr. İlhami Pektaş – http://www.haberakar.com