Felles konsensus om transport i New City Center i Izmir

Felles konsensus for transport i det nye sentrum i Izmir: Izmir Bayraklı Mens Salhane-distriktet fortsetter å utvikle seg med nye boliger og forretningssentre dag for dag, har den økende befolkningen og bygningstettheten ført til trafikkproblemet.
Bayraklı I Salhane-distriktet forventes 500 tusen mennesker å bo og halvannen million mennesker samhandler daglig, mens regionen, som har blitt et attraksjonssenter, fortsetter å utvikle seg raskt med boliger og forretningssentre. Sammen med økningen i eksisterende bygning og befolkningstetthet, førte dette også til trafikkproblemet. I en tale om regionens fremtid påpekte Özlem Şenyol Kocaer, Izmir grenspresident for Chamber of City Planners, at hovedplaner for transport indikerer omfanget av mulige risikoer.
Understreker at det er viktig å ta med nye løsninger for transport i regionen, bemerket Kocaer at dagens offentlige transportsystem ikke er i stand til å håndtere den fremtidige tettheten. Sagt at mange prosjekter fortsetter i regionen og at de fullførte prosjektene fortsatt ikke er fullstendig utfylt, sa Kocaer: «Med fullføringen av de pågående prosjektene og de eksisterende bygningene som når full befolkningstetthet, vil det være en stor økning i antall mennesker som bor og jobber i regionen. Med økningen i antall personer vil trafiktettheten øke direkte. Uansett vil tettheten til hovedarteriene som Altınyol vokse eksponentielt. Det første vi må gjøre er å oppmuntre folk som kommer til det nye sentrum til ikke å bruke private kjøretøyer så mye som mulig. For dette må vi forbedre eksisterende offentlige transportsystemer. Ytterligere investeringer er påkrevd i området i metroen og andre jernbanesystemer. Bayraklı Bryggen bør aktiveres for å gjøre mer bruk av innbyggerne. Sykkelstier bør utvikles og folk fra miljøet bør oppmuntres til å komme til regionen med sykler. Fritak for parkeringsplasser for penger skal aldri brukes i nye bygninger. Hver bygning må ha en parkeringsplass, ”sa han.
Når han snakket om Körfez Tüpgeçit-prosjektet, sa Kocaer: “Pengene som skal overføres til dette prosjektet skal brukes på løsningen av det eksisterende og fremtidige trafikkproblemet i det nye sentrum. Systemer som eksisterer i utlandet, som t-banesystemer i flere etasjer, bør undersøkes og brukes i regionen. I tillegg må offentlige institusjoner forklare hva slags løsninger de produserer på denne måten. "Det er ingen langsiktig plan ennå," sa han.
REPRESENTANTER AV KONSTRUKSJONSEKTOR
Representanter for byggesektoren, som har investeringer i regionen, var også enige om at det skulle lages langsiktige planer og at tiltak bør iverksettes så snart som mulig. Presidenten for Contractors Federation (MÜFED), Necip Nasır, påpekte at deres største problem er transportproblemet og sa: ”Vårt største problem som entreprenører er faktisk transportproblemet. Byen skal planlegges og skritt skal tas i denne retningen; Dessverre kan vi ikke se studiene i denne retningen. Selv om prosjektene som ble lansert for å redde dagen løser problemet midlertidig, utvider det det på lang sikt. Byens 50-årsplaner bør allerede være laget. Investeringer bør gjøres i offentlig transport. For eksempel kan metrolinjer som Istanbul bygges. Alle tilgjengelige alternativer bør vurderes, flere turer bør innføres ved å forbedre det eksisterende jernbanesystemet. "Sjøtransport bør settes aktivt på dagsorden for denne regionen."
"FORSIKTIGE veibaner vil bli manglet"
Kavuklar Groups eiendomsutviklingsgruppepresident Metehan Kavuk uttalte at Ankara Street i regionen har begynt å sette seg fast og sa: “De nåværende hovedplanene er faktisk nyttige når det gjelder den nåværende situasjonen; Imidlertid må eksisterende konstruksjoner være ferdige for at planene skal implementeres. Ankara Street sitter allerede fast. Men det er et problem som dette; byggingen vil ikke avsluttes her lenger. De planlagte sideveiene i planen vil være utilstrekkelige. Som du vet er en av samtrafikkene nylig tatt i bruk. Det ville ikke være riktig å si at offentlige institusjoner ikke gjør noe. Regionen har flere sammenkoblinger. I tillegg må offentlig transport definitivt forbedres. Det vil være en mye høyere tetthet av mennesker og bygninger i denne regionen enn nå forutsagt. Det er en trafikktetthet i sentrum av alle større byer i verden. Du ser dette veldig intenst i New York. Selv om Chicago er en mer organisert by, er det denne tettheten. "Vi, som Izmir, trenger å legge disse byene på bordet og undersøke dem for å se hvor de har manglet".
"INTENSITET BØR VURDES NÅ"
Gözde Groups styreleder, Kenan Kal, understreket at levekårene og kvaliteten i det nye sentrum er viktig for innbyggerne i Izmir. “Alle av oss har store plikter å bygge en levelig by. Det er mange prosjekter som fortsatt er under bygging og vil starte i denne regionen. Dette vil naturlig øke tettheten i regionen og øke trafikkproblemet som allerede eksisterer. Uansett hvor mye moderne kvalitetsbygninger vi produserer, så lenge folk har alvorlige vanskeligheter med å få tilgang til dem, gir det ikke mye mening. Å gi mennesker lett tilgang til dette området bør være det primære målet. Offentlig transportinvesteringer spiller en stor rolle her. Vi må undersøke verdens byer og formulere våre langsiktige planer nå. Regionen er veldig godt egnet for sjøtransport. Bayraklı Vi må etablere en jernbaneforbindelse mellom brygga og det nye sentrum. Jo før vi som İzmir tar våre tiltak, jo raskere vil vi etablere et sunt sentrum. Offentlige institusjoner har et stort ansvar her. Vi ser at de også gjør en innsats i denne retningen. Imidlertid bør den meget alvorlige intensiteten som vil oppstå her i de kommende årene tas med i betraktning fra nå av. ”
"LØSNINGER MÅ produseres"
Folkart Yapı Formann Mesut Sancak snakket om transportproblemet som følger:
“Vi bør vurdere transportproblemet som fotgjengere og kjøretøy hver for seg. På bildet ser vi at den fysiske tilgangen til boarealene øst for İZBAN-linjen til kystområdene vest for İZBAN-linjen og til sjøen blir avbrutt av jernbanelinjen. Det er nødvendig å finne løsninger som gjør det mulig for byboerne å få tilgang til disse områdene lettere til fots eller med bil. På dette tidspunktet er det uunngåelig for fremtiden å ta İZBAN-linjen under jorden. Selvfølgelig vil dette ha en alvorlig kostnad. For sentrale områder av denne skalaen, bør metrolinjene rekonstrueres på en slik måte at de ansatte i det nye sentrum kommer hjem til dem så snart som mulig, disse linjene skal være underjordiske og antall linjer og reiser skal tilpasses behovene.
Når det gjelder kjøretøystrafikk; Ytterligere arterier som vil sikre uforstyrret tilgang til det nye sentrum til både kystlinjen og ringveien, må opprettes. Ankara Street, hvor 82 tusen kjøretøy går forbi om dagen, er fortsatt ikke tilstrekkelig for det nye sentrum, hvorav omtrent 7% brukes. I tråd med det fremtidige scenariet som vil oppstå hvis hele området er konstruert, ved å se på problemet fra øvre skala, bør studier startes fra i dag på hele Izmir-skalaen. I dag er det åpenbart at İzmir ringvei har mistet ringveien sin, og at en ny ringvei er nødvendig for İzmir i denne forbindelse. Egentlig er det mange emner og detaljer å snakke om, men jeg ser bare en løsning. Vi må gjøre disse sammen. I dette konseptet om samarbeid; relevante offentlige institusjoner, relevante departementer, investorer, burde vi alle være. Alle eksisterende problemer er våre problemer. Studier som skal utføres med sunn fornuft og felles handling vil være løsningen på problemene i New City Center og Izmir. "