Kan være en monorail løsning til Istanbul Trafikk

Kan Monorail-løsning på Istanbul-trafikken: Hvor mye tid bruker du i trafikken? 1 klokke, 2 klokke, 3 klokke? I en artikkel jeg skrev i 2014, nevnte jeg navigasjonsstoppet Tom Toms navigasyon Traffic Congestion Index ve. Ting har endret seg på 2014. Istanbul slo seg til rette i første omgang.
Ifølge data utgitt i løpet av året 2015, opplever sjåfører i Istanbul en gjennomsnittlig 58 forsinkelse i trafikken. Denne forsinkelsen når 109 prosent i kveldstrafikk. Dette betyr at du kan reise en avstand på 30 minutter på 62 minutter. Endres situasjonen i 2016? Akkurat nå kan vi bare le av det. Mange sjåfører i Istanbul er på nippet til å bli gal.
Det er mange grunner til at trafikkstopping er så intens. Uplanlagt urbanisering, smale og uregelmessige veier, sjåfører som ikke overholder trafikkregler, utilstrekkelig kollektivsystem med økende befolkning og antall kjøretøy er de første grunnene som kommer til hjernen.
Faktisk er trafikkork et problem i alle megabyer i verden. Men Istanbul har en unik struktur. Millioner av mennesker reiser fra det ene kontinentet til det andre hver morgen og kommer hjem på samme måte om kvelden. To broer, ett skinnesystem og begrensede maritime linjer fører denne reisen. Eurasia Tunnel og 3 er for tiden under bygging. Bosphorus Bridge vil utvilsomt gi en kortsiktig lettelse, men det vil ikke være noen langsiktige løsninger på løsningen av Istanbul-trafikken.
Istanbul trenger presserende og radikale løsninger. Disse løsningene kan bare leveres av skinnesystemer. Foreløpig er det noen nye metrolinjer under bygging og fremdeles under bygging. Imidlertid mottar Istanbul så mye innvandring og vokser så raskt at det trengs nye t-banelinjer til disse metrolinjene er klare.
Vel snakkes i Tyrkia i mange år, men en eller annen måte kan ikke konverteres til ekte "monorail" s (eller som det kom inn vårt språk "havaray" s) Trenger du hjelp løsning?
Monorail er et system som består av tog som beveger seg i luften på et enkelt skinnesystem plassert på betongblokker. Det er mye mer miljøfølsomt, roligere og billigere enn de fleste transportsystemer. Siden den er bygd på betongblokker, kan det skape et noe deprimerende utseende i trange rom. Men når det brukes i store områder, er det egentlig en veldig visuell struktur. Gleden av å se ut av vinduet mens du reiser inne er selvfølgelig helt annerledes. Siden den har en tynn struktur og åpne områder mellom skinnene, blokkeres ikke sollys mye.
Kan monorail være en løsning?
Sosiale İnavosyo vi møttes på Fair Country Manager for Tyrkia i desember med Hitachi monorail Erman Akgun snakket i detalj. Hitachi er et av selskapene som forbereder seg på å legge inn anbudene for bygging av monorail, som planlegges realisert i Istanbul.
Monorails ser vanligvis ut til å være transportbiler med korte avstander og få passasjerer, bygget for estetiske formål, mest for futuristiske bilder. Erman Akgün uttaler imidlertid at ”Selv om det finnes linjer laget for kosmetiske formål som for eksempel i Singapore Sentosa Island, er passasjerkapasiteten til Monorail-linjen i Tokyo mye høyere enn metrolinjene i Istanbul i dag. "Nå har mentaliteten endret seg og monorails er anerkjent av myndighetene som en løsning for offentlig transport," legger han til.
Metro-konstruksjoner tar nær 5 år, mens monorail 28 kan fullføres i løpet av måneder. Tross alt trenger du ikke grave under jorden. Systemet er også bygget for å være sterkt motstandsdyktig mot jordskjelv og gjenopptar driften på veldig kort tid (1 dager i Japan) etter en naturkatastrofe.
I dag er det mange ensidig linjer som brukes fra Korea til Malaysia, fra Japan til Tyskland, fra Brasil til USA. Og det er mange flere nye linjer som bygges akkurat nå.
Inşaat En betydelig del av kostnadene for monorail-konstruksjonen og tyrkiske selskaper er veldig, veldig bra. Derfor planlegger vi å delta i Monorail-anbudene sammen med en tyrkisk partner
Det er mange monorail linjer som allerede er designet for Istanbul, og noen av dem har vært mulighetsstudier. De er veldig nærme å bli virkelighet, men de kan ikke. Jeg håper at viktige skritt i år blir tatt.
Så vidt jeg vet, er ikke drømmene mine inkludert i prosjektene, men hvis jeg var det, ville jeg først gjort metrobuslinjen til en monorail, deretter projisert en monorail-linje som går fra den ene enden av Istanbul til den andre langs TEM-motorveien. Dermed er et system som er miljøvennlig, ikke skaper luftforurensning og støy, ikke påvirket av dårlig vær og ikke krenker de to banene i E5 som metrobus blir implementert.