Tollet på Izmit Bay Bridge Re-Incident

Passeringen av Izmit Bay Bridge Re-Incident: Debatten om overgangskrysset av Gulf Crossing Bridge på Istanbul-Izmir motorveien har flared igjen. 2 tusen 682 broer for 35 dollar + MVA er fast bestemt på å være høy, mens alternative kjøretøy kan brukes som et alternativ til lavere lønn kan sies.
laget i Tyrkia, ifølge Hurriyet pågående store prosjekter mellom Istanbul-Izmir motorveiprosjekt har. Kostnaden for prosjektet, som forventes å redusere avstanden mellom Istanbul og Izmir til 3 timer og 20 minutter, er kunngjort til 9 milliarder dollar.
En av de viktigste trinnene i prosjektet er Gulf Transition Bridge. Broens totale lengde er 2 tusen 682 meter. Med andre ord, 75-gulvlengden til Bosporus-broen, med en sentral åpning på tusen 2,5-meter.
En tredjedel av prosjektet ble fullført; Da arbeidet på de resterende delene fortsatte, ble diskusjoner om gebyret for Gulf Crossing Bridge igjen flakket. Sosiale medier kontoer er kilden til kontroversen på internett. Et betydelig antall av ordlernes forfattere sa at den faste lønnen var høy.
For å støtte denne oppfatningen fremførte noen forfattere en rekke eksempler i utlandet, mens andre mener at en lavere pris ville oppstå hvis alternative verktøy ble brukt. Noen av forfatterne av ordboken, den bölüm dyreste tjenesten er ikke-service, sa bølüm evalueringen av aksen.
Her er noen av vurderinger av broenes tolv under prosjektet i omfanget av bygge-operasjons-overføringsmodell:
* Tuareghan: Hvis du vil sende bilen din fra den linjen til din bil, tar İDO 120 İstanbul din 100. Og spesielt i ferien, finner 4-5 tiden. Nå 117 som gir deg 20 TL eller du kan krysse det hvert minutt; eller 100-120 og ta fergen.
* newplanet: 117 liraya kan allerede ikke få flybilletter mellom Izmir-Istanbul?
* Orantisempatik: Hvis du kjøper en tur-retur-flybillett for de pengene og leier en bil med pengene du vil gi for bensin, blir den mindre slitsom og mer økonomisk. Hvis ingen bruker det, kan de ikke holde seg til den prisen; de blir forpliktet til å laste ned. Hvis det var vår skikk å reagere kollektivt, ville vi ikke ha hodepine med disse ublu prisene eller latterlige skattene, men hvor ...
* sangria: 100 lira som skal betales til Istanbullines er for tur-retur, motorvei og broavgift er kun avgang. Jeg kommer forresten ikke på Istanbullines eller noe, jeg vandrer rundt bukten. En halvtime vil tapet mitt sprekke, gleden av pengene i lomma er uvurderlig.
CHARGE 30 SKAL VÆRE LIRA
* vandrende samurai: Faktisk er denne avgiften ikke for hele motorveien, men for Izmit Bay Bridge, og du kan krysse den samme veien ved å brenne 100 lira drivstoff på omtrent 1 time med en bensinbil (som er 25 km som en vei). Oppsummert, bruk av denne broen bør være noe rundt 30 lira på det meste. Ellers bruker ingen det bortsett fra de som har mye penger og har det travelt.
20 ER BRUKT PÅ LEAD
* Jabpunch: Vil det være samme tariff for motorsykkelen?
*xspace: Bay Bridge forkorter veien med 100 km. På grunnlag av drivstofforbruk bruker et kjøretøy med diesel eller LPG 20 TL bensin på denne veien. 100 km-avkortingen sparer også 1 time når det ikke er trafikk, og 2 timer når det er trafikk. Siden gjennomsnittlig nettolønn per time er 8 lira og 30 kuruş, koster det 8.3 TL når det ikke er trafikk, og 16.6 TL når det er trafikk å ikke krysse broen. Gebyret som skal kreves inn fra personbilen bør ikke overstige 20 TL mot en total besparelse på 16.6 TL fra drivstoff og 40 TL fra tid. Økonomiens behov peker på dette.
SKAL TA FRA TRUCKS
Mer penger kan tas fra lastebiler og busser. 20-timen til 60-tonaladningen eller 1-passasjeren er mye mer verdifull. Imidlertid er 117 TL for personbil aldri kompatibel med økonomien.
* mc43: Jeg tror ikke det vil bli brukt utenfor travle tider som Bayram eller noe. Det er en måte å Tekirdag, for eksempel. Jeg tror det er den beste måten å gå til Canakkale, Balıkesir eller den nordlige delen av Izmir (Dikili, Foça etc.). * mrgovernor: Glem det aldri: den dyreste tjenesten er ikke-service.
STATEN DET ER IKKE EN OVERGANG
* tumniklerialdinizmilann: Selv om ingen brukte broen til de daglige 30-tusen kjøretøyene (Otoyol Inc.) har garantert å betale for det. 11 400 en milliard dollar-auksjon i år, og 22 4 vil øke pengene i konsortiet i flere måneder. Men borgeren vil betale, men staten betaler. Så vi betaler for alle slags.
CHARGE 200 LIRA
* eledwhen: Kostnaden for motorveien vil være mer enn 117 TL. Bare broavgiften er 134 TL. Hvis vi antar at dette beløpet er beregnet med gjeldende dollarkurs, vil hele motorveien være ferdig i 2018, og at personen som avgår fra Gebze vil betale den lengste motorveiavgiften etter broen før du drar til İzmir, vil motorveiavgiften være mellom 180 og 200 TL mellom Istanbul og Izmir. . ”
* Foretrukket: Prisen på en tur-returbillett er billigere enn dette. Hvis denne ruten blir brukt, vil flyet koste mindre enn halvparten.
PRIS KRAVET
* Zoppun: Hvis 50 er mer enn liras, vil broen ikke fungere, og operasjonen vil bli konkurs. Men staten passerer ikke noen kjøretøy til 117 TL vil gi obligatorisk retning for busser og lastebiler og forhandlere. Kanskje du kan redde tullet. Jeg tror prisarrangementet bør være:
Motorsykkel 25 TL
Bil deler: 50
Minubus-midibus: 80 TL
Buss, lastebil, lastebil: 150 TL
* Surgunsehr: Bay for å lette overgangen og broen bompenger er gjort for å redusere tiden. Hvis du ikke gjør det, betaler du ikke, hvis du bevisst og villig betaler, betaler du så mye filosofi, venn? Min tid er verdifull, jeg ønsker ikke å gå med fly, jeg betaler for tjenesten jeg mottok når broen er ferdig. Hvorfor betaler jeg pengene tilbake? Du går rundt i Gulfen, jeg krysser broen, møtes i Yalova og har te.
AĞAOĞLU: CHARGE HIGH
Aydın Aydın, konsernsjefens president, mener at lønnene er høye. Ağaoğlu uttalte også at hvis lønnssettingen som forbrukerforeninger ikke kan reduseres, kan de ta tiltaksbeslutning. En Denne avgiften må reduseres. Staten må sørge for en trygg og komfortabel tjeneste. Det er en konstitusjonell rett. Frem til i dag, hvordan å gå på veien for å trekke seg tilbake for å gå igjen. Staten burde være oppmuntrende her. Denne avgiften er imidlertid ganske høy. Staten forblir i en vanskeligere situasjon når prisen er høy og når vi ringer til forbrukere. Bedrifter som tilbyr denne tjenesten bør ikke forfølge ublu profitt. Til slutt blir det et monopol. Fordi det ikke er andre bro for samme vei. Çünkü