Robat Control tilbyr svært spesielle løsninger for jernbanesektoren

Robat Control tilbyr svært spesielle løsninger for jernbanetransportindustrien: Robat Kontrol tilbyr svært spesielle løsninger til jernbanetransportsektoren med høy teknologi og innovativ visjon. Robat Control General Manager Murat Yeşiloğlu; "Vi prøver å gjøre vårt beste for å utvikle den innenlandske teknologien. akseltellersystemer er nødvendig både i Tyrkia og i utvidelsen av urban rail signalsystemer er i å jobbe hardt for å fullt ut i praksis i ulike provinser i vårt hjemlige løsning, "sier han.
Selskapet, som tilbyr tjenester til jernbanetransportsektoren gjennom to kanaler, nemlig Robat Kontrol og Setray, er et ingeniør- og FoU-selskap i harmoni med operasjonen ved ARI Teknokent i Istanbul Technical University. Vi snakket med daglig leder Murat Yeşiloğlu, som også er en akademiker, på firmaet som tilbyr fordeler til sektoren med et bredt spekter av tjenester. Yeşiloğlu vårt intervju ble stoppet på bestemte Frauscher akseltellersystemer og 2016 behov akseltellersystemer spredt i Tyrkia, og både urban rail signaliserer helt ville være i et intensivt arbeid for å bli satt ut i praksis i ulike provinser i vår lokale løsning, sier han.
Du har et tokanals selskap, Robat Kontrol og Setray. Kan du informere oss om strukturen din?
Robat Kontrol er et ingeniør- og FoU-selskap grunnlagt i april 2011. Setray ble etablert som salgskanal av Robat Kontrol i august 2015. Vår grunnleggende tilnærming her; Alt arbeid som krever FoU, blir først tatt som prosjekt av Robat Control. Deretter selges Setray gjennom. Alle andre søknadsprosjekter som ikke krever FoU-fremgang gjennom Setray.
Kan du fortelle oss om dine hovedprosjekter?
La meg kort snakke om arbeidet vi gjør. Først og fremst har vi et saks kontrollmodulprosjekt med høy sikkerhet. Produktet vi utviklet i dette prosjektet er designet for en 4-faset vekselstrømbrytermotor, som er mye brukt i jernbane og i samsvar med 3 kabelstandarder. Den brukes på alle stasjoner på jernbanelinjen Aydın - Denizli innenfor rammen av National Railway Signalization Project.
Et annet av vårt arbeid er utvikling og implementering av jernbanesentralt trafikkontrollsystem for den konvensjonelle delen, som kalles bypass-linjen, på Istanbul - Ankara High Speed ​​Line. Kommandoen over et totalt 60 km stort område, inkludert Sapanca, Arifiye, Doğançay og Ali Fuat Paşa stasjonene, utføres herfra. Alle eksisterende feltdata leses av elektronisk maskinvare gjennom våre egne designede inngangs- og utgangskort, og denne informasjonen overføres til kontrollsenteret av kommunikasjonsenhetene for lang avstand vi har utviklet. Kontrollsenterprogramvaren forhindrer sammenkobling av feil kommandoer ved forfiltrering og forhindrer dermed låseproblemet til den eksisterende relélåsen i feltet. Dette kontrollsenteret vi etablerte i Arifiye er et viktig prosjekt som er en referanse for oss.
Det langdistanse informasjonskommunikasjonssystemet vi utviklet for kommandosentralen vi etablerte hos Arifiye, har også blitt et eget produkt. Vi ringte feltet Field Information Transmission System. TLA ringte og 1990 i Nippon Signal etablert over hele Tyrkia ved det japanske firmaet ble kåret til å erstatte et kommunikasjonssystem basert på high-tech kommunikasjonssystem som Fields dataoverføringssystem. Dette er et utfordrende tema innen engineering; Du må overføre punkt-til-punkt-data over 25 miles gjennom kobberledning. 25 kjørelengde i kommunikasjonssystemer via kobberkabel er en svært ambisiøs avstand. På grunn av de hyppige feilene ble det bestemt at TLE-systemet skulle fornyes i hele landet i 2014. 03.11.2015 som første fase Çerkezköy - Robat Control Selskapet vant anbudet for Kapikule-linjen TLE fornyelse.
Jeg vil også snakke om Frauscher Axle Count Systems. Frauscher, verdensledende innen aksler eller akselteller, er et østerriksk selskap. Hovedlinjer, urban transport og industrielle linjer, inkludert alle skinnen denne akslingen teller attraktivt for transportsektoren systemet, Deutsche Bahn i landet vårt i framtiden som i eksempelet ønsker vi å bruke den hovedlinjen. Robata Control, er Frauscher eneste representant for Tyrkia. Noen av referansene til Frauscher i vårt land inkluderer; Vi kan nevne Marmaray, Hasanbey Logistics Center, İzmir Çiğli Warehouse, Bursa Light Rail System.
Hva er grunnen til Tyrkias viktigste linjene som brukes i dette systemet?
TCDD linjer blir ofte møtt med et apleti (flatet) hjulhus. De fleste hjulene påvirkes av skinnene. Faktisk kan denne situasjonen til og med føre til brudd på skinnen. Jernbanekretsene som brukes til å detektere toget har funksjonen til å oppdage brudd i skinnen. Hovedfunksjonen til denne sensoren, som har en togdeteksjon, har imidlertid ikke SIL4 sikkerhetssertifikat. I praksis er suksessen til disse tilleggsfunksjonene til jernbanekretsene et tema for diskusjon. Akseltellingene har ikke en funksjon som sporbruddssensor. Generelt er fronten av toget deteksjonssignalet fra pågående auksjoner utførelse TCDD skinnesystem teller også antallet av aksler for detektering av brudd i det ønskede system som brukes i TCDD-cut linje betydelig. Vi ser at når vi ser på de tyske jernbanen, for eksempel, skal holdes helt atskilt fra hverandre med alarmsystemer, systemer som identifiserer infrastrukturproblemer. Vi tror at TCDD i nær fremtid vil gjøre dette skillet. Jernbanekretsen krever regelmessig vedlikehold og påvirkes av at omgivelsesforholdene endrer ballastmotstanden. Frauscher akseltellingssystemer krever imidlertid ikke vedlikehold og påvirkes ikke av miljøforhold. Dette er svært viktige fordeler når det gjelder virksomheten.
Signalsystemet vi kjenner til, vår erfaring i utvikling av programvare på SIL4 PLC og Frauscher akseltellersystemer vi samle vår kompetanse innen utskriftsløsninger skje ved planoverganger. Systemets SIL4-sertifisering utføres ved å inkludere hindringsdetekteringsfunksjon.
I tillegg til signalstudier har du også studier på målesystemer. Kan du gi oss litt informasjon om prosjektene du gjennomfører?
Først og fremst vil jeg snakke om det Train Measurement System Sistem. Robat Kontrol har implementert dette systemet med TEYDEB-støtte. Lasten på godstog kan skifte på grunn av de dynamiske effektene som oppstår under reisen. For å unngå å kollidere med kunststrukturer, er det nødvendig å sørge for at de forblir innenfor den såkalte lastmåleren. For eksempel vil et tog som ikke passer for godsmåleren forårsake en ulykke når du kommer inn i tunnelen. Den første applikasjonen er TCDD 3, to målesystemer, en til Emiralem Station før Menemen Station og en til Çamlık Station før Selçuk Station. Vi gjør det til regiondirektoratet.
Et annet TEYDEB-prosjekt, som fortsatt er i gang, er EY Pantograph Control System Hal. Vi oppdager tilstedeværelsen og hastigheten på det bevegelige toget i akselsystemet og setter systemet i drift. Deretter bestemmer vi den nøyaktige posisjonen til strømaftakeren med lasersystemet og analyserer og rapporterer automatisk bruddene, sprekkene og slitasjeproblemene i strømaftakeren. Vi har til hensikt å gjøre dette systemet klar til salg i begynnelsen av 2017.
Vi vet at du har jobbet med Catenary Measurement System i lang tid. Kan du forklare det punktet du kom fra?
Den første jobben vår i måling av katenær er i Istanbul Kadıköy - Vi gjorde det på Kartal T-banelinje med støtte fra et tysk selskap som heter DTK. Arbeidets navn blir referert til som Catenary - Pantograph Dynamic Measurement og inkluderer dynamisk måling av ledningshøyde og -disone, støtmåling mellom strømavtaker og ledningsbane, separat strømmåling fra både strømavtrekkskull, måling av ledningsspenning, termisk (termisk) måling , pantograf karakteristisk undersøkelse. Dette er den mest detaljerte rapporteringen for arbeid utført i Tyrkia. Som et resultat av tilfredsheten med tjenesten som tilbys her, Istanbul Ulasim A.Ş. Det ble besluttet å gjøre dette arbeidet før den midlertidige aksept av hver nye linje.
Vi utviklet det kontaktløse kablets målesystem under sponsing av et lokalt selskap. Deretter annonserte sponsorfirmaet at det ikke ville fortsette i dette området. Vi har fortsatt å utvikle systemet videre. Imidlertid er betingelsene for kablettmåling i vårt land dessverre ikke modne nok i vårt land. Vi er stolte over å være det første og eneste innenlandske selskapet med denne viktige teknologien. Vi tror at viktigheten av dette systemet i form av forebyggende vedlikehold vil øke i nær fremtid. Vi har også utviklet vår mann Koblings- og slagmåleutstyr Kat for kablettmåling. Den brukes som en kalibreringsenhet og peker bærbar enhet for punktmåling. Den har et sertifikat for måle nøyaktighet utstedt av et internasjonalt akkreditert selskap.
Vi kan si Çalış sikkerhet g for det grunnleggende målet som skal nås i alle studiene. Hva sier du om det? Hva er de tingene du har lagt til i alle prosjekter, og hva skal du legge til?
Vi kan trygt si at alt er bygget på sikkerhet. Teknologisk utvikling er fokusert på jernbanesystemer. Vi prøver å gjøre vårt beste for utvikling av innenlandsk teknologi. Vi tror at vi har gjort betydelige fremskritt de siste fem årene siden vi etablerte selskapet, men dette er bare begynnelsen.
Hva er dine forventninger til næringen og ditt eget firma i 2016?
Vi har store forventninger fra dette året; akseltellersystem bør være utbredt i Tyrkia, og våre løsninger fullt ut i både innenlands urban rail signalsystemer er i å jobbe hardt for å sette ut i praksis i flere provinser. Dette inkluderer industrielle linjer. Jeg kan fortsatt gi et eksempel på hva vi gjør i İskenderun Iron and Steel fabrikken.