Vi vil lykkes hvis vi starter fra de gamle jernbanene.

5-7 September 2013 I vårt land, 11 i samarbeid med Samferdselsdepartementet, Maritime Affairs and Communications og Generaldirektoratet for TCDD Operations. Transport er laget her. Som et resultat av forskningen, er innkallingen fra toppledere, professorer, fakultetsledere og 176-eksperter på transportområdet, samt deltagelse fra mange ikke-statlige myndigheter 11. Det er sagt at transporten er vellykket.

1. I møtet holdt etter Transportrådet; en arbeidsgruppe ble organisert på taler, meninger og ideer. Arbeidsgruppen besto av: "Offentlige institusjoner og organisasjoner, universiteter, profesjonelle kamre, frivillige organisasjoner og jernbaneeksperter. Denne delegasjonen utarbeidet en rapport som består av 242 sider og dets vedlegg. Denne rapporten har gitt en kilde til informasjon for å kaste lys over myndighetene og kommende generasjoner for transport og jernbaneutvikling. Jeg vil gjerne uttrykke min respekt for alle tjenestemenn og organisasjoner som har bidratt.
2. Når rapporten utarbeidet i Transportrådet blir undersøkt og lest; For å bringe våre jernbaner til EU-unionsnivå og for å redde dem fra skade har eksperter tatt opp et veldig godt tema i rapporten. På 21-22-siden av rapporten sier eksperter: "Radien til 1000-målere i den smale radiusen til 1500-målere på bunnen av 16-måleren vil være den minste radiusen til 20-målere, og den maksimale radiusen til 200-målere vil være tilgjengelig for å overvinne vanskelighetene ved å drive både tilbud og etterspørsel fra mange segmenter av eksisterende jernbanenettverk. arbeidet bør fortsette å redusere bakkene under 500 per tusen. ' denilmekte. Rapporter 6100. Følgende tabell viser: '1576-501 har en radius av 1000-kryp og en tilsvarende lengde på 2986 km, 1040-1001 har en kryp av 1500-enheter, og en tilsvarende lengde på 466 km og 187-XNUMX har en radius og Tilsvarende jernbane lengde er XNUMX km. ' Det kalles.

200 - 1500 meter innenfor radiusbane; (6100 + 2986 + 466) = Det er kryp av 9552-stykker som skal forbedres. Igjen innenfor 200 - 1500 meter radius jernbane (1576 + 1040 + 187) = 2803 km har ønsket jernbane lengde på gjenvinning.

1. Blant de avgjørelsene som tas i transport, er det viktigste problemet lest 282 - 20. er emnene skrevet på siden. Igjen vil jeg gjerne uttrykke min respekt for de eksperter som skrev dette problemet og rapporterte om spørsmålet om kreftssår på jernbanene. For at jernbanen skal kunne komme i gang med alderen og bli kvitt skaden, er det nødvendig å eliminere problemene på den gamle jernbanen og for å øke transporttransporten. I denne alderen kan 21 eller 200 ikke lage jernbaner på smale kroker. Fordi du ikke kan hastighet.

Status for våre nåværende jernbaner: I de senere årene har høyhastighetstog mellom Ankara - Eskişehir, Ankara - Konya blitt bygget og satt i drift, og jernbanekonstruksjonen fortsetter på andre steder. Imidlertid fortsetter 4-gågaten å bære gods og passasjerer på de gamle jernbanelinjene ettersom to bein er deaktivert. Den lame delen av jernbanens to ben er som følger: Når vi ser på jernbanestasjonen 1998 årsstatistikk, er det 200-kryss ved 500 - 6124-meterradius. Samtidig, når vi ser på 2012 års statistikkhefte, ser vi at det er 200 smal kryp i 500 - 6100-meterradiusen. Hvis vi vurderer 1998 år mellom 2012 og 14 som prosjektår, forskning og forberedelse av 6, ble 8 smal kupus gjort i løpet av det siste 24 året. Når vi deler 24 smal croup av 8, er det sett at den gjennomsnittlige 3 smale croupen blir laget hvert år. Hvis vi ønsker å lage 11-enheter fra den smale gruppen 6100-enheter som er planlagt for transport i:
6100: 3 = 2033 slutter årlig, hvis vi lager 30-krysse hvert år
6100: 30 = 203 slutter årlig, hvis vi lager 50-krysse hvert år
6100: 50 = 122 vil avslutte alle de smale krusene per år.

1. I rapporten utarbeidet av eksperter innen transport gikk ekspertene videre og foreslo gjenvinning av smale croupes innenfor 200 - 1500 meter radius.

200 - Det er også 1500-kryss for 9552-meter smal kryssbane. Hvis vi omberegner ovennevnte vurdering: Hvis vi lager 3 croup hvert år:
9552: 3 = 3184 slutter årlig.
9552: 30 = 318 slutter årlig.
9552: 60 = 159 vil avslutte alle de smale krusene per år.

1. Er det nok for alle jernbanestasjonene som for tiden jobber med å få de smale kupéene som kreves for å bli nådd under transporten for å nå og ende over 1500-meterradiusen? Alle mine ønsker og ønsker er å se at de er ferdige. Regjeringens mål for jernbanestruktur: Hvis 2023 og 2035 gjør disse jobbene i løpet av året, vil regjeringen gå til historissidene på grunn av stor suksess.

Fra 2012 er det 11.120 km konvensjonelle jernbaner på våre jernbaner. Den ligger på 8770 km av jernbanen. Hovedlinjen er sekundærlinjen. I tillegg er vår 888 km høyhastighetsbane bygget og satt i drift. Både Transportdepartementet og jernbanestyrene har uttalt at de har gjort infrastrukturinnovasjon og eksponeringsarbeid på den eksisterende jernbanen over den siste 10 km over 7600 km. Selv om det er så mange croupies på den gamle jernbanen her, kan jeg ikke finne noe fornuftig å utgjøre og innovere på samme jernbanerute uten å korrigere den eksisterende kretsen. Fordi disse 200-krusene blir reparert på kort tid. Men hvis en ekte fullstendig eksponeringsarbeid utføres på en jernbane, er levetiden minst 20 år. 200 21 er en jernbane med en smal kupé med en radius av meter som poserer og innoverer på samme vei. århundre ble kastet penger på gaten, jeg vil uttrykke min mening. Det er umulig å oppnå suksess i jernbanene etter at disse smale kryssede jernbanene har blitt rehabilitert og eliminert. I dag er gjennomsnittshastigheten på jernbanene og godstogene rundt 35 og 40 km. På motorveier, laster lastebiler og lastebiler hastighet 90 km per time med 100. Den nåværende lengden på 8770 km er lengden på jernbanen som skal reformeres og rehabiliteres på hovedbanen 2803 km. Dette betyr at omtrent 32% av den eksisterende hovedbanen er bygget.
415 km fra Irmak til Zonguldak. pose og innovasjon av den gamle jernbanen fortsetter. Byggeprosessen fortsetter på 121 km-jernbanen mellom Karabük og Zonguldak. Anbudsprisen er ca. 230 millioner euro. Omtrent € 190 millioner av disse pengene ble gitt som EU-tilskudd (European Union). Etter slutten av Karabük - Zonguldak, sies Irmak - Karabük å starte mellom. Som borger er det i landets og jernbanens interesse å avgjøre og starte produksjonen hvis det er noen smale kroker som skal gjøres i regionen før arbeidet starter mellom myndighetene Irmak - Karabük. Som borger vil jeg gjerne si at jeg er sterkt mot å investere i denne alderen, med mindre det er forpliktet til å begrense croupies.

Tyrkia No. 6461 loven om liberalisering av jernbanetransport ble vedtatt 24.04.2013 Stortinget har også vedtatt. Generaldirektoratet for TCDD og TCDD Taşımacılık A.Ş. som de to. En av de viktigste elementene i oppgavene som er tildelt Generaldirektoratet for tyrkiske statsbaner, er jernbanens underbyggingstoll. Som et resultat av undersøkelsen og undersøkelsen er det fastslått at vår regjering har tildelt 2014 milliarder 5 millioner pund fra 802s budsjett for investeringer i jernbaner og vil investere. Dette er den tildelte pengene 11. I samsvar med rapporten utarbeidet i transportområdet vil forbedringen av de smale gruppene på den gamle jernbanen som en prioritet være den største investeringen som skal gjøres til jernbanene og den største kilden til nyttig arbeid og suksess.

Som borger, hvorfor var et slikt brev nødvendig. Under presidentskapet i Turhan Çakar, konsernsjefens president, har vi raskt begynt å arbeide med dette emnet, fordi det er kollektivtransport og jernbanekonstruksjon på en billig, trygg, sikker, komfortabel og rask transportgren for våre lands folk og forbrukere. Vi har holdt møter og paneler mange ganger ved å invitere demokratiske masseorganisasjoner og transporteksperter. På den tiden da en full suksess ble oppnådd i denne sammenhengen, gikk arbeidet i en pause i et øyeblikk da jeg ikke visste hvorfor.

Men hvis vi hadde en liten fordel for vårt land i denne forbindelse, vil vi gjerne gjøre det. I vårt land har 11 transport jeep blitt organisert for høyt nivå og i stor grad. Hvis de vedtakene i disse transportrådene ble tatt i betraktning da brosjyrene, rapportene og ideene som ble foreslått av eksperterne ble lest og anvendt, vil våre jernbanesystemer og kollektivtransportsystemer nå ha en struktur på dagens 5- eller 10-gulv. som ble forlatt til støv på hyllene. Nylig laget 10. Beslutninger tatt og rapporter utarbeidet på Transportrådet, skrev jeg denne artikkelen for å unngå dårlig skjebne som den andre 11. Kravet sendes til myndighetene.

<

p style = "text-align: right;"> Burhan DURDU pensjonert kontroller