Kanal Istanbul og TANAP-prosjektet skremte verden

Canal Istanbul og TANAP-prosjektet skremte verden: Canal Istanbul og TANAP-prosjektet skremte verden. Russland prøver å nå Middelhavet gjennom Iran, og Kina prøver å nå Middelhavet gjennom kanalen som skal åpnes i Israel.

Tyrkia har de siste årene ytterligere styrket sin strategiske posisjon med nye energi- og handelsruter som Canal Istanbul, de nye olje- og naturgassrørledningene Qatar-Ceyhan og Irak-Ceyhan, og TANAP-linjen fra Kaspiahavet. Mottrekk kom imidlertid også fra Russland, Kina, Iran, Israel og Egypt.

Mens 80 prosent av verdenshandelen foregår sjøveien, er Suez-kanalen i Egypt, som forbinder Det indiske hav via Middelhavet og Rødehavet, også transittveien for 10 prosent av denne handelen alene. Egypt har som mål å øke sin årlige inntekt fra handelsskip til 13 milliarder dollar med sitt andre Suez-kanaltrekk.

ISRAEL KORRIDOR

Israel, som har funnet store naturgassreserver i Middelhavet, åpner en "handelskorridor" mellom Ashdod i Middelhavet og Eliat havn i Rødehavet for å lage en ny kanal som ekskluderer Egypt. Som et alternativ til den 163 kilometer lange vannkanalen Suez, vil det 350 kilometer lange godstoget og motorveikorridoren skape en ny handelsrute mellom Middelhavet-Rødehavet-Indiske hav. Dette prosjektet er av avgjørende betydning for Israel, som ikke kan glemme Egypts nedleggelse av Suez mellom 1967 og 1975.

KINA LANDET I MIDDELHAVET

Prosjektet, som er planlagt å koste 20 milliarder dollar, vil bli finansiert av China Development Bank og byggingen vil bli utført av kinesiske selskaper. For på denne måten vil det etableres en handelsruteforbindelse mellom kinesiske havner og havnene Eliat i Rødehavet og Ashdod i Middelhavet, hjertet av verdens energiruter.

JET-SVAR KOM

Egypt mottok også et jetsvar på Israels prosjekt for å deaktivere Suez. Tiran og Sanafir, de to øyene der denne korridoren åpner mot Rødehavet, ble overlevert til Saudi-Arabia, som også var pioner for den islamske hæren. Saudi-Arabia sitter på kortene både for oljeembargoen og stengingen av Israel-korridoren.

EN SERIØS KONKURRENT FOR USA

Prosjektet med å koble Det kaspiske hav til Persiabukta, tenkt av russiske ingeniører på 1890-tallet, vil også realisere Russlands drøm om å åpne seg mot Det indiske hav og Middelhavet med sin marine i det kaspiske hav. Dette vil også være en alvorlig rival for USA, som kontrollerer de maritime handelsrutene med verdens største marine.

TING ER IKKE DE SAMME I MIDTØSTEN

Yıldız tekniske universitets fakultetsmedlem Prof. Dr. Nurşin Ateşoğlu Güney sa at det ikke ser ut til å være mulig å realisere Kaspian-Basra-kanalen for øyeblikket på grunn av kostnadene. Sakarya University Fakultet medlem Prof. Dr. Ebubekir Sofuoğlu uttalte at disse prosjektene kunne lette tyrkisk-russisk-iranske forhold og sa: «Russlands åpning mot Det indiske hav vil utvilsomt skape et stort område for det, men dette påvirker ikke betydningen av de tyrkiske sundene. Verdens handelsrute nummer én er Middelhavet, og av denne grunn reiser 35 krigsskip fra land uten kyst i regionen. Med dette prosjektet kan Russlands insistering på "stredet" avta og Türkiye kan bli lettet. Imidlertid må Russland denne gangen hele tiden komme overens med Iran for denne kanalen. Hindringen for den israelske korridoren er to saudiarabiske øyer. "Ting i Midtøsten spilles ikke lenger slik de pleide å være."

CASPIAN KOBLER TIL BASRA

Prosjektet for å åpne Det Kaspiske hav for Basra skaper en stor energikorridor ved å frakte iransk og russisk olje og naturgass til Kina og India. Prosjektet har også som mål å gi stor militær overlegenhet ved å presse Russland inn i varme hav og Stillehavet for første gang. Flyttingen mellom Iran og Russland er å fullføre den 1300 kilometer lange vannkanalen mellom Det Kaspiske hav og Persiabukta innen 7 for 2020 milliarder dollar. Dermed vil godstransport, som tar 40 dager mellom Øst-Europa og Moskva og Mumbai, hjertet av indisk handel, reduseres til 14 dager. Selv om dette vil være et nytt kommersiell rutealternativ for store importører som Russland og Iran, Europa, India og Kina, vil det være en rival til Tyrkias Canal Istanbul og TANAP, Egypts Suez og Israels Rødehavskorridorprosjekter.

Egypt har som mål å øke sin årlige inntekt fra handelsskip til 13 milliarder dollar med det andre Suez-kanalprosjektet.

Kanalen mellom den kaspiske og persiske gulfen vil også realisere Russlands drøm om å nå det varme havet.