Hvordan hindre metrobusulykker

Hvordan forebygge metrobusulykker: Eksperter har advart mot BRT-ulykker, som nylig har økt igjen, “Førerne er slitne, veiene er ikke planlagt. Sporavstandsmåler og automatisk bremsesystem bør bringes til metrobusser umiddelbart.

WRI i Tyrkia og İETT sin 5-årige studie av Metrobus-ulykker i 2010-2014 96. mai 2015, inntraff 10 ulykker, inkludert ulykker omtrent 5 år, med utgangspunkt i sjåføren. 106 av dem var dødsulykker. Stoppene der dødsulykker skjedde var Okmeydanı, Perpa, Acıbadem, Çağlayan, Beylikdüzü, Cennet, Yenibosna og Sefaköy. Det ble sett at disse ulykkene hovedsakelig skyldtes at den bakre metrobussen krasjet inn i den fremre. Så hva er hemmeligheten med uunngåelige ulykker i metrobus? I tilfelle førerrelaterte ulykker, er problemet under arbeidsforhold eller er ulykken forårsaket av veiproblemer. Eksperter forklarer årsakene og løsningene til BRT-ulykker ...

'Bremsesystemet skal være automatisk'

Highways Trafikk- og trafiksikkerhetsforskning Der. President İhsan Memiş: Sjåførene i Ankara bruker 6-timen metrobus. I Istanbul er drivere mer slitne, arbeidstid kan ordnes. Tretthet distraherer kontrollen over oppfølgingsavstand og kjøring på rette veier. Automatisk bremsesystem er avgjørende. Bilsporingsavstandene i Japan er forskjellige på sommeren enn i den andre. Om vinteren er det is, fuktighet på veiene og avstanden målt av laserstrålen. Denne løsningen eliminerer problemet med ikke å se kjøretøyet foran på grunn av tåken. 30 advarer om at det er kjøretøy innenfor meter. Jeg trenger løsninger som dette.

'Strimler er for smale, veldig vanskelige å flykte i fare

Trafikk og veiutl. High Engineer Suat Sarı: Strimler er smale på metrobusser. En systematisk BRT kunne ikke bygges. Derfor er det ikke noe område hvor sjåføren vil unnslippe og minimere risikoen ved en ulykke. I tillegg er førerkortet minst 40 årlig. Kontroll, inspeksjon ikke oppgitt. I Italia stenger 13-kjøretøyene automatisk på slutten av klokka. Dagens arbeidstid er utløpt. Men vi vet ikke hvor mange timer det går. Deretter kommer dekket ut, brannen kommer ut igjen ulykke. Det er viktig å sette hastighetsbegrensere på BRT og redusere menneskelig byrde.

'Arbeid gjøres for å forebygge ulykker'

ITU sikkerhetsbarrierer Dr. Ali Osman Atahan: Et system som brukes så ofte er også sannsynlig å ha en ulykke. Daglige 800 tusen mennesker bruker metrobusser. En av de mest brukte transportmidler. Hvis ulykker reduseres, er tjenesten som er ganske stor. Vi arbeider med nødvendige tiltak for ulykkesløsning. Det arbeides også med å erstatte tau barrierer og asfalting. Med disse studiene kan ulykker ikke være fullstendig forhindret, men kan føre til reduksjon av dødsulykker.

'Flere passasjerer blir transportert enn de burde'

Erverdig trafikkinspektør Sertifisert ekspert Selçuk Dedeoğlu: Veiene til Istanbuls metrobus ble ikke planlagt. Eksisterende veier ble delt. Når du tenker på bredden på metrobusen, jobber de på en svært smal sti. Det er flere passasjerer enn det burde være. Arbeidstiden bør også forbedres. Veitrafikkloven 2918 beskrev timene for å ligge bak rattet. Men disse er sjåførrelaterte ulykker og tankene. "Dette arbeidet følger tiden?" Çalış reiser spørsmålet. For Metrobus, forårsaker denne muligheten det største problemet, en ulykke.