Eurasia Tunnel kommer til å ta trafikkbelastningen på den historiske halvøya

Den Eurasiske tunnelen kommer for å ta trafikkbelastningen på den historiske halvøya: Eurasia-prosjektet, som for første gang forbinder kontinentene i Asia og Europa med en motorvei under havbunnen, foregår raskt og omhyggelig. Ahmet Arslan, transportminister, maritime saker og kommunikasjon, besøkte byggeplassen og undersøkte arbeidet på stedet. Arslan ble informert på det dypeste punktet i Eurasia, som ligger på en dybde på 106 meter fra havflaten. Minister Arslan gjorde også en uttalelse til pressemedlemmer om det siste evakueringsstedet til Eurasias europeiske utgangssted. Minister Arslan, "Eurasia Tunnel; Han kommer til Istanbul, for ikke å være en byrde for den historiske halvøya, men å ta sin last. Konu Avrasyols 82-prosentandel er i dag ferdig, og 2016 er planlagt å bli gjennomført og tatt i bruk i desember. Reisetiden vil bli redusert fra 100 minutter til 15 minutter på Kazlıçeşme-Göztepe-ruten der trafikken i Istanbul er veldig opptatt med Avrasyol. Sikker, komfortabel og praktisk transport vil bli gitt til sjåførene.
Avrasyol-prosjektet, som ble tilbudt av generaldirektoratet for transport, sjø- og kommunikasjonsdepartementet for infrastrukturinvesteringer (AYGM) på Kazlıçeşme-Göztepe-linjen med Build-Operate-Transfer (BOT) -modellen og hvis byggearbeid utføres av Yapı Merkezi og SK E&C partnerskap, settes i drift før planlagt tid. Studier i 7 dager og 24 timer fortsetter uavbrutt.
82 prosent av byggverkene på tunnelen og tilnærming av veier som passerer under Bosporus av prosjektet, er gjennomført. Utgravningen av tunnelen til øverste dekk og nedre dekkmontering ble fullført. Innenfor prosjektets omfang, hvor vegtunneler åpnet med den klassiske tunneling (NATM) -metoden er gjennomført, fortsetter veibygging og kunstkonstruksjonsarbeid.
Arslan mottok informasjon under 106-måleren på sjøoverflaten
Transport, Maritime Affairs og kommunikasjon Minister Ahmet Arslan, 9 juni 2016 besøkte Eurasias byggeplass på torsdag og foretok inspeksjoner. Medfølgende Arslan, styreleder for ATAŞ Başar Arıoğlu, ATAŞs administrerende direktør Seok Jae Seo og ATAŞ Viseadministrerende direktør Mustafa Tanrıverdi, ga informasjon om det pågående arbeidet. ATAŞ-formann Basar Arıoğlu uttalte at minister Arslan var en av undertegnene til det eurasiske prosjektet og presentert minister Arslan med et bilde av øyeblikket av signeringen.
Arslan gikk inn i Bosporoskruet fra Asiasiden med Tunnel Boring Machine (TBM), som ble spesielt utviklet for prosjektet. Arslan og pressemedlemmer gikk en stund gjennom Eurasia og undersøkte deretter de seismiske selene som økte prosjektets jordskjelvresistens. Minister Arslan tok et suvenirfoto med pressemedlemmer og Projektpersonell på det dypeste punktet i Tünel, som ligger under 106 meter under havflaten.
Minister Arslan, Avrasyol'un europeisk utgangssted på den siste uttalelsen gjorde uttalelser til pressemedlemmer. Minister Arslan, '' Eurasian Tunnel er et prosjekt som inneholder poster. Eurasia Tunnel; Han er broren til Marmaray som kom til Istanbul for ikke å være en byrde for den historiske halvøya, men å ta den. Og at Eurasia har mottatt verdensomspennende priser. "Nobel av Tunneling, Oscar'i si, si, de mest prestisjetunge priser kan mottas. Det har vært et prosjekt som kan bidra til miljøet med hensyn til miljøvennlighet og har mottatt priser på dette feltet. "
Minister Arslan delte detaljene i prosjektet i sin tale og sa:
“Dette rekordprosjektet gjør at trafikken på den historiske halvøya i Istanbul kan passere fra under havet til den anatolske siden uten ytterligere anstrengende Istanbul. Det gir muligheten til å krysse til den europeiske siden på 15 minutter fra den anatolske siden uten å bruke broer. Vi nådde 82 prosent når det gjelder konstruksjon i Eurasia Tunnel. Målet vårt er å fullføre Eurasia-tunnelen i desember og sette den i tjeneste i Istanbul. Vi forventer at 120 tusen biler vil passere gjennom Eurasia-tunnelen per dag, og omtrent 40 millioner biler per år. Med fasilitetene som ble gitt av dette prosjektet, vil Istanbulittene foretrekke Eurasia-tunnelen veldig mye, og vi vil passere de 120 tusen tallet om 1-2 år og nå mer enn det. Eurasia-tunnelen vil fortsette å tjene uten den minste skade selv i det største jordskjelvet, som antas å forekomme en gang hvert 2.500 år. "
Reisetid mellom to kontinenter vil bli redusert til 15 minutter
På Kazlıçeşme-Göztepe-linjen hvor trafikken er veldig opptatt, vil reisetiden reduseres til 15 minutter.
Avrasyol vil gi trygg og komfortabel reise på denne ruten med sin avanserte teknologi. Funksjoner som moderne belysning, høy kapasitetsventilasjon og lavt skråning vil gi bedre komfort.
Byggingen av Avrasol på to etasjer vil også påvirke kjørekomforten positivt takket være sitt bidrag til trafiksikkerhet. Det kommer en enveis pass gjennom 2-banen i hver etasje.
Uavbrutt værforhold som tåke og glasur vil også bli gitt.
Det vil være nøkkelkoblingen som fullfører veinettet og den raskeste transporten mellom de eksisterende flyplassene i Istanbul.
Etter hvert som trafikkdensiteten minker, vil eksosutslippen reduseres.
Det vil gi betydelige trafikkreduksjoner øst for den historiske halvøya.
Bosporus, Galata og Unkapanı broer vil være merkbar lettelse av kjøretøystrafikk.
Dens struktur vil ikke skade Istanbuls skyline.
Eurasias asiatiske inngang vil ligge i Harem, og den europeiske siden inngangen vil være i Çatladıkapı.
Tunnel 7 vil tjene 24 timer på dagen.
Bare minibusser og biler vil bli tillatt i tunnelen.
Mens kjøretøyene vil kunne betale med OGS og HGS-systemer, vil passasjerene i kjøretøyet ikke bli betalt separat.
Nødtelefoner, offentlig kunngjøringssystem, radiokonkurranse og GSM-infrastruktur, som ligger på hver 100-meter, vil gi uavbrutt kommunikasjon under reisen, og informasjonsflyten vil ikke bli avbrutt i nødsituasjoner.
Første Response Team med alle slags utstyr og trening ved innganger og innsiden av tunnelen vil gripe inn under noen få minutter.
Avrasol ble designet i henhold til et jordskjelv av størrelsen 7.5. Bygget under Bosporus vil 500 kunne fortsette ubeskadiget tjeneste i det største jordskjelvet som vil skje en gang i året i 2.
Engineering suksess som vil gi et eksempel på verden
Avrasyol Project består av tre hoveddeler med en total lengde på 14,6 kilometer. Den 3,4 kilometer lange Bosporosfarten er den viktigste fasen av prosjektet. Verdens mest avanserte TBM-teknologi (Tunnel Boring Machine) ble brukt til Bosphorus Crossing. TBM utviklet seg 8-10 meter om dagen og fullførte 3 344 16 meter og 2015 måneders arbeid i august 1674. I tunnelen, som består av totalt 100 ringer, ble det montert seismiske ringer på to separate punkter for å øke motstanden mot et mulig større jordskjelv. Seismiske armbånd, spesielt designet og produsert etter testing i laboratorier og bevist suksess, ble den 'første' applikasjonen i verden innen sektoren 'TBM Tunneling', med tanke på den nåværende diameteren og det seismiske aktivitetsnivået. I tillegg ble høykvalitets prefabrikkerte betongsegmenter som ble brukt til produksjon av ringer i tunnelen produsert ved Yapı Merkezi prefabrikkeringsanlegg med en serviceperiode på 127 år. I analysene og simuleringene som ble gjort av det internasjonale sertifiseringsorganet, ble det rapportert at ringlevetiden var minst 6 år. Innenfor rammen av prosjektet fortsetter ordninger på tunnelinnfartsveiene på den asiatiske og europeiske siden. De eksisterende 8-feltsveiene utvides til XNUMX baner, mens det gjøres forbedringer som U-svinger, kryss og fotgjengeroverganger.
Eksempler på ytelse i arbeidssikkerhet
I Eurasian-prosjektet er 1800-ansatte ansatt, mens 195-anleggsutstyr brukes i konstruksjon. Arbeidssikkerhet og helse har alltid vært i forkant av prosjektet. 62 tusen timer arbeidssikkerhet, helse og miljø Trening ble gitt til prosjektansatte. Arbeidssikkerhetsregler gjelder fullt ut og prosjektet har ikke resultert i en dødelig ulykke.
Mottatt prestisjefylte internasjonale priser
Avrasyol Project har så langt vunnet mange prestisjetunge priser. Med sine høye standarder ble det ansett som verdig "Best Environmental and Social Practice Award" gitt av Den europeiske banken for gjenoppbygging og utvikling (EBRD) til de mest vellykkede prosjektene når det gjelder bærekraft. Den vant også prisen 'ITA Major Project of the Year' i kategorien Major Projects av ITA International Tunneling Awards, organisert for første gang i 2015 av ITA - International Tunnel and Underground Structures Association. Andre priser inkluderer:
Thomson Reuters Finance International (PFI) "Best Infrastructure Project Financing Agreement"
Euromoney "Europas beste prosjektfinansieringsavtale"
EMEA Finance "Best Public-Private Partnership"
Infrastruktur Journal "Mest Innovative Transport Prosjekt"
Ingen offentlige ressurser brukt
Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc., som skal gjennomføre prosjekteringen og konstruksjonen av prosjektet. vil utføre driften av tunnelen i 24 år og 5 måneder. Ingen utgifter fra offentlige ressurser blir gjort for prosjektinvesteringer. Avrasyol vil bli overført til publikum etter at operasjonsperioden er fullført. Prosjektet er realisert med Build-Operate-Transfer-modellen, med en finansiering på omtrent $ 1.245 milliarder. Et internasjonalt lån på 960 millioner dollar ble gitt til investeringen. 285 millioner dollar egenkapital ble levert av Yapı Merkezi og SK E&C.