Ny Silkevei, Baku-Tbilisi-Kars jernbane

New Silk Road, jernbanen Baku-Tbilisi-Kars: denne tiden av globalisering der grenser åpnes, er transport et problem for Tyrkias økonomi i første grad. Mens hele verden bruker jernbane og sjøveier, har vi fokusert på veier og lastebiler. Imidlertid er kostnadene for transport på jernbane og sjøveier mye billigere, minst en femtedel av veien. I vårt land skjer 70 prosent av transporten på vei. Fordi det er dyrt, øker veitransport produksjonskostnadene og til slutt fører til en økning i produktpriser.
Videre er det en vektgrense i veitransport og bæreevnen er lav. Det skaper miljøforurensning og trafikkproblemer.
"Kars-Tbilisi-Baku Railway Project", som starter fra Europa fra den tredje Bosporosbroen og Marmaray, går gjennom Kars-Tbilisi og Baku og det Kaspiske hav, når Midt-Aya og Kina, er århundrets viktigste prosjekt innen transport og transport. I tillegg til godstransport vil det også bli laget persontransport. Tross alt er dette prosjektet den "nye silkeveien som forbinder Europa med Kina".
Lånet til dette prosjektet ble også funnet i 2001. På den tiden kunne imidlertid ikke regjeringen gjennomføre den på grunn av den økonomiske krisen. Prosjektet, men Georgia, Aserbajdsjan og Tyrkia mellom regjeringen, ble satt i praksis med pakten inngått i Tbilisi 7. februar 2007. Grunnlaget for den georgiske delen av linjen ble lagt 21. november 2007 med deltagelse av presidentene i tre land. Selv om linjen forventes å være ferdig 24. september 2012, er den ikke fullført ennå.
Kars-Ardahan og Iğdır Development Foundation dannet i stor grad lobby for prosjektet fra 1992 til 2007 ... De holdt møter som beskriver dette prosjektet. Kars og Ardahan-varamedlemmer og andre provinser samt Karslı-Ardahan-varamedlemmer fulgte saken. I tillegg jobbet Kemal Murathanov, som var den eneste tyrkiske nestlederen for Georgia mellom 2002-2007, for dette prosjektet i Georgia og Aserbajdsjan.
Ahmet Arslan, nå transportminister, fulgte også dette prosjektet da han var daglig leder for DLH og var effektiv i implementeringen.
Når baku-Tbilisi-Kars-jernbanen tas i bruk, er den målrettet å transportere 3 millioner tonn last per år på mellomlang sikt, og 2034 millioner 16 tusen tonn og 500 millioner 1 tusen passasjerer er målrettet å nås på 500 år.
Med dette prosjektet vil Tyrkia bli knyttet til de tyrkiske republikkene i Sentral-Asia gjennom det Kaspiske hav. En uforstyrret jernbaneforbindelse vil bli gitt mellom de sentralasiatiske tyrkiske republikkene, som har verdens viktigste olje-naturgassforekomster og en befolkning på 200 millioner tyrkisk opprinnelse, og vårt land.
Vår handel med Georgia, Aserbajdsjan og Sentralasiatiske tyrkiske republikker vil øke.
Regjeringer holder uansett grensehandel smal. Derfor er handelen vår med nabo Georgia langt under potensialet. Å bygge jernbaner vil tillate at dette potensialet brukes.
Jernbanen vil forbedre våre politiske forhold med alle disse landene.
Kars-Ardahan-regionen har vært en innvandrerregion i årevis. Dyrehold, levebrød i denne regionen, har kollapset fullstendig på grunn av feil jordbrukspolitikk fra fortidens regjeringer. Husdyr ble eksportert til Russland etter 1950-tallet. I ti-femten år har denne inntekten blitt kuttet i regionen etter 1960-tallet ... Åpning av jernbanen vil gi liv i denne regionen igjen. Det vil forhindre migrasjon.
Prosjektet er et gjennomførbart prosjekt ... Det er beregnet at det vil betale seg selv om 4-5 år.