Tredje bro klar 26. august

Den tredje broen er klar 26. august: Arbeidet har akselerert med forbindelsesveiene til Yavuz Sultan Selim-broen, et av de viktigste prosjektene i republikkens historie, som forbinder de europeiske og asiatiske kontinentene. Det er sikkert at brua åpnes med sine forbindelsesveier 26. august.
Den tredje Bosporosbroen, bygget i Istanbul innenfor rammen av Northern Marmara Motorway Project, som vil være den bredeste broen i verden når den er ferdig, vil ha totalt 3 kjørefelt, hvorav 2 er jernbane.
Takket være Yavuz Sultan Selim-broen, som vil avlaste trafikken i stor grad, vil det årlige tapet på 3 milliarder lire som følge av drivstoff- og arbeidstap på grunn av overbelastning på den første og andre broen bli eliminert.
Broen over den 3 kilometer lange Odayeri-Paşaköy-seksjonen, med en investeringskostnad på 120 milliarder dollar, vil være den første når det gjelder å ha jernbanetransportsystemet på samme dekk.
Broen, med en bredde på 59 meter og en tårnhøyde på 322 meter, vil slå rekord i denne forbindelse, med et spenn på 408 meter og en total lengde på 2 meter, og med denne funksjonen vil den tjene tittelen "verdens lengste hengebro med et jernbanesystem."
ÅPNER 26. AUGUST
Lindre transittrafikkbelastningen i Istanbul, sikre transittpassasje ved å spare tid med en tilgangskontrollert, høystandard, uavbrutt, trygg og komfortabel vei uten å gå inn i bytrafikken av kjøretøy, redusere overbelastningen i Istanbuls bytrafikk ved å sikre integrasjon med andre transportmåter, unngå tung trafikk. Det er tenkt å eliminere luftforurensning og miljøproblemer forårsaket av
Brua er planlagt åpnet 120. august sammen med den 26 kilometer lange motorveien og forbindelsesveiene. Det er ingen problemer med å sette prosjektet i bruk på denne datoen.
Anbudene for de 169 kilometer lange Kurtköy-Akyazı og 88 kilometer lange Kınalı-Odayeri-seksjonene, som er fortsettelsen av Northern Marmara Highway Project, ble avsluttet og vinnerkonsortiene ble annonsert.
Utgiftene til veiene som skal bygges innenfor rammen av bygge-drift-overføre modellen vil dekkes av selskapene som skal påta seg arbeidene.
ASFALTSTØPEPROSEDYRER VED BROEN ER AVSLUTTET
Asfaltstøping er fullført på brua, hvor overbygningsarbeidene har nådd sluttfasen.
I denne sammenhengen ble først og fremst ståldekkets overflater sandblåst. Umiddelbart etterpå ble ståldekkets overflater fullstendig beskyttet mot korrosjon med maling og isolasjonsmaterialer.
Etter isolasjonslaget ble det utført asfaltarbeid i to etapper med støpeasfalt og steinstøpeasfalt. Mastikk- og steinstøpeasfaltene i hovedspennet og deretter i de bakre spennene ble produsert i høy kvalitet og leggingen ble fullført. Naturlig bitumen kalt TLA ble brukt i støpeasfaltblandingen.
Totalt ble det lagt 11 tusen 500 tonn asfalt i hovedspennet og bakspennet. Asfaltarbeid ble utført i dag- og nattskift med et team på ca. 150 personer.
Isolasjons- og asfaltarbeid ble fullført på mindre enn 2 måneder.
DET BLEV INSTALLERT I SAMMENSETNING AV TÅRNHATTENE PÅ BROEN.
Monteringen av tårnhettene til broen, hvis konseptdesign ble laget av konstruksjonsingeniør Michel Virlogeux, beskrevet som "den franske bromesteren", og det sveitsiske selskapet Ti Engineering, har også startet.
Etter montering vil tårnhettene løftes cirka 300 meter ved hjelp av kraner og skiftes ut. Dermed vil de 322 meter store brotårnene ta sin endelige form.