Innenriks løsning på jernbanesikkerhet

Lokal løsning på jernbanesikkerhet: Tyrkiske ingeniører har patentert oppfinnelsene sine ved å utvikle et nytt system som eksternt oppdager brudd og sprekker på skinnen gjennom vibrasjoner. Systemet, som er planlagt utviklet i samarbeid med ASELSAN, vakte oppmerksomhet fra India, Australia og Japan.
Jernbanesystemer rundt om i verden får mer og mer betydning dag for dag ettersom de er raske, økonomiske, miljøvennlige, sikre og moderne systemer. Betydningen av jernbanesystemer stammer fra å tilby høysikkerhets offentlig transport. Fortsettelsen av denne funksjonen avhenger av å sikre linjesikkerhet med regelmessig vedlikehold. Deformasjonsmålinger, påvisning av brudd og sprekker på skinnen tar en viktig plass blant vedlikeholdet.
For tiden, den mest kjente og brukte jernbanefrakturdeteksjonsmetoden i verden, fungerer skinnen på skinnen med prinsippet om elektrisk kontinuitet. Men fordi skinnen også brukes som returstrømlinje, kan denne metoden forårsake alvorlige perceptuelle feil.
I tillegg kan andre metoder for banen kontrolløren observert eller grunnleggende hånd måleverktøy kan spor sjekker trinn har også vært involvert, for å gi pålitelige resultater, vanskeligheten ved bruk / begrensninger og ulemper som inneholder så som høye kostnader.
Enekom, som fortsetter sine FoU-studier i METU Technopolis, har utviklet et "System to Detect Rail Break and Crack with Remote Reflection Method" for å svare på behovet i dette feltet og for å produsere en lokal løsning.
Systemet virker på prinsippet om at vibrasjonen som genereres ved en bestemt frekvens på skinnen, oppdages fra 2-punktet, en fra den andre.
Ved fullstendig å arbeide skinnen med elektromekaniske systemer, er dette vibrasjonssignal leses fra et annet synspunkt samtidig, etterfulgt av injisering av et rekkverk vibrasjon. Robust skinne brudd eller et visst nivå av sprekker som skinner retursignalene som reflekteres av differansen og feil mellom vibrasjonssignalnivåer som beveger seg mellom to punkter, system for behandling detekteres av sensitiv deteksjon elektronikk og beveger avsluttet fiber styres via optisk kommunikasjon linje sentrum.
På hver 2-kilometer er det mulig å utføre ekstern måling ved de ønskede tidsintervaller på linjen utstyrt med vibrasjonsapplikasjon og sensormoduler.
På Ankara-Konya High Speed-toglinjen har testene på første nivå systemprestasjoner blitt fullført.