Hopa næringsliv ønsker å dele fra Ankara, ikke pålegg

Hopa forretningsverden ønsker deling, ikke pålegg fra Ankara: Hovedkravene til Hopa forretningsverden fra Ankara er; Implementering av logistikk- og tollport, etablering av OIZ, turismestøtte, Hopa-Batum jernbaneforbindelse og Kars-Iğdır Serhad attraksjonsområde forbindelsesprosjekter...
En diskurs jeg hørte fra Zafer Aydemir i Artvin var som et dokument på lidelsen som gjenspeiles i det sosiale livet fra dypet av den lokale geografien: «Dagestan er et fjellsted/ Georgia er et rosested/ Lenge leve Acaristan diloy balam/ Det er et overflodssted for jenter/ Furganer kommer fra Batumi/ Hestene deres kommer trøtte/ Noen mennesker Han henger noen, han slakter noen, herregud/ En karavane full av plyndring kommer.”
Faktisk har dagens problemer, vinningskriminalitet og ran både endret innholdet og blitt vidt forskjellige i betydning og omfang. Vi møtte venner i Hopa for å forstå hva som skjer øst i Svartehavet, i umiddelbar nærhet av landets nest travleste tollport. Vi reiste til håpene i Kafdağı i vinden av en oppriktig samtale med Osman Akyürek, styreleder i Chamber of Commerce and Industry, Reşat Aydın, presidenten for forsamlingen og Zekerya Yalçın, den ledende forretningsmannen i regionen . Senere ønsket vi å se hele bildet ved å diskutere problemene i regionen med ordfører Nedim Cihan.
Opinionsledere i Hopa og regionen insisterer på fem viktige agendapunkter: 1) Å bringe OIZ, hvis etableringsarbeid pågår i Kemalpaşa, til live, 2) restrukturere forholdet til Georgia og tollporten og fjerne hindringer for logistikkproblemer, 3 ) Revitalisering av turismen i regionen. Gi støtte, 4) Anbudskonkurranse for Hopa-Batum-jernbaneprosjektet så snart som mulig, 5) Flytting av Hopa-havnen, som er porten til havet til Kars-Iğdır-attraksjonen område, og dets tilknytningsveier fra prosjektfase til investeringsfase snarest mulig.
Organisert Industrial Zone
Osman Akyürek, styreleder for Hopa Chamber of Commerce and Industry, sa: "Det viktigste punktet på agendaen vår nylig er å bringe en organisert industrisone til live i Hopa-Kemalpaşa. I vårt land er det ingen OIZ bare i Artvin-provinsen; "Vi jobber hardt for å fylle dette gapet," sa han. For å forklare viktigheten de tillegger OIZ-spørsmålet, sa presidenten for forsamlingen Reşat Aydın: "Med organiseringen av vår styreleder besøkte vi OIZ-ene i Vesten, dra nytte av deres erfaringer, og prøvde å gjøre våre egen kunnskap tilstrekkelig til å gjøre det rette." Akyürek sa: "Vi handlet først på OIZ basert på behov og etterspørsel. Vi har allerede mottatt 69 søknader. Vi fullførte omtrent 650 dekar landarbeid for OIZ i form av skisser og grunnundersøkelsesrapporter. Omtrent 93 dekar av dette landet er statskasseland. "Vi spår at kvadratmeterkostnadene i regionen, inkludert kjøp av statskassearealer og private eiendomsområder, vil være rundt 20-30 TL," delte han sin informasjon om det nåværende stadiet.
Jeg minnet om at æraen med blandede organiserte industrisoner for å konkurrere over hele verden er over. Jeg forklarte viktigheten av å oppdage konkurransedyktige produksjonsområder i regionen, definere arten av utviklingen som ønskes opprettet, og strukturere kommunikasjonen deretter. Jeg minnet om prinsippet om sensitiv overholdelse av utgangspunktet, og understreket at feilene som ble gjort i mange av OIZ-ene, som overstiger 280 i vårt land, ikke bør gjentas. Forretningsmannen Zekerya Yalçın forklarte motgrunnen til denne advarselen: «Din grunn kan være berettiget i utviklede regioner i Vesten. Vi ønsker å skape en region som tar hensyn til både forholdene i det østlige Svartehavsbassenget og utviklingen i Georgia, Aserbajdsjan, Armenia og sentralasiatiske land. I vår region krever det mye tid og erfaring å gå over til fordypningsområdet. Det er derfor det er viktig å ha en blandet sone her.»
Hopa-Batumi jernbane er 33 km totalt. Havn, jernbane og OIZ bør vurderes sammen. De uttaler at det ville være realistisk å opprette en OIZ for behovene til Kars-Iğdır Serhat attraksjonsregionen, Artvin-Rize-linjen i Erzurum og dens omgivelser, de transkaukasiske landene og de sentralasiatiske landene.
Forholdet til Georgia
I Hopa forstår man av deres felles uttalelser i deres felles uttalelser om sakene på dagsordenen at de valgte og oppnevnte administratorer arbeider i harmoni. Osman Akyürek, president for Chamber of Commerce and Industry, sa: "Vi har lært effekten av gode relasjoner med naboer på utviklingen av økonomien ved å oppleve forskjellige eksempler nylig. Forholdet til Georgia er avgjørende for oss. Vi må ha relasjoner med forståelsen og dynamikken til to likeverdige stater. Vi må ikke glemme ordene til våre forfedre som sa: 'Naboen trenger naboens aske'. Georgia er et viktig land for Tyrkia, men det har en annen betydning og verdi for oss som bor i det østlige Svartehavsbassenget. Vi må ha en strategi for å gradvis forbedre relasjonene våre og gi dem mer dybde og intensitet, og vi må tydelig forklare denne strategien, spesielt til våre folk som drar dit for å gjøre forretninger, og forhindre motsatt oppførsel. "Som mange steder er det først og fremst vår plikt å forhindre atferd som skaper et negativt bilde av vårt land og vårt folk."
Mens forholdet til Georgia diskuteres, kommer det som skjedde ved Sarps tollport frem i forgrunnen. Zekerya Yalçın sa: "På den georgiske siden ble en fjerdedel av landet vi brukte brukt. Men de utformet det på en slik måte at operasjonene der kan utføres mye raskere enn operasjonene ved vår dør. Georgia forenklet lovgivningen og plasserte tollprosedyrer under tilsyn og kontroll av en enkelt myndighet. "I vårt tilfelle skaper 6 departementer, 6 forskjellige myndigheter og et stort antall tjenestemenn resultatet av å forsinke problemer i stedet for å løse dem." Personell som jobber ved tollen bør være under ett enkelt departement. For å forklare viktigheten av Sarp-grenseporten sa Osman Akyürek: «Vi må virkelig jobbe i harmoni med Georgia. 7.5 millioner mennesker går inn og ut gjennom Sarpporten. Dette er grunnen til at det er 18 bankfilialer i Hopa, selv om det er en befolkning på 11 tusen. Vi fant ut at 32 tusen mennesker gikk gjennom grenseporten på én dag i løpet av ferien. Det er 7 C-sertifiserte transportselskaper i Rize.
"I Hopa er det et transportfirma med ca. 40 C-sertifikater og har ca. 2 bergingsbiler," sier han. Folk som bor i Hopa og som er villige til å ta ansvar, ønsker at politiske forbindelser med nabolandet Georgia skal bygges på et sunt grunnlag. Han uttrykker sitt ubehag med at vår administrasjon gjennomfører 5 separate transaksjoner i tollen, hvor nabolandet gjennomfører én transaksjon. For å understreke at det er 9 tusen kvadratmeter tollporter i Georgia og 36 tusen kvadratmeter i vårt land, understrekes det at det er et ikke-lineært, omvendt forhold mellom størrelse og økningen i transaksjonskoeffisienten.
Støtter å revitalisere turismen
Reşat Aydın trekker oppmerksomheten til utviklingen av turisme i Svartehavsbosetningene og forklarer viktigheten av å ta ytterligere forholdsregler når kryssingene fra Sarp-grenseporten øker. Han vil at denne "avskrekkende effekten" skal tas i betraktning, ettersom køene som strekker seg fra Sarp til Kemalpaşa fører til "tap av tid" i stedet for "tidsgevinst". Med henvisning til restruktureringsarbeidet til Sarp Customs Gate sa han: «Beslutninger bør ikke tas i Ankara og påtvinges oss. «Som de som bor her, bør vår kunnskap og erfaring lyttes til og reflekteres i tiltakene som skal iverksettes slik at den kan bidra til turismen i regionen, og rikdommen som skapes av den raskt utviklende turismen i Batumi og utviklingen innen turisme i den østlige Svartehavsregionen så langt som Artvin, Rize og til og med Trabzon kan deles."
President Osman Akyürek sier: "Vi har tatt viktige initiativer for å inkludere Artvin-provinsen i omfanget av reiselivsstøtte, vi overvåker det nøye," og legger til: "Vår viktigste forventning er at Artvin skal inkluderes i omfanget av ARDSI."
Tilkobling av Hopa-Batumi jernbanelinje
Vi snakket om jernbaneprosjektet Hopa-Batum. Den vil nå verdens største marked med 33 km. Dette prosjektet ble akseptert som mulig med forespørsel fra vårt kammer, diskusjoner og rapporten utarbeidet av Generaldirektoratet for DDY. Mens opinionslederne i Hopa forklarte viktigheten av å øke logistikkaktiviteter, aktivere turisme, berike forholdet til Iran og styrke forbindelsene med Armenia, Aserbajdsjan og sentralasiatiske land i fremtiden, sa de: "En 33 kilometer lang forbindelsesvei med Batumi bør også vurderes innenfor integriteten til utviklingen av regionen." sier de. Osman Akyürek, Reşat Aydın og Zekerya Yalçın fremmer den vanlige oppfatningen: «Vi har det mest effektive handels- og industrikammeret etter Trabzon, og vi vil gjøre vårt kammer til et av de akkrediterte kamrene. Vi har gjort en seriøs investering i administrasjonsbygget og åpner det snart. Alle våre fremtidige prosjekter er infrastrukturer som ikke krever store investeringer: Svartehavsveien, Artvin-Erzurum, Şavşet-Ardahan-Kars-forbindelsesveiene er viktige. Det er fornuftig om alle investeringer kan gjøres samtidig. Østlige Svartehavet og Serhat attraksjonsregionen bør være et prosjekt med integritet. De avslører sine forventninger og intensjoner ved å si: "Akkurat som når man bygger en ny flyplass, bør disiplinen med å beskytte denne regionen også brukes på denne regionen."
Sjøporten til Kars-Iğdır attraksjonsområde
Den siste tiden har vi diskutert Hopas posisjon mot de politiske kretsens tese om "Creating a Kars-Iğdır Attraction Zone". Ordfører Akyürek sa: "Hopa er porten til Kars-Iğdır attraksjonsregionen som åpner seg mot havet; er uunnværlig. Sahara Tunnel-prosjekter er ferdige; anbud vil bli holdt. Dermed vil Kars-Ardahan Şavşat-veien forkorte veitransporten betraktelig; Det vil øke hastigheten, fleksibiliteten og sikkerheten. I hovedsak er de delte veiene ferdigstilt frem til Artvin. 50 kilometer fra veikrysset Artvin-Erzurum til Şavşat. Den vil bli redusert til 30 kilometer med Sahara-tunnelen som skal bygges mellom Şavşat og Ardahan. "Hvis byggingen av en 150 kilometer lang kvalifisert vei mellom Kars og Iğdır fullføres, vil forbindelsesveiene øke regionens attraktivitet for investeringer betydelig," sier han.
Mens Zekerya Yalçın, ser fra en forretningsmanns perspektiv, sa: "Meningene til lokale forretningsfolk bør tas i betraktning om dette spørsmålet," sa presidenten for forsamlingen Reşat Aydın, "Hvis Kars-Iğdır attraksjonssone skal være håndteres som et stort prosjekt, omorganisering av Hopa Havn og samtidig ferdigstillelse av forbindelsesveiene Tunnelanbud må gjennomføres så snart som mulig. "Batumi-forbindelsen til jernbanen er også veldig viktig," uttrykker han sine synspunkter.
Planer til Hopa-ordfører Nedim Cihan
Ordfører Nedim Cihan minner oss om valgløftene og problemene som må løses og sier at de vil gjøre sitt:
• Sikre enhet og solidaritet blant alle valgte og utnevnte offisielle institusjoner og ledere av sivile initiativer i Hopa,
• Fullføre byens gjenværende investeringer,
• Forvandle den ubehandlede vannforsyningen til renset vann,
• Deponering av byavfall ved dyputslipp,
• Fornyelse av asbestrør i vannfordelingssystemet,
• Bygging av et moderne rådhus,
• Etter investeringer som vil løse arbeidsledighet,
• Hopa har en befolkning på 18 tusen... I ferier kan 32 tusen mennesker passere her på en dag. Dekke behov på en sunn måte,
• Konvertere 350 tusen kvadratmeter land fra havet til områder som forbedrer folks livskvalitet.
• Opprette et nytt rikdomsproduksjonsområde etter te og hasselnøtter,
• Tidligere ble ikke krisene i Ankara og Istanbul reflektert her, men nå er de det; tar denne faktoren i betraktning,
• OIZ er en sak av vital betydning for vår region. Samarbeid med venner for å oppnå resultater på kort tid.