Pamukova høyhastighets togkrasj 12. i år

Pamukova høyhastighets togulykke 12. I: 41 år gikk over Pamukova høyhastighetstogulykke der 81 mennesker ble drept og 12 mennesker ble skadet, men nødvendige lærdommer ble ikke tatt.
12 år siden, 22 juli På 2004 ble det ikke lært noen lærdom fra Pamukova høyhastighetstogulykke som drepte 41 og drepte 81. 12 baner vei for privatisering av jernbane, mens tog fortsetter å true den offentlige sikkerhet på jernbaner hvis signalanlegg ikke er ferdigstilt. BTS President advarer: taşımacılık Transport skjer med det gamle sikkerhetssystemet. Dette kan føre til ulykker fra linjen eller personell. "
United Transport Union (BTS) styreleder Uğur Yaman sa at det ikke var noen endring i problemene som ble opplevd i jernbanene. Eskişehir-Istanbul høyhastighets toglinje Yaman, denne signaliseringen og trafikksikkerheten har blitt åpnet uten å gi staten, la han til. Yaman bemerket at de samme problemene i Pamukova-linjen, 3-4 åpningstider, men full åpning av en jernbaneaktivitet ikke kunne uttrykkes fullt ut. Yaman uttalte at disse problemene fortsetter mange steder og at mennesker blir utsatt for. “Transport skjer med det gamle sikkerhetssystemet. Dette kan føre til ulykker forårsaket av linje eller personell. "
Yaman påpekte at liberaliseringen av jernbaneloven som ble vedtatt i 2013 begynte å bli implementert i juni i 21 og privatiseringspolitikken ble åpnet. Tidligere kunne folk frakte dyrene og eiendelene sine fra byen. Nå har de brakt blokktransport. Transport til store foretak gjøres nå. Målet er å avkjøle folk fra bruk av jernbane og å få husleie fra disse områdene. ”
TILPASSING ØKER PROBLEMER
Chamber of Mechanic Engineers President Ali Ekber Çakar kom med en skriftlig uttalelse om Pamukova-ulykken som resulterte i dødsfallet til 41-person. Pamukova ulykkes- og jernbanepolitikk som blir diskutert offentlig, noe som indikerer at Çakar, hendelsen ikke blir gjennomført studiet av grunnarbeid og ingeniørtjenester for å oppfylle kravene som er sagt. Cakar uttalte at problemene innen jernbanetransport, som fortsatt utgjør en trussel for menneskers liv, fortsetter å øke med privatiseringsprosessen. I 1923 sank jernbanetransporten til 1950 i passasjer og 134 i gods, mens i 1951 falt jernbanetransporten til 2013 i passasjer og 28 i 1950. Belastningen, som var 42 prosent i 78, falt til 2000 i 2.2; I samme periode økte veitransporten fra 2012 til 1.1 prosent i frakt, og fra 2000 til 4.3 prosent i passasjer. I 2012 og 4.1 fortsatte antall passasjerer å henge etter året 71, med henholdsvis 76.8 og 95.9 prosent tjent med 98.3. ”
HVA GJØR DU?
I tillegg til veitransport uttalte Çakar at sikker, komfortabel, rask, miljøvennlig, ikke-vanedannende, ikke forårsaker energisvinn, moderne og rask jernbane-, luft- og sjøtransport bør nå det fortjente nivået, og lage en seriøs transportmesterplan og understreket behovet for å utarbeide separate hovedplaner for jernbane, sjø, luft og vei. Çakar listet forslagene sine som følger;
- Ved å harmonisere alle transportformer, bør vekten til jernbanetransport i gods- og persontransport vektlegges, og jernbanetransporten bør økes på en planlagt måte.
- Alle privatiseringer angående infrastruktur, kjøretøy, land, anlegg, foretak og fast eiendom bør stoppes i hele transport og jernbane.
- Integrering av nye jernbanesystemer med eksisterende transportnettverk bør sikres, og bybanesystemer, spesielt metro, bør utvides i byene.
- I hovedplaner for transport bør jernbane og maritime systemer med lavere energiforbruk prioriteres, eksisterende systemer bør brukes ved å forbedre kapasiteten og effektiviteten; Det bør være rettet mot å redusere oljeavhengighet i transport; lovgivningen bør gjennomgås i samsvar med dette.
- Disfunksjonalisering av TCDD, utnevnelse av politisk personale og slakting av eksperter på alle nivåer bør avsluttes. Personellunderskuddet til TCDD bør fylles innenfor faglige og tekniske kriterier, ikke politisk; "Lønn for ytelse", "total kvalitetsstyring" osv. applikasjoner bør fjernes.
- Vedlikeholdsverksteder og alle fasiliteter som er tatt ut av drift bør gjøres funksjonelle igjen.
- TCDDs gjelds- og tapspolitikk bør forlates.