3. Broen åpner på fredag

1. Broen åpner fredag: Transport-, maritime- og kommunikasjonsminister Ahmet Arslan uttalte at Yavuz Sultan Selim-broen og motorveiene er fullstendig ferdigstilt, bortsett fra sluttfasen av landskapsarbeid og rengjøring, og sa: "Alle arbeider, inkludert rengjøring, vil ferdigstilles senest tirsdag. "Fredag ​​26. august vil vi sette vårt lands stolthetsprosjekt til tjeneste for landet vårt," sa han.

Minister Arslan, som besøkte Yavuz Sultan Selim-broen og mottok informasjon fra myndighetene, sa i sin uttalelse til journalistene her at de 95 kilometer med forbindelsesmotorveier fullført som hovedakse med broen og de 215 kilometer med forbindelsesveier som ble fullført, ble fullført. 26. august av president Erdoğan, taleren for den tyrkiske store nasjonalforsamlingen Kahraman, statsminister Yıldırım og Han sa at den vil bli åpnet med deltakelse av gjester fra utlandet.
Arslan uttalte at 36 måneder var sett for broen, men at den ble fullført på 27 måneder, uttalte Arslan at dette var et enormt prosjekt som ble fullført på rekordtid.
Arslan bemerket at kostnadene for prosjektet var 8,5 milliarder TL og at fullføringen av et prosjekt av denne størrelsen på 27 måneder var rekord ikke bare for Tyrkia, men også for verden.
Arslan minnet om at president Erdoğan, statsminister Yıldırım og han selv fulgte prosjektet fra begynnelsen, foretok undersøkelser og uttalte seg om prosjektet, og fortsatte sine ord som følger:
«I dag har vi inspisert ruten på nytt. Poenget vi har nådd er dette; Nå, bortsett fra sluttfasen av landskapsarbeid og rengjøring, er bruene og motorveiene helt ferdige. Vi er ferdig med rengjøringen om en dag eller to. Alt arbeid, inkludert renhold, vil være avsluttet senest tirsdag. "Fredag ​​26. august vil vi sette vårt lands stolthetsprosjekt til tjeneste for landet vårt."
Arslan uttalte at broen, som har totalt 8 kjørefelt med motorvei og 2 kjørefelt med jernbane, er den første i verden med en bredde på 59 meter, og at tårnhøyden på 322 meter også er den første i verden.

• "5,1 millioner trær vil bli plantet"

Arslan minnet om at broen ble bygget med bygge-drift-overføring-modellen uten å bruke offentlige ressurser.
Arslan sa at det er mye snakk om hvorvidt broen vil skade Istanbul og miljøet:
«Vi vil spesielt redusere utslippene ved å ta byrden av tunge kjøretøy fra Istanbul, og vi vil avlaste både trafikkbelastningen og miljøskadelige byrder til Istanbul, som er øyets eple og verdens hovedstad med sin historiske tekstur. Vi fulgte prosessen nøye fra begynnelse til slutt sammen med skogbruks- og vanndepartementet og Generaldirektoratet for skogbruk. Omtrent 300 tusen trær ble overført til andre steder. På den annen side har vi i dag plantet 2,5 millioner trær i dette prosjektet. Imidlertid planter vi 10 tusen flere trær om dagen, noe som betyr at vi vil plante 5 millioner 100 tusen trær langs prosjektruten. Det vil si omtrent 17-18 ganger antallet trær som overføres.»
Arslan uttalte at disse prosjektene ikke bare skyldtes innsatsen fra byråkrater og bedriftseiere, og at prosjektene dukket opp med bidrag fra tyrkiske ingeniører, teknikere, teknikere og arbeidere, og med svette fra deres panner og sinn.

• "Vi ønsker å få vårt lands andel av kaken på 31 billioner dollar"

Arslan sa at Tyrkia er vant til å gjøre store prosjekter, og sa at de ønsker å gjøre geografien som Anatolia, som er overgangslinjen fra Europa til Asia, til en uavbrutt transportrute.
Arslan uttalte at de ønsker å gjøre Anatolia om til en korridor for alle typer uavbrutt transport fra Asia til Europa, og uttalte at 3 milliarder mennesker kan nås i denne geografien med en flytur på omtrent 1,5 timer.
Minister Arslan sa: "Det årlige handelsvolumet skapt av disse menneskene er 31 billioner dollar. Mens dette volumet realiseres, er det et transportpotensial på 75 milliarder dollar per år. "Mens vi utfører alle de store prosjektene, ønsker vi å få vårt lands andel fra handelskaken på 31 billioner dollar gjennom våre transportprosjekter." han sa.
Arslan uttalte at i fortsettelsen av prosjektet vil jernbanen, som de utførte undersøkelser på, starte fra Akyazı og kobles til den tredje flyplassen via en bro. HalkalıHan uttalte at de vil koble den til den internasjonale høyhastighetstogkorridoren som går fra Kapıkule til Kapıkule.

• "Det blir ingen endring i lønn"

Arslan sa: "Osman Gazi Bridge var gratis under Ramadan-festen. Dette stedet kommer også i tide til Eid al-Adha. Vil dette stedet være gratis? Som svar på spørsmålet minnet han om at Osman Gazi-broen er gratis under ferien, med forespørsel fra president Erdoğan og aksept av det aktuelle selskapet.
Han bemerket at det ikke er mulig for den tredje broen å være fri fra åpningen til slutten av ferien, uttalte han at Erdoğan liker å overraske innbyggerne og at hvis de har en forespørsel om å være fri i løpet av ferien, vil dette bli evaluert .
Arslan ga følgende informasjon som svar på et spørsmål angående bompenger:
«Vi hadde utarbeidet en dollarindeksert kontrakt, spesielt siden det var et internasjonalt prosjekt og finansieringen hovedsakelig ble gitt fra utlandet. Vår kontrakt er 3 dollar + mva.. Bompenger for biler er 1 dollar + mva. Eskalering i dollaren gjennom årene er også tatt i betraktning. Slik vi kommer fra anbudsprosessen til i dag, er bruas veiavgift basert på dollarkurs 1. januar og er gyldig i 26 år. Derfor beregnes gebyrene vi vil bruke 1. august basert på dollarkursen 2016. januar 9. Det er 90 lira og XNUMX kuruş. Det er ingen endring i denne avgiften.
Når det gjelder store kjøretøy, avhengig av størrelsen og akslene til kjøretøyene, bestemmer kontrakten hvilke kjøretøyer som skal betales tilsvarende avgift basert på bilavgiften. Per i dag tilsvarer 4 lira 21 kuruş for lastebiler som vi kaller 29-akslede tunge kjøretøy. "Hele grunnlaget er avgiften som belastes for biler og koeffisientene knyttet til det."

• «Det vil være obligatorisk for tunge kjøretøy å passere her»

Som svar på et spørsmål om hvorvidt tunge kjøretøy kan passere gjennom Fatih Sultan Mehmet-broen, fortsatte Arslan sine ord som følger:
«Vi har alltid sagt at byrden på en historisk by som Istanbul bør reduseres. En uunnværlig del av dette er at tunge kjøretøy er pålagt å bruke den tredje broen helt. Vi jobber for tiden med dette arbeidet med Istanbul Metropolitan Municipality. UKOME tar sin avgjørelse. Tunge kjøretøy må og vil bruke Yavuz Sultan Selim-broen. "Selv om avstanden ser ut til å være litt lengre, når du tar i betraktning trafikkbelastningen i FSM og det resulterende tapet av tid og drivstoff, vil dette stedet være fordelaktig for dem."
Arslan bemerket at tunge kjøretøy venter et sted når de ikke kan bruke broen og skaper trafikkbelastning der, og sa at dette også vil bli forhindret.
«Alle tunge kjøretøy vil kunne bruke denne broen 7 timer i døgnet, 24 dager i uken, uten tidsbegrensninger. "Fra og med 26. august vil tunge kjøretøy definitivt ikke kunne bruke den andre broen, de må bruke denne broen," sa Arslan og la til at ved å dirigere kjøretøyene til denne broen, vil trafikken på andre broer lette og trafikken. på begge sider vil bli lettet.

• "Tilkoblingsavgifter vil bli belastet per kilometer."

Arslan, på en kommentar om at diskusjonene om hvorvidt navnet på broen skal endres eller ikke, har kommet på banen igjen, sa: «Akkurat som Hacı Bektaş-ı Veli er en verdi av oss, er Yavuz Sultan Selim også en verdien av vår. Ingen bør tvile på dette. "Vi søker ikke separasjon, men snarere å styrke brorskap ved å bære våre sannheter og verdier til i dag." han sa.
Minister Arslan sa: "Hvis vi tar utgangspunkt i det du sa, vil vi være årsaken til separasjonen. Tvert imot, vi ønsker å omfavne alle og forsterke det tusen år gamle brorskapet i denne geografien.» sa.
På spørsmål om avgiften for tilknytningsveier bemerket Arslan at avgiften er 8 øre per kilometer. Arslan sa: "Derfor, avhengig av avstanden fra hvilket kryss den går ut av, inkludert broen, vil 8 cent per kilometer bli lagt til broavgiften. Automatisk beregning vil bli gjort tilsvarende. — Det kommer litt an på avstand. han sa.
Arslan bemerket at tilkoblingsveiene er klare og opplyste at alle tilkoblingsveier fra Odayeri og Mahmutbey bomstasjoner på den europeiske siden er ferdigstilt, og at utganger og innganger er mulige fra Riva, Çamlık, Paşaköy og Kurtköy på den anatoliske siden.