Gleden med Osmangazi-broen er smertene til selskapene for publikum

Gleden ved Osmangazi-broen er smertene til selskapene for publikum: Folket vil lide byrden av skaden som akkumuleres dag for dag på Osmangazi-broen
Med programmet Build-Operate-Transfer, ble Osmangazi-broen, som fortsatt er under bygging, åpnet under festivalen, og det var en seriøs intensitet med fritt pass. Det ble presentert som et stort prosjekt på tv og i aviser, og det var fokusert på hvor fornøyd borgeren var under fri passasje. Etter festen, da den frie passasjen slutt, var det ikke mer ese fra intensiteten på Osmangazi-broen. Når krysset var for dyrt, var antall personer som brukte broen, som regjeringen hadde garantert en daglig 40 tusen pass, forbli i tusenvis av 5-6.
Broen sluttet seg til de to sidene av bukten, 30 ble innviet i juni. På grunn av ferien var den første 9 dagen gratis, og tollovergangen 11 startet i juli. Omtrent 1 måneder har gått over betalte passeringer. Overgangstallene for de første to ukene viste at de som passerer gjennom Osmangazi-broen, som er blant de "store investeringene", var langt under forventningene.
18 ÅR BETALING GARANTI SELV FØR DU FÅR BRIDGE
Grunnlagt med partnerskapet mellom Nurol, Makyol, Astaldi, Yüksel, Özaltın og Güriş selskaper, OTOYOL AŞ. (NÖMAYG) har mottatt en betalingsgaranti fra staten i 18 år, frem til 2035, selv om ingen krysser broen. Når det beregnes som 40000 kjøretøydager, 1.4 millioner per dag, 511 millioner per år ... 18 år. I denne perioden vil staten oppnå 9.7 milliarder inntekter. Vel, selv om antall passeringer for kjøretøy ikke overstiger fem tusen selv i turismeperioden, hva slags belastning vil vente på oss i vintersesongen, mens skaden er stor hver dag?
Selv om 6 skjærer gulfovergangen, er ikke broen foretrukket av drivere på grunn av høye toller. Istanbul-Bandırma ferge, som er et alternativ til motorveien fra Istanbul til Izmir - Selv om Bandırma Izmir motorvei ruten koster 128 per person hvis to personer kjører med bil, er kostnaden per person 160 pund hvis motorveien brukes. Effekten av denne avgiften på borgeren er ganske stor.
Hele motorveien forventes å forkorte avstanden fra den gamle veien til 95-8 timer ved å redusere avstanden til 10-3 timer ved å redusere 3,5-kilometer. På denne måten forventes 650 millioner dollar per år å bli lagret. Gulf, 1 time 20 minutter med bil, ferge 45-60 minutter, som nevnt tidligere, er broen ment å redusere denne tiden til 6 minutter ... Men motorveien er ikke fullstendig ferdig. Ifølge IDO-ferger, for de dyrere 35-overgangene, vil staten miste millioner av dollar om dagen, mens skaden kommer ut av statsborgen?
HVAD GITT STATEN TIL OTOYOL A.Ş.
Ved første øyekast ser det ut til at ingen får penger på motorveien og broen bygget med bygge-operasjons-overføringsmodell. Regjeringen betaler ikke en krone til entreprenøren for denne jobben og gir bedriften bare en stund. Entreprenøren bruker ikke lommen. Han får et banklån for å få jobben gjort. Tidligere ble bankene belastet risikoen for ikke å kunne samle risikoen for offentligheten. Denne praksisen forsvant og i stedet åpnet veien for kreditt fra statlige banker. Blant kreditorene til Osmangazi-broen er statlige banker som Halkbank og Vakıflar Bankası. En av verdens største mid-span suspensjon broer, denne broen ble bygget av bygge-operere-overføringsmodell til borgere i begynnelsen av 35 dollar, så 121 lira. Ved åpningen av broen gjorde presidenten en erklæring og broavgiften falt til 90-pundet. Men denne avgiften gjelder bare for biler. Tollet øker med økningen i akselavstand og antall aksler. Passasjen av en lastebil over denne 2682-meterbroen krysser 200-pundet. Mens krysset av 2700-meter Golden Gate Bridge i USA fyller 6,5, tar tollen fra Osmangazi-broen 30.
Overganger forblir under forventningene, mens sjøtransport- og kommunikasjonsminister Ahmet Arslan benekter disse påstandene. Men det viktigste er tollene. Med Osmangazi-broen er bare 58 kilometer av prosjektet fullført. Etter å ha krysset broen, tilbys borgeren 2-alternativet. For de på den gamle veien, vil tiden ikke være så kort som de sier, og de på den nye motorveien vil betale om 20 cent per km. Avstanden mellom Altınova-Bursa er 84.3 km, mellom Altınova-Balıkesir er 231 km, mellom Altınova-Manisa er 370 km, og mellom Altınova-Izmir er 409 km. For de som vil bruke denne veien, hvis rabatten ikke blir brukt over hele veien, vil prisen være ganske høy.
ER DISSE BESTEMMELSER I FORBINDELSE MED DISSE VILKÅRENE?
Çiğdem Toker 3 sa i en artikkel publisert i republikken i august; Düşün Forestill deg et slikt prosjekt som 5 er en milliard dollargarantiant, som om denne kausjonen kaller k gjeldsforsikring m ikke er nok, vil det ta 3 million TL fra lommen hver dag. Under disse omstendighetene, hvor mye kan du skryte av? Tid har gått fra 1 til 6 minutter? '
KUTTRE BØR OG RØDD LAND DE CABASI!
For Osmangazi Bridge Det er 150-200 tusen oliventrær skåret ned i Bursa, ødelagt jordet jordbruksland, skog og beite.
Ibrahim Demran, president i Manisa Chamber of Agricultural Engineers, sa nylig at tusenvis av oliventrær ble kuttet ned for rundt 105 kilometer i Izmir for Izmir-Istanbul-hovedveien. Şaban Yurddaş, president i Nilüfer Chamber of Agriculture, uttalte at motorveien vil passere gjennom 3 landsbyen Nilüfer-distriktet og si, jeg må ikke skade sletten. Vi er imot dette prosjektet. Et land har blitt dette i flere hundre år. Dette må vurderes. Det ville være fint å passere Uluabat veien fra sørsiden. Hvis den går fra nord, vil den påvirke jordbruksmark. Jordbruks tapene vil øke. Det kommer et stort tap i avlingen. Ancak Imidlertid kunne ikke blodbadet forhindres.